荒廢了一整個夏季班表後，這個月因事前往邊境金門，
睽違八個多月，終於迎來與天際重逢的機會。
起初規劃早去(AE1291)晚回(B78836)當日往返，
後來改成兩天一夜，去程換搭午班機(B78819)。
行程變更後，去程錯過了剛甫滿週歲的B-16859，取而代之的是B-16226。
(其實那天的B78819與B78836都是B-16226，無論如何都不會錯過這架飛機)
搭捷運在兄弟飯店轉車，步入馬特拉的車廂，兩站的距離到松山機場。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
過彎時，遠遠望見立榮塗裝的B-16209(A321-211)正要轉進Spot 72。
除了立榮的2架A321-200(B-16209、B-16210)外，
松山機場固定還有4架長榮的A321-200過夜，
搭機當天松山配到的是B-16203、B-16216、B-16219、B-16226。
今年12月上旬的班表，
立榮的2架A321輪流出勤，每天早上會有一架固定飛B78809、B78810，
逢週五日的下午再加飛B79207、B79208加班機。
至於長榮的A321，通常每天也只會派1架出勤。
早班逢週五六日一飛B78607、B78608往返馬公，
週二三四飛B79195、B79196往返金門；
中午過後飛B78819、B78820、B78835、B78836往返兩趟金門，
不過B78835、B78836在週二三改由ATR飛，這兩天A321飛完B78820後便會提早下班。
下捷運後選了有電扶梯的出口，只好由國際線這側進入航廈，
每週一班的NH852/BR2176已接近關櫃時間。
另一邊的報到櫃台是BR772/CA5514。
把握時間到樓上觀景台。
停靠在Gate 9的是B-16226(A321-211)，長榮第二年輕的A321，
將擔任B78819飛往金門。
後面停靠在Gate 6的是JA626A(767-381ER)，安娜第二年輕的767，
將擔任NH852/BR2176返回東京羽田。
Gate 5露出尾翼的海底雞是JA842J(787-8)，JL98/CI9222回東京羽田。
B-16226
另一邊停靠在Gate 10的是B-16827(ERJ-190)，AE371往馬公。
12:05離開辦公室，班機出發前35分鐘才抵達松山機場check in，
差點位子就要被拉掉給嗷嗷待補的候補旅客。
這個時間點立榮往馬公金門台東的航班都訂位客滿，
隔壁比較不受旅客青睞的的華信，往馬公金門台東則都尚有空位。
點開自助報到機的選位畫面，空位所剩無幾，
剩下30B、34J、35J、36J、39B、42C、43J、46B、48C，
好在已事先預選了座位，這次挑的是正對著主翼的第34排。
報到序號已經是161(飛機總座位數184)。
13:00(AE371)與13:15(B78819)的航班都在2樓接空橋登機 ，
1樓的下一個航班是13:30往台東的B78725。
12:52，Gate 10往馬公沒載滿人的AE371已經提早關門準備後推。
B-16827我們明天金門見！
去年夏天搭麻疹航空的B-50016往金門，是由Gate 8登機，
但當時Gate 8前方熙熙攘攘的昇恆昌特賣會市集如今已經撤櫃。
候機室內傳來NH852/BR2176的登機廣播。
看著口座裡即將過期又延期的ANA哩程，不知何年何月才能再踏上NH852/BR2176。
回到Gate 9等候登機。
因為武漢肺炎疫情，立榮國內線有長達半年的時間只賣Y艙原價票，
直到11/30才終於開賣聊勝於無的M艙折扣票，
TSA→KNH的M艙票只比原價便宜110元，不能改班，退票扣25%手續費。
12/10賣M艙的班次有16:10的B79207以及17:10的B78835，
13:15的B78819一開始並不在M艙促銷優惠票的銷售範圍。
不過隔幾天要買票時，發現B79195、B78809、B78819也冒出了M艙價，
心想應該不會需要再改航班，索性果決地付款開票。
12/10當天立榮台北往金門共有6個航班，2班ATR72-600，4班A321-200。
開票後沒多久再查詢，只剩下B79207加班機還有促銷優惠。
B78809與B78819中間有長達3小時45分的空檔，
出發當天發現B78819已客滿，
再晚點訂位的話就只剩B79207跟B78835可選了。
還記得2019年的同一天，
從青森搭B-16225(BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461)回來，
