開頭挪用2012年在台東豐年機場拍的照片。
這是2012年9月1日的B-16827，
前一晚飛完高雄(小港)→台北(松山)末班機，
隔天的運用有台北台東來回。
高雄(小港)→台北(松山)末班機可參考Hikouki大大的文章，
但輪到我第一次搭B-16827，則是2021年12月的事了。
去年12月的金門行原本是ATR72-600(AE1291)去，A321-200(B78836)回，
後來行程改成A321-200(B78819)去，ERJ-190(AE1290)回，
促成了或許是最後一趟華信ERJ，以及或許是唯一一趟B-16827的飛行。
回程起初也有考慮14:00用ATR72-600飛的B79206，
不過B79206臨時取消，
因此18:50的AE1290毫無懸念地入選。
搭機前一天晚上八點多想起可以線上報到，
不過登入後發現AE1290只開放38個座位(6~11排、14~16排、17CD)，
決定先放棄線上報到，隔日再議。
搭機當天中午再登進去看，能選的範圍限縮到剩下8~11排。
此時打開Flightradar24確認，
華信僅存的兩架ERJ當中，B-16823休息，出勤的是B-16827。
沒有意外的話，今天應該不用第三度跟B-16823見面了。
下午要從山外前往尚義機場前再度登入系統。
此時距離出發剩下不到兩小時，
AE1290釋出4、5、25、26、27這幾排共20個座位。
事不宜遲，趕緊按下通常鎖住不給選的第27排，完成線上報到。
今天的AE1290由12號登機門出發。
此時B-16827已經從台北(松山)出發，正在飛往金門(尚義)的路上。
搭車前往機場，正是夕陽西下的時分。
抵達尚義機場時，華信當天其他航班皆已飛走，只剩下最後一班AE1290報到中。
在落地窗邊快速吃完山外買的棺材板，才到自助報到機印登機證。
看來看去還是選27D。
搭過華信ERJ-190的次數不算多，
其中搭了最多次的航線(KNH←→TSA)也不過寥寥可數的三次，
這三次正好包辦了最後三排。
2014.11.17 AE1268 KNH→TSA B-16823 25D
2019.06.23 AE1261 TSA→KNH B-16822 26D
2021.12.11 AE1290 KNH→TSA B-16827 27D
拿到登機證後，回到落地窗邊整理行李。
(中午在金城領了一瓶酒精……)
窗外停靠在Gate 5的是B-17007(ATR72-600)，B78992往台南。
耳邊傳來催促乘客進入內候機室的廣播，趕緊過安檢下樓。
3號登機門的下一班飛機是19:10的B78966往台中清泉崗。
5號登機門18:40往台南的B78892已登機完畢，
下一班飛機是19:50的B79220往台中清泉崗。
立榮兩班往台中的晚班機只差40分鐘，不過今天兩班都訂位客滿。
接著前往12號登機門登機。
B-16827是華信的第6架ERJ-190，製造序號182，
2008年6月交機，機齡已13年。
隔壁Gate 11(Spot 1)，B-16226已滑入機坪。
18:37，大部份乘客皆已登機，地勤差不多準備要Final Call。
空蕩的PBB。
PBB的盡頭是B-16827。 
ERJ-190配置三名CA。
今天空位不少，步向機尾，抵達我的27D座位。
機尾的26排無人乘坐，27排也只有我一名乘客。
27CD座位上方的Overhead Bin是醫藥箱專用，
CA姐姐請我將隨身行李放在前排座椅下方。
27D的窗戶非常斑駁，遍佈刮痕。
隔壁Spot 1(Gate 11)停靠的是前一天剛剛搭過的B-16226(A321-211)，
擔任19:30的B78836往台北松山。
12月份松山的長榮A321運用通常兩天換一次飛機，
12/10與12/11都是B-16226。
12/11的B78836是近期B-16226的最後一個載客航班，
12/12、12/13在松山休息兩天後，12/14即返回桃園，
結束在松山兩個月的Long Stay，跟B-16221交換。
另一邊Spot 3停靠的是B-17013(ATR72-600)，擔任19:10的B78966往台中清泉崗。
18:42，B-16827關艙門；
18:44，後推。
Date: 2021.12.11
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE1290
Route: Kinmen (KNH) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 18:50 － 19:50
Aircraft: Embraer ERJ-190-100AR (ERJ-190-100 IGW), 182
Registration No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class / 27D
18:48，開始沿N滑行道滑行。
18:50，客艙燈光先調暗，接著調整為全黑，尾隨著B-17007以非常緩慢的速度滑行。
在N滑行道滑行時，台中清泉崗來的B79219由06跑道降落，
B79219與B79220今天由B-17003(ATR72-600)擔當。
18:54，B-16827左轉D滑行道，停下來等候B-17007起飛；
18:55，繼續滑行；
18:56，右轉24跑道，往06跑道頭奔馳；
18:58，抵達06跑道頭的Turning Pad迴轉；
18:59，由06跑道滾行起飛。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:01，經過一段不穩定的氣流；
19:03，抵達10000 ft，組員離開座位。
後方Galley傳來咖啡的香味，
