7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
因為轉機時間太長，中午先進媽宮市區，漫無目的地遊蕩，
等到烈日終於捨得往外垵方向的天際遁去時，才又回到機場。
其實原先屬意的行程是
B78697(10:55KHH→11:35MZG)轉B78602(12:25MZG→13:20TSA)，
但網站/APP訂位時，同一筆訂位記錄當中，轉機時間不可小於1小時，
而分兩筆訂位代號又必須自負失接的風險，最後決定把轉機時間拉長，晚上再搭後半段。
開票時的付款頁面。
刷卡付款時未預想到的是兩個航段都會遇到EVA AIR的飛機。
長榮APP顯示的航班資訊。
(這應該要歸類成來回票還是停留9小時的轉機單程票？)
CheckMyTrip APP顯示的行程資訊。
Kaohsiung - Taipei
長榮APP推播提醒線上報到。
這次選第15排。
早上搭B78697抵達MZG，下機後在候機室閒晃，
看見原先想搭的12:25的B78602由Gate 8登機。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
今天的B78602由B-17005(ATR72-600)擔任，
但這路徑似乎不大尋常……？
台北松山機場下午因雷雨關場，B78602繞圈之後轉降台中清泉崗機場，
接著再重新起飛，三點半才抵達松山。
錯過這趟加時加量不加價的三小時旅程，似乎有點可惜……
(Photo from http://www.flightradar24.com)
光從MZG到RMQ就搭了將近兩小時了呢，值回票價！
但這樣今天的行程就變成KHH→MZG→RMQ→TSA了。
炎炎夏日，買了仙人掌霜淇淋與金萱青茶，
澎湖限定組合價54元。
離開媽宮市區前買了黑人牙膏蛋糕吃……
接著搭公車回到澎湖機場。
早早抵達機場。
來研究一下因為接連有兩間航空公司倒閉，每次來都不一樣的櫃台配置。
華信使用的1號櫃台，報到的乘客三三兩兩，冷冷冷清。
(或許是這個時段剛好沒有出發的航班？)
華信往台北的旅客在1號櫃檯報到後，
必須前往航廈另一端的4號櫃台托運行李。
立榮使用的2號櫃台，相較之下比較有人氣。
立榮往台北的旅客，劃位與行李託運請至3號櫃台。
(2號櫃檯也可以印登機證，但行李託運需至3號櫃台)
3號櫃台原本是復興的櫃檯，後來一度改由遠東佔據，這兩間相繼倒店後，
目前櫃檯最前端由德安航空使用。
3號櫃台A側，立榮擺了4台自助報到機，往台北松山的行李託運也移至此處辦理。
3號櫃台B側閒置中。
4號櫃台A側是華信往台北松山的行李托運櫃台(但報到劃位仍在1號櫃台)。
4號櫃台B側，凌天航空孤零零地使用了一小角。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
打開Flightradar24 APP，
發現B78715(B-16208)降落時重飛，正在第二次進場……
領出寄放在寄物櫃的行李，走回2號櫃台報到，
20:40的B78630訂位客滿，20:10的B78618與21:20的B78620則尚有空位。
經濟艙的空位剩下3C、19C、19H、19K、20A、20C。
B78630今天由8號登機門登機。
但因為來機未到，屆時也是有機會變更登機門的。
搭電扶梯上樓。
途經航廈正中央的國內線安檢處(第1、2安檢線)過門而不入，
往國際線登機門的方向前行。
另一邊電梯口有工作人員指引旅客右轉前往第3安檢線。
MZG為了因應暑假遊客人潮，善用原有的國際線設施，7月1日起開始增加新的動線。
出發航班增加一條安檢動線(第3安檢線)，沿用國際線的出境路徑，進入內候機室。
如果登機門是Gate 8、Gate 9，從這裡進入內候機室比較順路。
來MZG這麼多次，第一次看見這裡的PIDS亮起。
出境證照查驗櫃檯
通過出境證照查驗櫃檯後，右轉進入國際線內候機室。
Gate 9，19:50往高雄小港的B78716已登機完成。
受B78715重飛來機晚到的影響，B78716延誤約15分鐘。
早上搭的B-16208(A321-211)今天飛四個KHH-MZG來回，
飛完最後這一腿B78716就可以洗洗睡了。
