台北(桃園)←→松山是今年7月18日開航的新航線。
剛好今年有事需要去一趟四國，不假思索便選擇了直飛航班。
夏季班表往松山的BR110是6:45出發，僅次於6:30往大阪関西的BR178。
今年3月5日長榮更改票價規則後第一次買票，
V艙在出發前48小時前才能免費選位。
線上報到時，系統配給的座位是27K。
手動把座位換成42A。
換位後的新登機證。登機時間是6:15。
待登機門確定後，登機時間提早為6:10。
(因為要搭接駁車，登機時間提早5分鐘。)
Amadeus的APP也顯示了登機門資訊。
九月底時Q滑行道有一小段尚在整修中，C5、C6、C7三個登機門無法使用。
桃園機場的停機坪不用捉襟便已見肘，搭接駁車登機是常態中的常態。
出境後好整以暇地前往D區距離證照查驗處最近的D5R登機門。
BR110/NH6611/NZ4942由3號出口上車。
A321共分成四個登機順序，經濟艙後段的登機順序為Zone 2。
商務艙的貴賓搭Toyota Coaster，經濟艙的乘客搭Cobus 3000。
上車後等了很久還不開車，
隔了一會有地勤上車來找領隊，原來是有團客還不見人影。
過了好一陣子好幾位團客才姍姍來遲，Cobus終於可以開動。
自D6登機門下方出發。
自D2與D1登機門間切出來……
繞過A區登機門後，沿著EC滑行道西側前往B/C區。
路過B4登機門。
停靠在Gate B4的是約莫剛好一年前搭過的HS-TJB(777-2D7)，
當時的HS-TJB跟今天一樣擔任TG637/BR2219。
老當益壯的HS-TJB今年已經滿23歲了呢。
而同一天搭的TG517/EK7210/NH5994，
已經在2019/2020年冬季班表由A350-900改為787-8。
(上圖取自http://eaip.caa.gov.tw再自行後加工)
接駁車抵達Spot 604。
停泊在Spot 604的是B-16219，長榮的第17架A321-211。
2015年7月出廠，機齡4年。
B-16219是長榮倒數第二架舊塗裝的A321。
最後一架舊塗裝的A321是兩年前曾經搭過的B-16220，
當時是BR137/NH5813由函館往台北桃園。
Date: 2019.-9.26
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR110/NH6611/NZ4942
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Matsuyama (MYJ)
Scheduled Time: 6:45 － 10:10
Mileage: 909
Aircraft: Airbus A321-211, 6707
Registration No.: B-16219
Class/Seat No.: Economy Class / 42A
長榮所有台日間的航線都有掛NH的班號，從NH5801編到NH5850。
新增的航線擠不進去，因此松山航線未與其他航班連號，被流放到NH6610、NH6611。
6:46，關艙門。
6:56，停靠在Spot 606馬航的9M-MXJ(737-800)正在後推，
即將被拖往Gate B1，擔任8:00的MH69/CI9401返回亞庇。
此時在Q滑行道上滑行的是酷航的9V-OJJ(787-9)，6:40的TR898往東京成田。
(TR898這天使用Gate B6)
7:04，B-16219開始被往前拖。
除了前面提到的Q滑行道Gate C5~C7處外，
S滑行道與S7、Q6滑行道交界處也正在整修，
停在Spot 603、Spot 604的飛機被擋住去路無法後推，改由Q滑行道進出。
停機坪與Q滑行道間的小分隔島也被拆除。
7:10，開始沿Q滑行道滑行。
7:12，左轉Q5滑行道，速度非常緩慢……
此時S滑行道上有9V-JSL(A320-232)正在後推，3K723往大阪関西。
數量不足週轉率又不佳的空橋，加上東修修西補補的滑行道，
造就了桃園機場清晨時分地面作業的壅塞與異常忙碌。
7:13，右轉S滑行道。
(上圖取自http://eaip.caa.gov.tw再自行後加工)
Q滑行道有一段不能走，S7與Q6在整修也不能走，
使用05方向起飛時，
B1~B9、C1~C4、603、604停機坪的飛機都必須經過Q5滑行道。
7:17，左轉S1滑行道。
7:19，左轉05R跑道，停下來等候起飛。
7:21，滾行起飛。
起飛後目光很難不關注爬升中B-16219的影子。
整修中的S滑行道+S7滑行道+Q6滑行道。
畫面中空著的停機坪是方才B-16219停的Spot 604，
左右兩側(Spot 605、Spot 603)都停著支那航空的737-800。
南崁溪
不知是因為等候遲到的團客還是因為地面塞車而誤點的BR110/NH6611/NZ4942。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
7:23，進入雲層中；
7:24，右轉；
7:29，CA起身工作；
7:30，CA廣播，本班機配置2名日籍CA。
登機時拿了一份「日本経済新聞」。
7:33，開始送特別餐，點海鮮餐的同事拿到的是滑蛋干貝麵佐蘆筍。
同事拍的照片看起來很美味。
干貝好多……(羨慕)
7:56，終於一般餐送餐送到第42排。
42C的同事早就已經吃飽在等飯後飲料了。
台北(桃園)往返福岡、松山、大阪(関西)、名古屋(中部)、小松的航班，
一般餐主餐都只有一種選擇，沒有二選一，踩到雷的機率並不低。
(另一位同事回程就踩到雷……)
下飛機後要開車不能喝酒。一如往常點可爾必思。
水果是蘋果加柳丁，很久沒吃到西瓜跟哈密瓜了……
麵包
福樂低脂優格
接著到了揭曉主餐的時刻。
咖哩魚片飯
雖然內心還是覬覦海鮮餐的干貝，但咖哩魚片飯意外地不難吃。
美中不足的是咖哩只有咖哩粉的味道，
長榮空廚可以直接用甘口的佛蒙特咖哩塊就好了……
飯後咖啡。
不小心多拿了一根攪拌棒。
自製三合一咖啡……
收餐盤時要了一杯水。
此時已經在九州西南方海面，
把握有限的時間，
從「Double-Excuse-Me Seat」擠出來走道上活動筋骨。
洗手間與備品。
另一位同事(就是回程飛機餐踩到雷那位)坐在49A，
一個獨享三個座位，非常愜意。
這天經濟艙的空位數不多。
不過，整個九月份MYJ←→TPE的載客率為72.9%，
TPE→MYJ為77.5%；MYJ→TPE為68.3%。
以台日航線而言，這樣的載客率不算太好。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
9:43，機長廣播說10分鐘後將開始下降高度，
松山的氣溫為23℃，天氣為晴天。
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