NISHI-AKASHIからの旅立ち

ANA在2013年年中宣布旗下的波音747-400D將在2014年3月全數退役，
2013年11月發表747末班機將在2014年3月31日由沖縄(那覇)飛往東京(羽田)，
但班表預計要到一月下旬才確定。
(https://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-118.html)

這趟一直到出發前才買票，出發前才決定要搭哪家航空公司，
選擇遠航的原因是當天早上的班機當中遠航的票價最低，比其他家便宜了好幾百塊。
而從出發當日都還可以買到促銷票看起來，不難想像這班的載客率不會太高。

已經整整六年沒有搭遠航了，
前一次是破產前的2008年2月29日，從松山搭EF169到台南。
除了機齡又更舊了一些之外，現在的遠航跟六年前有什麼不一樣呢？

(Photo by exotica)

期待已久的Peach終於在1月18日首航高雄，
依往例要在鍵盤前面做個記錄……
(搭不到也拍不到，只剩下鍵盤這個方式可以用了)

自一個月前的釜山航空後，
高雄小港機場又多了新面孔。
感謝exotica大大協助拍攝珍貴的首航照片，
以下簡要回顧MM35與MM36的首航軌跡……

(Photo by exotica)

今年12月11日起高雄小港機場多了兩對新航班，
兩家航空公司不約而同選在這天新增航線。

兩對新航班分別是長榮航空的BR108/NH5832跟BR107/NH5831，
以及釜山航空的BX795跟BX796。

以上航班使用的機型皆為A321-200。

其實這消息出來一陣子了。
2013年12月3日起，ANA等六間航空公司的國內線登機證將變更為感熱紙。
這六間包括ANA，以及跟ANA有合作關係的ADO、SNA、SFJ、IBX、ORC。
(其實就是用ANA系統的公司都跟著變更……)

今年春天搭了一次NH2178，到了秋天要搭的是BR2178。

ANA的ピカチュウジャンボ(PIKACHU JUMBO)JA8957在今年9月退役，
末班機是9月30日由沖縄(那覇)飛往東京(羽田)的NH126。

為了防止世界被破壞……呃，不是，
是為了要去トマム(Tomamu)，所以之前訂了9月26日NH65的機位。
9月的時候ANA有四架747-400D，皮卡丘也沒有固定的運用，
原本並沒有預期會遇到皮卡丘，
不過，越是不期不待，遇到的機率好像就越高，
在JA8957服役的倒數第五天，我們就這麼相遇了……

ANA為其半年後即將退役的Boeing 747-481D製作了活動網站，
網站在日本時間9月2日17:00正式亮相，
網址為http://www.ana.co.jp/thanks_jumbo/。

活動網站提供即日起747-481D相關動態的情報，
包括10月1日後使用的74P運航的班次、皮卡丘末班機、特別航班等資訊。

四月的時候搭BR192到羽田轉NH413，
四個多小時的轉機時間留給了羽田二航廈。

雖然之前就來過羽田，但今年才第一次踏進國內線航廈。
Hikouki大說過的ANA你也太誇張究竟有多誇張，
只能說真的要眼見為憑。

長榮航空在2013年6月18日正式成為星空聯盟的一員，
跟其他星空聯盟成員接軌。

加入星空聯盟除了世界各地資源與服務的共享，
哩程的共享對顧客來說也是一大利點。

今年的第一趟是復興的A330-300，第二趟則是長榮的A330-300，
兩趟採用的AVOD系統相同，內容則有少部分差異。

免費航段的最後一個section，要從大阪飛到東京，
以接上NH1083/BR2179/UA9683到台北桃園。

ANA免費的大阪到東京有四種組合
(KIX-HND、UKB-HND、ITM-HND、ITM-NRT)可以選。
原本被有提供黑色巧克力跟洋蔥麵包湯的G622/NH3022(KIX-HND)所吸引，
不過，考量到時間以及羽田→成田的車資，最後還是選擇從伊丹飛成田。

而且NH2178的B艙一向不好訂，既然要搭的日期恰巧還有空位，那就不再多猶豫啦。

告別BR192/NH5826蘋果與哈密瓜的組合，領出行李後，
原本計畫先把行李丟去託運，再開始今天的行程。

繼今年的第一趟飛行遇到A330-300之後，今年的第二趟飛行遇到的依然是A330-300。
第一趟復興的GE888與第二趟長榮的BR192都是機齡兩年以內的飛機，
機內的配置、座椅、設施也大同小異，僅有配色有差別而已。

還有引擎不一樣，復興是用RR Trent 772B-60，
長榮的三架A330-300搭配的是長榮愛用的GE CF6-80E1A4引擎。

自從2010年冬季班表起有羽田─松山可以搭之後，
似乎就沒有太多想要從成田搭機的誘因。
但這次因為羽田─松山沒位子(週一的NH1185好難訂……)，
再加上沒搭過ANA的777-200ER，基於一直以來對777的偏好，於是選擇了NH1083。