五月初的旅行差點變成「買南竿送關島」，
好在5/5的航班一切正常，讓我們能夠搭上螺旋槳離開南竿。
當天早上聽從民宿老闆的建議先去機場刷登機證。
看到這張登機證就知道機型不是Dash 8而是ATR了，
因為56人座的DHC-8-300只有編到第15排，沒有17排。
(Photo from https://www.uniair.com.tw)
今年5/1起DHC-8-300退出台中、嘉義、台南定期航班的運用，
台中←→南竿航線也跟著改為用ATR72-600飛，
於是生平的螺旋槳初體驗就獻給ATR72-600了。
現在台北松山每天也只派兩台DHC-8-300出來賺，
距離小狐狸離開台灣的日子可能不遠了……
擔心中午的飛機在這瞬息萬變的天氣仍有取消的風險，
於是拿到登機證後順便登記了往松山的補位。
當天台馬輪因天候不佳停開，
早上九點多的時候往松山的補位就已經登記到三百多號了……
(是說等待人數還有171人，補上的機會應當是微乎其微)
(Photo from https://www.uniair.com.tw)
其實當天到台中後還要轉客運上台北。
因為買票的時候南竿→松山只剩下部分班次有位子，而且要價2055元，
同時間發現五月份逢星期一與星期三南竿→台中有七折的優惠票，只要1714元，
就算再加上中轉→台北的客運140元也比直接飛松山便宜，
於是一行人討論後眼明手快地決定改飛台中。
2003年啟用的南竿機場是剷平摩天嶺的東半部興建而成，
跑道為03-21，長度為1579公尺，海拔高度約六十幾公尺，跑道頭尾兩端都是斷崖。
早上十一點多，要去山隴吃午餐前，
先到塔台旁邊的半山腰抓松山來的小狐狸B7309降落。
今天的B7309是機齡16年的B-15235，由03跑道降落。
南竿機場共有三個停機坪，
當天觀察立榮的飛機主要停靠離航廈最近的Spot 2，
Spot 3則是停德安的直升機BK-117。
吃完午餐，12:55左右在馬祖酒廠通往山隴村的路上便看見綠色尾翼飛過去，
原訂13:05抵達的B7371提早10分鐘降落。
抵達機場的時候又看見一架Dash 8，但是高度有點高，是要Go Around嗎？
原來是要降落在北竿的B7337。
往台中的B7372在13:15開始補位，總計有2位人客幸運補上。
過安檢進入內候機室，內候機室面積不大，設有采盟免稅店一間。
登機門只有一個。
(是說一個就很夠用了……)
13:20開始登機，地勤先把兩位輪椅乘客推出去，
接著為了不要讓飛機「吭跤翹」，第1排至第10排的乘客先登機，
等到第1排至第10排的乘客都上機之後，才輪到第11排至第20排的乘客登機。
DHC-8-300用的樓梯。
ATR用的樓梯比較新，上面有LED顯示目的地。
今天南竿機場只有一班ATR，這個樓梯只會用到一次。
消防車與Spot 3的德安直升機。
後面山腰上的建築物是塔台。
要載我們回台灣本島的是B-17003，立榮的第三架ATR，
2013年4月底才加入立榮的機隊，剛滿一歲。
地上的斑馬線通往ATR的貨艙，乘客不能沿著斑馬線走……
其實是因為斑馬線是畫給Dash 8用的啦，沒有對應到後門登機的ATR。
ATR72-600採用PW127M發動機，最大推力1953 kW。
同行的人裡面只有我是第一次搭螺旋槳，
有點緊張……
B-17003。
這已經是今年第4次走樓梯，也是其中最短的一個。
之前三次分別是A320、B747、A320，樓梯都比這個高～
離出口很近的17A座位，倒數第四排。
ATR 72-600的椅距為30吋，
因為置物空間往上移，留給乘客的腿部空間號稱有31吋的水準。
ATR72-600採用新阿摩尼亞New Armonia Cabin，
置身於新穎的New Armonia Cabin，發現原來Propeller的機艙也可以這麼寬敞。
當天因為上下飛機都很匆忙，在飛機上沒拍到什麼照片，便所跟Galley也忘記參觀，
只好改天找個藉口再搭一次-600了(誤)。
Date: 2014.-5.-5
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B7372
Route: Nangan (LZN) － Taichung (RMQ)
