抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安。
入手由高雄小港直飛望安的機票後開始張羅其他銜接的交通，
才發現今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，
望安到馬公也因為團客湧現而有南海之星與光正輪以外的選擇。
高雄小港(KHH)←→望安(WOT)每週僅有2班往返，
逢週一、週五以19人座的DHC-6-400飛航。
德安航空每個航班開放4個座位給網路訂位，網路售罄的話還可以電話訂位。
然而望安七美時不時因天氣不佳或側風過大而關場，若要順利成行還需要些許運氣眷顧，
像是出發當週的3/21跟3/22都關場，3/23下午才恢復正常運航。
所幸3/26當天是晴天，順利起降，
不然望安機場就整個禮拜都坐領乾薪尸位素餐了。
搭機當天，一早坐捷運抵達高雄小港機場。
DA7001剛離場，DHC-6-400一早先飛一趟七美往返後才會載我們飛往望安。
半年多沒有來小港，出捷運站還走錯出口，回過神來已經在停車場正中央。
(Photo by Hololo Hung)
搭電梯上到國際線航廈與國內線航廈的連接通道，這裡可以看見國內線候機室挑高的外觀。
還有稍後可能會搭到的接駁車。
在這裡碰巧也瞥見香草航空首航高雄的照片。
當時我人就在照片裡的這架JA05VA上，
記憶裡首航的JW121仍然歷歷在目。
從2015年到2019年，香草航空陪伴了KHH四個年頭，
在最輝煌的時期還曾經每天飛2班，供應360個座位，
一躍成為NRT←→KHH航線的最大供應商。
抵達國內線航廈，下樓前往報到櫃台。
同行成員各自有偏好的座位，
顧不得睡眼惺忪兼飢腸轆轆，趕在八點出頭就抵達機場，冀望搶得選位先機。
不過德安地勤說10:20的航班9:00才開櫃，
於是先去機場附近的早餐店買早餐回來，邊吃邊張望等候開放報到。
(Photo by Hololo Hung)
今天往望安的DA7005原本並未訂位客滿，
不過開櫃前發現候補清單上竟然登記了好幾個人，
PIDS的狀態也很即時地改為顯示訂位客滿。
(Photo by Hololo Hung)
德安航空的候補登記仍然採用在櫃台手寫，並沒有在聯合候補櫃台參一腳。
看著「聯合」兩個字，
憶起曾經規劃過要搭聯合航空的馬尼拉(MNL)→帛琉(ROR)→關島(GUM)航線，
在現今的局勢之下，不知何時才有機會付諸實行……
(Photo by Hololo Hung)
七美機場(CMJ)與望安機場(WOT)都是目視進場，
能見度低於5000 m，或是雲高低於1500 ft就會關場。
(Photo by exotica)
9:00準時開櫃，同行成員先後辦理報到手續。
各自將各自的不同需求告訴櫃台大姐，一番雞同鴨講後，獲得的座位是1C、2A、7A。
謝謝櫃台大姐體諒這三位彼此感情不好要分開坐的旅客。
DHC-6-400的標準配置是19人座(不含駕駛員)，
第2排與第7排為緊急出口座位。
櫃台旁有設置一台自助報到機，但要出發前一小時(9:20)才開放報到，
大部分時間只有裝飾的效果。
起先還興致勃勃跑去操作，但按沒幾個步驟便卡關，顯示查無資料，
接著德安櫃台裡一位姐姐(不是幫我們報到那位)走出來，
好聲好氣地說明這台要出發前一小時才能報到。
(Photo by Hololo Hung)
開櫃後已訂位的客人很快消化完畢，剩下幾名旅客等候9:50補位叫號。
(Photo by Hololo Hung)
德安在小港機場疑似有專用的行李托運櫃台。
起初前往這個疑似的德安專用櫃台要托運行李，
被一臉不悅的台勤大哥趕去排隔壁AE343(華信往馬公)的托運隊伍尾端，
但不到一分鐘後又被叫回來這個疑似的德安專用櫃台。
立榮與華信櫃台都各處理完一批往馬公的乘客，報到櫃台暫時都只有疏疏落落的人客。
今日往花蓮與金門的部分航班尚有空位；往澎湖縣三個機場的所有航班全數訂位客滿。
整理完行囊，過安檢進入挑高的內候機室。
前一回進來這裡，是半年多前搭B-16208(B78697)飛往馬公。
這半年間，登機出口旁設置了一面偌大的電視牆。
B-17009(ATR72-600)剛由Gate 17後推出發，擔任9:30的B78695前往馬公。
停靠在Gate 16的是去年底交機的B-16859(ATR72-600)，
9:10抵達的AE342接9:50出發的AE343。
AE343出發的時段有兩班飛機降落。
滑進遠端機坪Spot 3的是B-55575(DHC-6-400)，
9:50由七美回來的DA7002接10:20的DA7005往望安；
滑進Spot 15的是B-17012(ATR72-600)，
10:00由馬公回來的B78692接10:40的B78697往馬公。
德安在KHH的駐機，逢週五的運用為：
KHH→CMJ→KHH→WOT→KHH→CMJ→MZG→CMJ→KHH，
一天飛8個架次。
3/20才剛與TTT交換飛機，由B-55571換成B-55575。
電視牆上還會顯示飛機的即時位置，此時B-17012(ATR72-600)正滑抵停機坪。
候機室內的打狗伴手禮賣店。
