從青森駅步上14:00的巴士前往青森空港，
這天要搭BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461返台。
長榮在2019年7月增加三對新航班，
7/17新增BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)；
7/18新增BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ)；
7/20新增BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。
剛好2019年分別搭了BR110、BR184、BR121。
BR121與BR122開航時每週兩班(週三六)，
2019年11月起增加為每週五班(週二三四六日)。
增班時青森県還找了陳美鳳打廣告，
這次搭的便是增班後的週二航班。 
搭機前一晚住在八戸，在みろく横丁(三六橫丁)吃了很晚的晚餐。
みろく横丁(三六橫丁)曾經在民視的八點檔置入。
スーパーホテル八戸天然温泉(Super Hotel八戶天然溫泉)
從10樓的房間遠眺海岸線。
早餐
前一晚拖著行李從本八戸駅開始走路，
飢寒交迫，中途竟然還有上坡，
早上離開時索性花320円直接從市區搭巴士到八戸駅。
搭新幹線到七戸十和田駅隔壁的AEON採買。
再搭新幹線到新青森駅，接著轉在来線到青森駅。
青森駅は雪の中……
站內停靠著一列青い森鉄道的列車，
如果沒有要到七戸十和田採買的話，
從八戸到青森也可以搭青い森鉄道。
剪票口附近的螢幕輪播中，有長榮航空以及台灣觀光局的廣告。
青森ベイブリッジ(青森Bay Bridge)
從青森駅步上14:00的巴士前往青森空港。
青森市區
抵達青森空港前才發現前往青森空港的道路是要收費的。
青森空港的國際線有首爾仁川與台北桃園兩條航線。
往首爾仁川每週3班，往台北桃園每週5班。
好整以暇前往國際線報到櫃台，卻發現滿滿的團客與商務客正在排隊……
青い森鉄道的吉祥物在入境大廳迎接剛下飛機的遊客。
隔了好一陣子才掛完行李領到登機證。國際線只有一個登機門，編號為A。
在我們後面報到的是兩位眷屬(CAP或FO的妻兒)，劃位劃在38B與38C。
準備搭電扶梯到二樓出境時發現巨幅廣告。
跟在一群商務客後面出境。
雖然只有一個航班但仍然熱鬧滾滾的國際線內候機室。
管制區內的免稅店乏善可陳，連青森的名產都買不齊。
等待登機中……
外頭的Spot 2停靠著B-16225，長榮的第22架A321-200，機齡三年。
16:03刷登機證過Gate A，此時B-16225已經上完行李了。
有點長的登機動線，配置跟松山空港的國際線相似。
B-16225來青森看雪。 
青森空港共有四座空橋，
其中只有畫面中遠處的Spot 3這座是透明空橋。
其餘的三座空橋都只能從小窗戶窺視飛機側面。
一旁停放著許多除雪車，
青森前幾天下了不少雪，今天才放晴。
這天經濟艙後段非常非常滿，
39ABC、39H、40排至50排全部塞滿團客，
39H是旅行團的領隊(或導遊)，39J是唯一的空位。
16:14，由Spot 2後推。
高懸在天空的，是今晚的月亮。
16:19，開始沿P3滑行道滑行，P3直直走之後會接P4滑行道。
16:22，右轉T5滑行道，以非常緩慢的速度前進。
12月，天黑得早，才下午四點多，天色便已經是夕陽無限好只是近黃昏了。
16:25，右轉24滑行道。
青森空港過去常常受濃霧影響而無法降落，
因此24跑道在2007年設置ILS CAT-Ⅲa，
2012年再升級為ILS CAT-Ⅲb，
大大地降低因霧鎖空港而關場的機率。
日本目前設置ILS CAT-Ⅲb的空港有：釧路、新千歳、青森、成田、羽田、中部、広島、熊本。
(Photo from https://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/info_ils.html)
青森空港的ILS設備在2019年進行更新，
2019年9月12日起至2019年12月4日間使用暫設的ILS(CAT-Ⅰ)，
2019年12月5日起使用更新後的ILS，
新設備因測試的需要，先降級提供CAT-Ⅰ服務。
後續再逐步提升為CAT-Ⅱ與CAT-Ⅲ。
16:25，右轉24滑行道。
16:26，滾行起飛。
Date: 2019.12.10
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461
Route: Aomori (AOJ) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 16:15 － 19:45
Mileage: 1535
Aircraft: Airbus A321-211, 7101
Registration No.: B-16225
Class/Seat No.: Economy Class / 39K
(Photo from http://www.flightradar24.com)