告別了前一晚下過雪的青森空港，告別了遲暮裡的岩木山。
2017、2018、2019連續三年從不同的角度打過照面的岩木山，
這兩年來再想念也只能緣慳一面。
兩年後的同一天，遇見了比B-16225晚四個月向長榮報到的B-16226。
12月10日是搭A321的日子，也是適合想念青森的日子。
中午出發前往機場時，恰巧看見美鳳阿桑發文懷念青森的楓紅與飄雪。
從開票到搭機的這幾天觀察著松山4台長榮A321的運用動態不免還是有些忐忑，
一直期待兩年前已搭過的B-16219跟沒有Sharklet的B-16203趕快換走，
但這兩架一直卡在松山無動於衷。
好在最後有驚無險，12/10輪到B-16226出勤。
今年3/28搭MZG→TSA時，望著手上可改班的Y艙票，
在19:10的B78620(B-17010)與20:30的B78626(B-16226)之間左思右想……
一番天人交戰之後，
最後點下訂位系統裡只剩下1個空位物以稀為貴的B78620，先將B-17010收編。
不過，當時為了B-17010而割愛的B-16226，終究還是在同一年安然入袋。
3/28當天，B-17010飛行的航班如下，其中一腿正好就是今天要搭的B78819。
B78781 TSA→MFK
B78782 MFK→TSA
B78809 TSA→KNH
B78810 KNH→TSA
B78819 TSA→KNH
B78820 KNH→TSA
B78619 TSA→MZG
B78620 MZG→TSA
但沒料到B-17010真是命運乖舛，
一個多月後的5/10在南竿經歷驚險的破輪(phuà-lián)事故，
3/28的B78620成為了我與B-17010的一期一会。
(Photo from http://hikouki.pixnet.net/blog/post/69878630)
今年5/10，準備前往金門的Hikouki大大，
在接駁車上隨手拍下B-17010執飛B79091前的最後身影。
豈知此地一為別，B-17010再回到松山時已經是這番模樣。
12:56，B78819讓輪椅乘客先行登機。
國際線與國內線共用的9號登機門，這裡我走過6次(4次國際線、2次國內線)。
電扶梯與商務艙/經濟艙的指標都是國際線的配備。
乘客大排長龍準備登上長榮的飛機……
13:07，加入排隊的隊伍……
Gate 9
Gate 9
在空橋塞了約莫三五分鐘，13:13步入機艙。
左舷窗外，6號登機門的JA626A(767-381ER)準備就緒即將後推。
今天的B78819高朋滿座，
後面上機的一家人被拆開，一直線分散填入34J、35J、36J座位。
入坐34J座位的阿伯喃喃自語，驚嘆著今天的飛機好大台。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:20，關艙門，此時Gate 6的JA626A已經在後推。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:26，禮讓JA626A滑走後，B-16226開始後推。
13:28，JA626A由10跑道起飛；
13:30，B-16226開始滑行。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:33，停下來等待馬公回來的B-16855(AE368)降落；
13:35，繼續滑行，右轉10跑道；
13:36，滾行起飛；
13:37，離地。
Date: 2021.12.10
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78819
Route: Taipei Songshan (TSA) － Kinmen (KNH)
Scheduled Time: 13:15 － 14:20
Aircraft: Airbus A321-211, 7317
Registration No.: B-16226
Class/Seat No.: Economy Class / 34K
台北天氣多雲，起飛後便開始穿越雲層的旅程。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:39，右轉。
13:41，穿越另一片雲層。
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