登機門旁的德安航空櫃台，每天在13:10送走往七美的DA7011後便會打烊。
登機門正上方是吉貝的廣告。
接駁車已經由停車格移動到登機門旁。
10:00開始登機，巨大的PIDS顯示的登機門資訊是「接駁」。
還記得以往搭復興航空的GE564(KHH→TSA)，
登機證上的登機門資訊會印「BUS」，將乘客以接駁車接駁至國際線航廈停機坪登機。
(班機運用是MFM→KHH→TSA，在KHH停國際線航廈)
DA7005的登機證，登機門是「1」，
但小港的國內線登機門從11號編到18號，
不知會不會有乘客進入候機室後遍尋不著1號登機門？
不過往望安的乘客看起來大多是熟門熟路的當地人，
應該都很熟悉搭機的動線與流程，不至於為此感到困擾吧？
有同事去年搭DA7009前往七美，
登機證上的登機門印的是更讓人摸不著頭緒的「21」，然後一樣是搭接駁車登機。
(不會有乘客真的跑去國際線的21號登機門吧？)
乘客們逐一登上接駁車……
接駁車在收集到15名乘客後關門。
這時B-17005(ATR72-600)以迅雷不及掩耳的速度滑進一旁的Gate 17，
擔任由金門回來的B78912，稍後接飛10:50的B78917往金門。
這天早上立榮在KHH的ATR運用有3架，3架都是之前遇過的舊識。
B-17005 B79071 RMQ-LZN
B-17009 B78971 TSA-HUN
B-17012 B78792 MFK-TSA
其中B-17009更是Hikouki大大的知心好友，已經達成連三拉三的指標。
而B-17005也不惶多讓，即將在四天後(3/29)後來居上追平B-17009。
在台勤的接駁車上關禁閉關了超過十分鐘，B78912的乘客都下光了。
此時小港機場網站顯示DA7005的狀態為「離站」，實際出發時間為10:03。
可是瑞凡，10:03是接駁車關車門的時間吧……
待遠端機坪的B-55575整備完成，接駁車在10:13才緩緩開動。
Gate 17的B-17005與Gate 15的B-17012。
Gate 23
Gate 23
Gate 23
Gate 22
接駁車路過停靠於Spot 8，正在洗尾翼的B-16221。
B-16221是長榮第一架穿上新塗裝的A321-200。
這天高雄Long Stay的A321-200有01、03、05、16、17、21、22這7架。
蛋黃哥B-16205停得有點遠，慵懶的身影匆匆一閃而過，未能近距離拍攝。
10:16，接駁車抵達Spot 3。
德安航空引進4架DHC-6-400小海獺，替換原有的Do 228，
4架都是承租自CAVU Aviation Finance的租機。
這4架DHC-6-400當中，老大B-55571(MSN: 874)是2013年製造，
曾經以水上飛機(on floats)的姿態在孟加拉的Regent Airways服務過，
2015年退租，2016年租給德安航空，
但隨即因為2017年在蘭嶼機場的事故又坐船運回加拿大修理大半年，
2018年才再度飛回台灣服務，是最命運乖舛的一架。
老二B-55573(MSN: 905)是2014年製造，
出廠後一直待價而沽，還曾經封存，2016年才租給德安航空。
老三B-55575(MSN: 937)與老四B-55577(MSN: 940)是2016年出廠，
並分別在當年9月及8月飛渡，
途經安克拉治、埃達克島、堪察加彼得巴夫洛夫斯克、札幌新千歲、鹿兒島，
最後抵達台東。
這四架小海獺當中，B-55575是最晚抵達台灣的一架。
第一次搭德安航空，第一次搭DHC-6，也是第一次在高雄小港機場搭螺旋槳飛機。
Spot 3
DHC-6滑進停機坪時自行180度迴轉，機首朝向西邊。
DHC-6-400的起落架設計成non-retractable無法收起的形式。
2014年德安航空的Do 228曾經發生在台東降落時忘記放起落架，以機腹著地的事故。
如果是DHC-6-400的話，就不用怕忘記放起落架了。
小海獺自帶登機梯，由艙門翻下來的樓梯登機，
由於樓梯底部距離地面還有兩階的距離，
無論是在小港還是望安，德安航空都有再另外多準備兩階的小樓梯。
登上飛機立刻感受到機艙內空間的窘迫。
DHC-6-400的客艙長寬高為5.61公尺、1.75公尺、1.5公尺，
身高超過150公分的人都無法在機艙內站直。
(Photo by exotica)
7A是報到櫃台大姐依照乘客需求推薦的伸腳座位。
(Photo by exotica)
最後一排7A、7C、7D設計成類似電影院的折疊式座椅。
(Photo by exotica)
7A
(Photo from https://vrcloud.com/?pv=1430697600)
DHC-6-400左舷7A的安全門是外開式，與登機梯相連。
(Photo from https://vrcloud.com/?pv=1430697600)
右舷7D的安全門較小，一樣是外開式。
往前走到我的2A座位。
安全帶印有飛機製造商「VIKING」字樣。
德安航空機艙內全程無法使用任何電子設備，手機必須關機，
地勤人員向乘客宣布的理由是「因飛行高度較低」。
或許解釋真正的原因太麻煩，就恣意拿個理由帶過吧？
第2排因為安全門設備的關係，