Gate 6，20:10往台北松山的B78618登機中。
今天的B78618由立榮塗裝的B-16209(A321-211)擔綱，
後方已後推完成的是B-16208(A321-211)。
由國內線候機室走回國際線候機室等待B78630登機。
B78630是今年7、8月期間限定的航班，前一腿是B78719或B78683，
當天輪到哪一架要在上飛機前才會開獎，而且偶爾B78655還會來插花。
KHH與TSA的ATR72-600們，這兩個月很常利用B78630與B78720交換過夜的地點。
KHH來的B78719是B-17007(ATR72-600)，
TNN來的B78683是B-17017(ATR72-600)，
兩班都有些許誤點，20:14與20:19先後降落，20:17與20:22抵達停機坪。
最後開獎的結果B-17007分配給B78720，B-17017分配給B78630。
這個時段澎湖機場的停機坪幾乎全滿。
Spot 1停泊的是B-16852(ATR72-600)，
20:15抵達的AE787接20:45出發的AE350。
Spot 2停泊的是B-16851(ATR72-600)，
19:00抵達的AE349接20:50出發的AE788。
Spot 3(Gate 5)停泊的是B-50018(A320-232)，
19:45抵達的AE2381接20:30出發的AE2382。
Spot 4(Gate 6)剛離開的是B-16209(A321-211)，
19:20抵達的B78617接20:10出發的B78618。
Spot 5(Gate 9)停泊的是B-16215(A321-211)，
20:20抵達的B78619接21:20出發的B78620。
Spot 6停泊的是B-17007(ATR72-600)，
20:00抵達的B78719接20:50出發的B78720。
Spot 7停泊的是B-17003(ATR72-600)，
19:45抵達的B78655接20:30出發的B78656。
Spot 8停泊的是B-17017(ATR72-600)，
20:05抵達的B78683接20:40出發的B78630。
B-17007與B-17017先後降落時，B-16209已經在後推了，
可惜沒能出現Spot 1至Spot 8全滿的畫面。
(而且Spot 8隔壁還有Spot 9)
候機室裡傳來廣播，往高雄小港的AE350，登機門由Gate 3變更至Gate 1。
華信ATR平常的運用是AE349接AE350，AE787接AE788，
但華信會隨機在不固定的日期交換飛機，讓AE349接AE788，AE787接AE350，
這些日子AE350的出發時間由19:30延後至20:45。
20:21，Gate 8顯示20:40往TSA的B78630將延遲至20:55。
PIDS上頭B78630也打出「延誤Delayed」。
接下來Spot 7往台中清泉崗的立榮航空(B-17003)，
以及Spot 3往台北松山的麻疹航空(B-50018)相繼離場。
此時Gate 9與Gate 8顯示的都是往台北的航班，
Gate 9是21:20的B78620；Gate 8是20:40的B78630。
20:35，Gate 8的PIDS突然跳出「準備中請稍候」。
還以為B78630準備要登機了，
但仔細一看才發現PIDS上的班號與目的地換成了20:50往KHH的B78720。
幾分鐘後B78720開始登機。
候機室裡可以看見停在Spot 6 B-17007的尾翼。
既然B78630誤點，由於B-17007比B-17017早降落，
先登機的B78720配到B-17007的機率應該比較高吧？
待B78720的乘客撕完登機證，緊接著在20:45輪到B78730登機。
一樣是1到10排先登機，然後才歡迎所有旅客登機。
搭電扶梯下樓。
為了避免上錯飛機，在登機門刷完登機證後，
地勤會將登機證右半段撕下交還給乘客，
踏入飛機前才由機坪上的另一名地勤收走。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
停靠在Spot 6的B-17007很有效率地已經關艙門，
B-17007一早從台北(松山)出發後，