16:31，右側窗外出現岩木山。
可惜天色已晚，昏暗光線下無法清楚拍出岩木山的照片。
暫且先拿2017年搭BR116路過岩木山的照片出來看……
2018年要去住美鳳蘋果溫泉那天，也有搭車經過岩木山。
告別岩木山。
能夠連續三年從不同的角度遠望岩木山，是無意間的巧合。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
16:49，在抵達巡航高度32000 ft。
17:01，開始發送特別餐。
前面一排38K的乘客點的是兒童餐。
兒童餐的內容有早上吃剩的(大誤)蘋果、柳丁、優格、彩虹糖、餐包、鋁箔包蘋果汁。
主菜是雞肉漢堡。
38K的乘客對於兒童餐相當滿意，
聽說坐在38B的小朋友在送餐時看著38K的漢堡眼睛直發亮……
17:15，餐車由後往前經過。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:16，通過能登半島附近。
38H的大姐建議我在等待送餐時可以先去洗手間，那我就恭敬不如從命了。
洗手間備品。
機尾Galley。
有人客已經囫圇吞棗吃完特別餐自己把餐盤拿到Galley來放。
17:33才拿到餐。
一般餐有豬肉馬鈴薯配飯與海鮮義大利麵兩種選擇，
39H的大姐選擇豬肉，我猶豫了很久，選海鮮義大利麵。
餐包
前菜
蛋糕
南瓜醬海鮮義大利麵
長榮的一般餐很常出現海鮮的選項，但主餐又跟當班的海鮮餐不同。
之前曾經一邊吃著海鮮餐的海鮮，一邊羨慕隔壁一般餐的海鮮比我的海鮮好吃。
(好繞口的一句話)
飲料選白酒配可爾必思。
餐後咖啡
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:25，在鹿児島県上空調整巡航高度為30000 ft。
19:11，燈光稍微調暗。
在這之後，CA送回了Flght Logbook。
お客さま
本日もエバー航空にご搭乗頂き誠に
ありがとうございます
青森では美味しい名物のりんごや海鮮など
召し上がりましたか？
青森と台湾では気温差もありますので
お身体大切におすごし下さい
CREW一同
「在青森有吃到好吃的蘋果跟海鮮嗎？」
好像……都沒吃到，
這次在青森只是匆匆的過客，硬要說吃了什麼名物，
只有早上在旅館喝了一碗仙貝湯而已……
19:37，發放米菓。
↑以上時間為GMT+9
↓以下時間為GMT+8
18:54，開始降低高度。
19:02，機長先後以英語及華語廣播，
目前的高度為24000 ft，已在下降當中，
預計的降落時間為19:35，
台北桃園的氣溫為19℃，
由於台北桃園機場目前相當忙碌，預計延後5分鐘落地。
在青森空港報到時看見的大群商務客集中在第20排至第36排間。
L3
R3
蓋著毛毯把經濟艙當商務艙搭的38K乘客。
19:11，播放豬瘟宣導影片；
19:17，播放降落前的罐頭廣播。
19:23，燈光調暗。
19:24，機長廣播需盤旋等待降落，將延誤10至15分鐘，預計19:50降落。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
接著開始順時鐘盤旋了兩圈，
結束盤旋後往新竹外海的方向前行。
19:39，大幅度左轉；
19:41，窗外已經可以看見陸地，首先出現的是頭前溪……
(Photo from http://www.flightradar24.com)
新豐
湖口
富岡
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:44，放襟翼；
19:46，放起落架；
19:48，由台北桃園機場05L跑道降落；
19:49，由N7滑行道脫離；
19:50，左轉NP滑行道；
19:52，右轉EC滑行道；
19:53，右轉Q滑行道；
19:54，在Q滑行道上停下。
這個時間點的Gate B5有些忙碌，
擔任TR993返回新加坡的9V-TRQ(A320-232)先後推出來，
緊接著擔任PR894/CI9800從馬尼拉來的RP-C9909(A321-231)再補進去Gate B5。
在Q滑行道上等待時，後方由EC滑行道靠近的是剛降落的B-17802(787-10)，
大阪関西回來的BR129/NH5827/NZ4915/TG6359/TK9439。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
等候了幾分鐘後B-16225繼續沿Q滑行道滑行。
20:00，右轉Gate 10；
20:01，抵達Gate 10，關發動機。
B-17802則是滑進Gate C7。
隨後右舷窗外Gate C9的B-LNL(A330-343)開始後推，
擔任HX283/BR2891要回香港。
2019年走了兩次Gate C10，前一次是BR113。
B-16225返抵台北桃園後並沒有要拖去睡覺，
晚點還要飛21:50的BR827/HX1827往香港，今天晚上在國外過夜。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