2A座位的冷氣出風口被排擠到1A座位上方，斜斜地往後吹，
乘客身體必須要往前傾才吹得到冷氣。
(Photo from https://www.vikingair.com/twin-otter-information/cabin-seating)
從Viking Air官網的照片可以觀察到，
第2排與第3排間有一小塊Missing Window(A、D座位都是)，
6D與7D間也有一小塊Missing Window。
閱讀燈與冷氣出風口是依據座位數設計，
2A的閱讀燈與冷氣出風口設在安全門前方，
2C、2D的閱讀燈與冷氣出風口則分別分散在安全門前後。
(Photo by Hololo Hung)
今天DA7005的正副機師都是四條槓教官，坐在FO位置的教官比較資深。
客艙內共有16名乘客，除了稍早接駁車上的15位之外，7D座位坐了一位德安的員工。
機上的3個空位是1D、2C、7C。
(Photo by exotica)
10:23，由Spot 3出發開始滑行；
10:24，右轉G滑行道，再右轉S滑行道。
此時高雄小港機場是使用09跑道起降，
B-55575在這裡右轉有兩種可能的原因：改由27跑道起飛或是由跑道中段切西瓜。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:25，左轉C滑行道，放慢速度；
10:26，切西瓜右轉09跑道，稍微停頓後加速起飛；
10:27，離地。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
Date: 2021.-3.26
Carrier: DAILY AIR
Flight No.: DA7005
Route: Kaohsiung (KHH) － Wang-an (WOT)
Scheduled Time: 10:20 － 11:05
Aircraft: Viking de Havilland Canada DHC-6-400 Twin Otter, 937
Registration No.: B-55575
Class/Seat No.: Economy Class / 2A
在地面滑行還能透過駕駛艙眺望前方風景，
但起飛後爬升時，窗外是逆光刺眼而慘白的天空。
初次乘坐小海獺，在3150公尺×60公尺的小港機場跑道起飛，
彷彿在高速公路騎腳踏車一般(而且還是坐後座給別人載)……
窗外是震耳欲聾的PT6A-34發動機，
奮力將小海獺搖搖晃晃地帶上雲霄。
10:28，右轉；
10:29，望著不遠處的鳳山水庫，通過沿海二路，繼續右轉，
接下來沿著與高雄港平行的方向往西北前進。
10:31，經過二港口。
機上無法拍照，只好借用去年搭B78697的照片。
經過二港口後，今天DA7005的窗外風景與去年搭B78697時大致相同，
當然，DHC-6-400與A321-200的爬升高度有所落差。
(這張一樣是去年的B78697)
10:33，經過旗后。
爬升的過程當中，
專心觀察著駕駛艙的1C乘客回過頭說，目前前艙儀器顯示的高度是492(4920 ft)。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:34，在柴山上空抵達巡航高度5000 ft，接著離開台灣本島的陸地。
一路上明顯感受到小海獺的溫吞，巡航速度維持在170 kt左右，只比高鐵快一點點。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:37，右側窗外是興達港。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:40，在安平外海微向左轉。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:46，開始降低高度。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:48，下降過程中，速度一度達到180 kt。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:51，通過東吉嶼上空。
這時候的高度約為2000 ft，東吉的俯視景觀令人相當驚艷。
(可惜手機不能開機，無法拍照)
整座島嶼是地勢平坦的荒原，
經歷冬季強風的吹襲下到只剩枯草，在蔚藍海洋中央遺世獨立。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:52，通過鋤頭嶼東北方。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
稍遠處西吉嶼的景色也漸漸映入眼簾。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:53，通過一小段不穩定的氣流；
10:54，左側窗外出現東嶼坪以及西嶼坪的身影；
10:55，開始降低速度，右側窗外出現將軍嶼，接著是望安。
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