南征北討地飛了台東(豐年)、北竿、馬公、嘉義(水上)、高雄(小港)等航點，
現在準備飛今天的最後一趟(第10趟)航程到小港睡覺。
暗自竊喜地向B-17007道別，往Spot 8的B-17017邁進，
準備迎接我的第一次長榮塗裝ATR72-600。
長榮塗裝的B-17017，貨艙門與前艙窗戶間還有星空聯盟的Logo。
B-17017是第2架長榮塗裝的ATR72-600，也是立榮/長榮機隊當中最幼齒的一架ATR，
2016年9月交機，已經在台灣服務了將近四年。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
B-17017早上7:00從高雄(小港)出門，到現在總共已經飛了11個趟次，
其中有7趟KHH-MZG(3.5個來回)與4趟MZG-TNN(2個來回)，
接下來要飛今天的第12個航段，真是日也操眠也操的運用。
走斜坡登機。
(手震請見諒……)
雖然只需要前進到第15排，但走道上塞車，卡了一陣子。
15A
20:54，左側窗外可以看見B-17007滑行離去；
20:55，關艙門。
關艙門後，附近有兩個空位(12H、17H)。
14C的乘客移動12H，15C的乘客移動到17H，
眼尖的CA請換座位的乘客回到登機上寫的座位就座。
但14C的乘客向CA說明了幾句之後還是坐到12H去了。
(似乎他的座位其實是12H，但一開始亂坐坐到14C？)
20:57，後推；
20:58，後推到定位。因為隔壁Spot 9空空如也，後推是推斜的，並沒有推到E滑行道上。
21:00，開始滑行。
21:01，沿著E滑行道滑行的過程中，
左側窗外遠方冒出了不同顏色的亮光，在夜色裡很渺小，卻很有存在感。
澎湖花火節的煙火讓機艙內準備離開澎湖的遊客們一陣騷動。
21:02，左轉K3滑行道，準備切西瓜。
使用20跑道起飛時，螺旋槳常常不會滑到20跑道頭，
而是由K3滑行道切西瓜上跑道。
21:03，左轉20跑道，滾行起飛；
21:04，離地。
澎湖花火節的煙火持續綻放，直直爬升的過程中，所有乘客都把頭轉向右邊引頸觀望。
除了右後方的觀音亭煙火，左側也已經看得見台灣本島西海岸的萬家燈火。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
21:06，開始左轉。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
Date: 2020.-7.27
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78630
Route: Makung (MZG) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 20:40 － 21:35
Mileage: 157
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1351
Registration No.: B-17017
Class/Seat No.: Economy Class / 15A
煙火的方向由右側窗外改到左側。
在機艙內用肉眼看煙火很新鮮，
但拿出手機拍照，煙火就只是手震下兩個模糊的小圓點。
沒什麼乘客關心澎湖本島的夜景，
也沒什麼乘客關心點上七彩燈光的跨海大橋，
目光都聚焦在越來越遠越來越小逐漸離我們而去的花火上。
最後一眼的煙火是兩個小甜甜圈。
21:13，艙內燈光亮起；
21:14，抵達巡航高度11000 ft。
今天的兩趟國內線都沒有機上雜誌，
椅背只有安全需知卡以及嘔吐袋。
難得遇到沒有故障不會傾斜的餐桌。
今天喝咖啡暫且不用擔心紙杯滑落……
長榮塗裝的ATR72-600(B-17016、B-17017)，
安全須知卡的樣式與立榮不同，但仍然印著「UNI AIR」。
B-17016與B-17017的安全須知卡配色採用綠色，
B-17002至B-17015的安全須知卡配色採用灰色，
B-17001的安全須知卡則是酷企鵝樣式。
(不過B-17001在疫情期間也改為灰色的一般樣式)
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