兩位組員一邊準備飲料車，一邊低聲討論著今天的工作。
19:06，機艙內燈光亮起，開始進行飲料服務，今日提供熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁。
CA很貼心地將27C的桌子放下，擺上咖啡、奶球、糖。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:08，抵達巡航高度19000 ft。
已經很多年沒有喝到華信的咖啡，
華信的咖啡味道太酸，相較之下長榮/立榮的咖啡比較順口。
19:18，另一位CA收走空杯時很貼心地將27C的桌子收起來。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:19，機長廣播，目前台北的氣溫為23℃，預計19:40抵達松山機場。
此時已經窗外可以看見台灣本島。首先是彰濱工業區。
大肚溪出海口
台中港
台中港
19:20，開始下降高度。
此時有一位乘客到後方使用洗手間。
這名乘客出來後，CA緊接著在洗手間忙進忙出清潔，
原想洗個手的我便沒有再進去增添困擾。
27D
客艙與後方Galley間的簾子在整段航程都沒有拉起，
一直卡在27C的座椅上。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:24，在通霄進入台灣本島上空。
19:27，開始Safety Check。
此時窗外正下方是雲層，看不見地面的燈火。
ERJ-190一直以來都有代打CI班號的國際線，
安全須知卡左下角同時印上了支那航空與華信航空。
想起兩年前搭BR184/NH5850/NZ4944/TG6364/TK9444抵達東京成田時，
降落前與滑行途中都看見了B-16827的身影。
B-16827當時執飛AE267返回台中清泉崗。
降落影片請參考以下連結(B-16827出現在2分13秒處)。
https://www.youtube.com/watch?v=JK5Gjx0zD5c?t=133
19:28，機艙內燈光調成全黑。
19:30，CA廣播說稍後將經過不穩定的氣流。
19:32，來到內壢附近。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:35，過林口後放起落架，氣流相當不穩定。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:38，越過淡水河上空；
19:39，由台北松山機場10跑道降落；
19:40，右轉EH滑行道，接著右轉E滑行道。
B-16827以非常緩慢的速度滑行，
19:43，左轉Gate 10；
19:44，在Gate 10停好，關發動機；
19:48，開艙門。
下機前還是有些好奇，
如果27C有坐人的話，布簾依然會是卡在座位上的狀態嗎？
機尾Galley設置在偏右舷這側，
左舷則是塞了一間洗手間。
從天花板的軌道看得出來，
簾子拉起時，乘客仍然可以自由往來洗手間。
27AB的Overhead Bin放置備用救生衣。
27AB座位緊鄰著機尾左舷的艙門。
27D
27CD
ERJ窗戶與窗戶間的間距較大，每一排座位分配一個窗戶。
有點捨不得告別這款軟硬適中包覆性佳的皮椅，
下次再見面可能是很久以後在J-AIR或Fuji Dream Airlines的國內線了吧？
B-16827客艙全景。
B-16827今天的行程是AE1281→AE1282→AE371→AE372→AE1289→AE1290，
飛完AE1290後，下一腿是明天早上的AE1281。
隔壁Gate 9，B-16219已經拖進來，準備飛隔天早上的B78607往馬公。
兩年前搭到B-16219(TPE→MYJ)時還是吃水線舊塗裝，
長榮這兩年急著幫A321-200換裝，
倒數第二架舊塗裝的B-16219在2021年進廠換成新塗裝。
目前長榮/立榮所有的A321-200都已經是新塗裝，
舊塗裝只能在777-300ER回味。
松山機場Spot 12正在整修，Gate 11連帶跟著停用。
抵達一樓時，托運行李還沒轉出來。
AE1290是今天松山國內線的倒數第五班飛機，
後面還有B78620、AE396、B78836、AE374四班。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
華信的ERJ-190低調地在2021年12月31日飛出末班機，
(最後一班是馬公飛往台北松山的AE372)
這幾架巴西來的朋友，默默結束十幾年來在台灣的服務。
2022年的班表上目前已經沒有排任何ERJ-190的定期航班，
B-16827也在2022年1月26日飛往清泉崗待退。
2021年12月，華信的台北金門航線由ERJ-190、ATR72-600、737-800混合排班。
2022年1月，華信的台北金門航線清一色換成椅距只有28吋難坐的唬航A320-200，
偶爾點綴極少數的ATR72-600加班機。
不符合華信航線市場需求的ERJ-190，一直是個尷尬又美麗的錯誤，
但也因此台灣乘客才有機會由這款巴西Regional Jet作伴。
近年來ERJ-190比不過ATR72-600的經濟實惠，
全球爆發武漢肺炎疫情後，又遇到唬航在國內線橫柴入灶，
ERJ-190的航班越排越少，最後黯然退場，
讓人只能為華信的ERJ掬一把同情淚。
還記得我的第一趟華信ERJ-190，
是2012年5月的AE275，遇到獨眼熊(又名脫窗熊)B-16829。
未來或許也會一直記得，我的最後一趟華信ERJ-190，
是這些年來在各地不停地錯身而過，最後一個月才初次相遇的B-16827。
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