NISHI-AKASHIからの旅立ち

六月中旬因事前往東京，基於票種規則的限制，僅能搭NH航班。
原先開的機票是同一天的NH854/BR2178，
但開票後NH854/BR2178的機型從A320neo被EQV成787-8，
因此索性改成一樣是787-8但比較不常搭的NH852/BR2176。

五月十一日彼一下晡，不在上北的中港交流道，在前往新千歳空港的路上。

今年的機票在拼湊後不經意地首次在同一年度集滿787-8、787-9、787-10三款機型，
第一腿787由酷航的787-8打頭陣。

目前往來台北桃園與札幌新千歳間，
共有長榮(BR)、星宇(JX)、酷航(TR)、麻疹(IT)、支那(CI)五間航空公司運航，
其中以酷航的票價最為平易近人，週六出發竟還能買到單程含稅3185元(TWD)的價格。
不過因上半年日圓持續貶值，購票後隔沒幾天便遭遇酷航調漲台日航線的票價結構，
選位、餐點、托運行李費用也接續調漲，真的是買得早不如買得巧。

以這次購買的H艙為例，未稅票價由14000円調整為20000円，漲幅42.86%……

睽違多年，再度搭上KIX-KHH航線。
(前一回還是目前暫時不會在小港出現的787-9)

清晨四點半和運派了一台ALTIS來載我，五點抵達高雄小港機場，展開這段不甚順利的旅程。
拖著行李箱步入航廈，手上的羽絨外套在暖烘烘的高雄顯得扞格不入。

故事要從搭機前一晚說起。

趕在熄燈前路過仙台市區的2023 SENDAI光のページェント(HIKARI NO PAGEANT)，
迅速地走馬看花後，拖著行李搭上終電，風塵僕僕抵達仙台空港的隔壁站美田園。

短短的宿霧四天行程，搭配精實的早去晚回班機，
倒數第二天完成了此次到宿霧的任務，最後一天是個遊手好閒的日子。

10月中旬前往宿霧，在JX的A321neo與BR的A330-200間抉擇，
幾經思量後選擇了票價較便宜實惠的A321neo。
雖然去程時間A330-200(7:55)比A321neo(6:55)理想，
但最終還是捨大房就二房(無誤)，預約了機場接送，提早一小時起床出門。

5月的道東行程在購入東京往返道東的國內線促銷票後，開始尋覓前往東京的航班，
但台日航線今年第二季仍米珠薪桂遲遲無法下手，
幾經掙扎(？)後決定花掉星星麗仕聯名卡贈送的3000元紅包，佐以聊勝於無的92折優惠，
台北(桃園)→東京(成田)N艙的實付票價為單程未稅4446元，含稅5574元。

今年5月短暫的道東之旅去回程分別由帯広與紋別進出，
相較去程航班的炙手可熱遍尋不著Super Value Sale的空位，
回程オホーツク紋別(鄂霍次克紋別)往東京羽田倒是不費吹灰之力便買到7000円促銷票。

以國內線為主要戰場的ANA不時推出促銷活動，
但大部份的活動是以清倉為目的，偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。
前些日子ANA推出不買睡不著的7000円均一價，
於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。
開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日，
但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位，
其他航班的7000円配額均已售罄。

三月的北海道行程，去程因為歸心似箭(？)搭JX850直飛，
回程選擇BC172加JX823在UKB/KIX轉機，於大阪過夜後隔日返台。

在日本國內移動時，物美價廉的スカイマーク(SKYMARK)在比價過後經常雀屏中選，
除了不能累積哩程外，SKYMARK的座位行李飲料等其他服務都跟安娜與海底雞相差無幾。
再加上ANA前幾年出手拯救因A330與A380爆發財務危機的SKYMARK，
目前持有SKYMARK近13%的股份，
本著惜花連盆(sioh hue liân phûn)的精神，這次的札幌神戸線再度選擇SKYMARK。

初めまして、スターラックス航空。

歷經三年的漫長等待，終於迎來我的第一趟A321neo。
三月因事前往札幌，物色著去程航班時，
開航已三年但緣慳一面的星星麗仕航空自然而然成為優先考慮的選項。

星宇航空在2022年10月28日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線，
趕上疫情後第一個復甦的冬季，趕上《First Love 初恋》帶來的北海道熱潮，
更重要的是，趕上了這趟冬夏班表交替前匆促的行程。

一年一度的邊境懇親團，2021年因為服役者留職停薪而中斷，
2022年恢復舉辦，在第四季分成10月以及12月兩梯次出團。