NISHI-AKASHIからの旅立ち

這是一段因為貪圖紀念品而成行的航程。

七月中旬在立榮網站物色離島機票時，
畫面左上角輪播赫然跳出「酷企鵝渡假機和你說再見」的訊息，
點進去看，是立榮剛上架熱騰騰的公告，寫著酷企鵝彩繪機將於8/4停止服務。

開頭挪用2012年在台東豐年機場拍的照片。
這是2012年9月1日的B-16827，
前一晚飛完高雄(小港)→台北(松山)末班機，
隔天的運用有台北台東來回。

高雄(小港)→台北(松山)末班機可參考Hikouki大大的文章，
但輪到我第一次搭B-16827，則是2021年12月的事了。

荒廢了一整個夏季班表後，這個月因事前往邊境金門，
睽違八個多月，終於迎來與天際重逢的機會。

起初規劃早去(AE1291)晚回(B78836)當日往返，
後來改成兩天一夜，去程換搭午班機(B78819)。
行程變更後，去程錯過了剛甫滿週歲的B-16859，取而代之的是B-16226。

  

抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安，
計畫去程直飛望安，回程取道馬公。
然而今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，
原本還好整以暇不急著買票，但轉瞬間忽然只剩下搭船到布袋的選項了……

抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安。
入手由高雄小港直飛望安的機票後開始張羅其他銜接的交通，
才發現今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，
望安到馬公也因為團客湧現而有南海之星與光正輪以外的選擇。

高雄小港(KHH)←→望安(WOT)每週僅有2班往返，
逢週一、週五以19人座的DHC-6-400飛航。

去年為了消耗到期的哩程，造訪了邊境的南竿，去回程航班是B79071與B79098。
機位分別是在出發前五天與前三天候補補上。

去年跟長榮開了哩程票，臨時去了一趟松島。
所以是飛仙台(SDJ)嗎？
其實不是，文末再來解釋這篇跟松島有什麼牽連。

第一次搭ATR是在六年多前，從南竿(LZN)到台中(RMQ)。
闊別六年多之後，搭上同一條航線的相反方向，從台中(RMQ)到南竿(LZN)。

零星的長榮哩程在去年八月底到期，於是跑了一趟長榮票務櫃台開國內線機票。
國內線票價最高的是2340元的台中→南竿，
但是櫃台姐姐查了一長串日期都沒有X艙的位子，
於是先幫我排了三個不同日期航班的補位。
(但是要先開票，不然哩程會過期)

去年8月在金門環島南路碰巧捕獲B-17007起飛，擔任B78902飛往嘉義水上。
兩個月後，B-17007在另一條航線成為我收集到的下一架ATR72-600。

去年10月底臨時去了一趟媽宮，搭機前兩天才購入回程機票，
一度在立榮與華信之間猶豫，立榮1036元(W艙)，華信979元(S艙)，
為了不要像Hikouki大大落入華信三八之亂一樣忐忑，最後決定買立榮。

10/30在台中過夜的有B-17007、B-17012、B-17017，
搭機當天早上開獎，三選一分配到的是還沒搭過的B-17007，
我的第11架ATR72-600，也是長榮/立榮機隊中我的第9架ATR72-600。

去年10月底臨時要去一趟媽宮，選了15:00出發的B78607，W艙1288元。
2020年10月的運用，
B78605、B78606、B78607、B78608這幾班是立榮保證班，
固定由立榮的飛機飛。

立榮的A321-200以往並不會在國內線出現。
2019年6月曾因長榮空服罷工，罷工期間兩架立榮的A321都調來國內線，
取代原本由長榮飛的航班，降低罷工對國內線的影響。
2020年則是因為武漢肺炎疫情，國際線需求銳減，
B-16209與B-16210固定會有一架在松山飛國內線維生。

這是搭機前兩天的B-16856(ATR72-600)，抵達金門尚義機場的AE1283。

一行人八月下旬到金門懇親，連同被懇親的人，分成七個不同的航班返台。
回程ATR72-600與A320-200票價相同，所以選擇椅距多2吋的ATR72-600。
(但是ERJ-190的班次還是比較貴)

團員當中有4人選8/24的AE1284。
前一天(8/23)去大膽島走路到鐵腿，
這天從金麗麗大飯店Check Out後，簡單吃過早餐，搭公車到金門尚義機場。

一行人八月下旬到金門懇親。
日期決定得有些倉促，打開網站一看，中午前的航班只剩下AE1263還有S艙優惠票。
Google搜尋結果還很盡責地提醒這個航班「腿部活動空間較為狹窄」，
座椅間距跟票價成正比的情況下，
最後大家都將就這個國內線最難坐，椅距最窄的機型。

7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
因為轉機時間太長，中午先進媽宮市區，漫無目的地遊蕩，
等到烈日終於捨得往外垵方向的天際遁去時，才又回到機場。

 

7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
6月時有許多高雄→台北中停馬公一機到底的選項，
(如同多年前Hikouki大大搭的B-22320一樣)
不過7月起更改班表，A321-200在KHH←→MZG與TSA←→MZG的運用拆開，
無法同機中停，那就只能名符其實地轉機了。

冬天是澎湖的淡季，去年12月下旬到澎湖考察(？)HINO低底盤公車，
回程取道清泉崗，由MZG到RMQ的票價是510元。

冬天是澎湖的淡季，去年12月下旬，找了一天到澎湖考察(？)HINO低底盤公車。
松山出發的機票，貨比三家(真的是三家)後最便宜的是遠航，
但後來因為一些原因輾轉改買貴一點點的華信。

從青森駅步上14:00的巴士前往青森空港，
這天要搭BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461返台。

長榮在2019年7月增加三對新航班，
7/17新增BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)；
7/18新增BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ)；
7/20新增BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。

剛好2019年分別搭了BR110、BR184、BR121。

長榮自今年7月新增青森和松山航線，
東京成田與台北桃園間的航線也在7月20起新增第三對航班，
班號為BR183、BR184。

配合長榮的第四架787-10(B-17805)交機，
10月8日起，往返布里斯本的BR315、BR316由A330-300改為787-10飛航；
10月15日起，往返東京成田的BR183、BR184也由A321-200改為787-10飛航。

於是這個月踏上了收集新機型的旅程，選擇BR184飛東京成田。

消費税從8%漲到10%的第一天，
搭香草航空的JA13VA抵達KIX後，接著要轉機回TPE。
雖然是國內線轉國際線，而且還要換航廈，
不過3小時45分鐘的轉機時間綽綽有餘，還夠吃個晚餐。

台北(桃園)←→松山是今年7月18日開航的新航線。
剛好今年有事需要去一趟四國，不假思索便選擇了直飛航班。