Scheduled Time: 13:35 － 14:35
Mileage: 194
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1078
Registration No.: B-17003
Class/Seat No.: Economy Class / 17A
13:30，關艙門；
13:31，發動機啟動；
13:34，開始滑行(螺旋槳在南竿不用後推，自己沿著線繞一圈滑出去)，上03-21跑道；
13:35，抵達03跑道頭，迴轉；
13:36，開始滾行加速，在03跑道尾段才拉起來；
13:37，開始向右轉，窗外是北竿的俯視景。
第一次搭螺旋槳，沒有比較基準，
不清楚螺旋槳應該有怎樣的噪音水準，
不過上升的過程比想像中安靜，在座位上甚至不覺得有比噴射機吵。
(但第17排離發動機蠻遠，可能不準就是了)
13:44，CA進行廣播，今天的機長是來自日本的西沢さん；
13:47，安全帶指示燈熄滅；
13:50，穿著粉紅色以及淺綠色圍裙的兩位CA開始進行飲料服務；
今天的飲料有三合一咖啡、黑松茶花綠茶、美粒果柳橙汁、礦泉水。
雖然沒有攪拌棒可以拿，但是三合一咖啡還蠻好喝的，
後面18A座位的乘客迅速地喝完之後又續了一杯。
14:01，感覺到機身向右轉，應該是已經接近台灣本島了；
14:07，進入雲層中；
14:08，開始可以看見陸地，映入眼簾的是拆除中的國道一號楊梅收費站；
14:09，微向左轉，西沢機長進行中文與英文廣播，
機長的中文腔調很可愛，說著目前的飛行高度是3000公尺，台中在下雨，氣溫21℃。
(但3000公尺還不到10000 ft耶，有飛這麼低嗎？還是是我聽錯了？)
接著下來左側的窗外景色如下：
14:10，鳳山溪、竹北、高鐵新竹、頭前溪；
14:11，新竹JCT；
14:13，頭份IC；
14:14，造橋；
14:15，高鐵苗栗站、後龍溪、苗栗、公館。
14:16，安全帶指示燈亮起；
14:17，來到後龍/通霄外海，CA按了個鈕，進行降落前的罐頭廣播；
14:17，經過通霄火力發電廠西側；
14:18；可以看見苑裡市區；
14:19，可以辨識出不遠處的日南，接著越過大安溪；
14:20，經過大甲，開始播放好幾首曲子組合而成的音樂，
其中有一首是日本歌手坂本九的名曲「上を向いて歩こう」。
(註：坂本九在1985年8月12日搭上了JL123……)
接著越過大甲溪，看見壯觀的中港JCT，
很興奮地跟18A的乘客討論著窗外的景色。
14:21，看見清水SA以及高崗上的清泉崗機場；
14:22，台中盆地映入眼簾；
14:24，看見高鐵台中站與台鐵成追線，越過大肚溪進入彰化縣上方，向左轉朝東飛行；
14:25，越過國道一號上方，再次向左轉，往北經過大肚溪以及高鐵台中站上方；
14:26，明顯降低速度；
14:27，經過南屯IC上方；
14:28，經過台中港路、中科；
14:30，輕盈地降落在台中清泉崗機場36跑道。
從60公尺斷崖上的南竿機場，飛抵海拔200公尺高崗上的清泉崗機場。
清泉崗機場的跑道長達3658公尺，而且中間沒有往航廈方向的滑行道可以脫離，
ATR落地後完全沒有急煞的必要，可以悠閒地減速。
14:32，抵達跑道末端，左轉W滑行道；
14:37，右轉Spot 7，
14:38，關發動機。
窗外的Spot 6停著胖胖航空的B-28027(MD83)，晚點將擔任FE3055往馬公。
而B-17003休息片刻後將擔任B76227，也是要往馬公，
B-17003今天總共要飛五趟台中馬公來回以及一趟台中南竿來回。
初次的螺旋槳體驗，沿途新竹苗栗台中彰化豐富的地面風光相當值回票價，
如果當時是選擇飛松山的話，就沒有機會將這些景色盡收眼底了。
除了景色之外，新穎舒適的ATR72-600也讓人心滿意足。
突然很慶幸螺旋槳初體驗不是搭小狐狸飛松山……
走出機場，踏上漫漫的140元北返長路(中途還在東海別墅下車買飲料)，
北上的時候搭的是統聯新買的SCANIA K400。
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