NISHI-AKASHIからの旅立ち

趁著Peach特價時，買了飛往大阪的促銷機票，未稅1390日圓，
而且是從松山出發，松山機場距離市區很近，從市區搭一趟公車就可以抵達機場。

三不五時就會清票的屁桃，這條航線的最常出現的促銷價/清艙價是1990円。
1390円是前陣子屁桃與香草推出聯合３Ｑ感謝活動時出現的價格。

香草航空在2018/2019年冬季班表新增第二班沖繩←→台北航班，
新增的航班來回皆為午班機。
去年12月前往沖繩，去回程是由MM934配JW185，午去午回。

走進長得像國光客運台北西站的候車區，剪票口寫著「日亞」，
對台灣人來說，這是既熟悉又陌生的兩個字。

小時候的「日亞」是台日航線的專家日本亞細亞航空(Japan Asia Airways)，
簡稱日亞航或JAA，IATA代碼為EG。
2008年4月起，JAA的所有航線移交給母公司日航，走入歷史。

2011年誕生，新一代的「日亞」則跟日航無關，
而是由日航的宿敵全日空跟AirAsia合作，推出日本亞洲航空(AirAsia Japan)，
IATA代碼為JW。
2012年開始運航後，2013年就因為水土不服宣告收攤，
全日空買回所有股份，當年年底轉型為後來大家所熟悉的香草航空。

2014年，AirAsia改跟樂天等企業合作，日本亞洲航空(AirAsia Japan)又再度重出江湖，
IATA代碼改用DJ(因為JW由香草繼續沿用)，
但最新一代的「日亞」初期不大順遂，開航日一延再延，
最後在2017年10月底的冬季班表第一條航線NGO-CTS才開航。
2019年2月，第二條航線同時也是唯一一條國際線NGO-TPE開航。

今年三月底要從東京回台灣時，
無論是HND還是NRT出發的航班都落在賞櫻旺季的加價日期區間，
研究了航班組合之後決定由OKA轉機回台。
3月31日搭NH477到OKA，在那霸市區過一夜，隔天再搭BR113返台。

在777X尚未問世之前，777客機現行共有5種型號，
分別是777-200、777-200ER、777-200LR、777-300、777-300ER。

去年誤打誤撞搭了777-200跟777-200LR各一腿之後，
突然間，蒐集完所有型號的任務就聽牌了？！
於是今年順勢以777-300拚上最後一塊拼圖。

三月底飛往CTS，造訪夕張，完成了一件待辦事項，接著要從北海道前往首都圈。
原本打算買9600円或10800円的外國人優惠票，但秉持著貨比三家的精神，
掃見SKYMARK的票價只要5600円，
加上CTS的機場使用費270円與IBR的機場使用費100円，合計5970円。

三月底為了去夕張，買了直飛札幌新千歳的機票，
去程是BR166/NH5838/NZ4924/TG6366。

立榮在兩年前復航台北松山←→花蓮航線，
轉眼間花蓮機場的立榮新櫃台已經營運了兩年。

立榮的台北松山←→花蓮航線每天兩往復，
復航初期週一至週六每天早晚各一班，
週日早班機改成午班機，午晚各一班往返，
兩年前曾經搭過午班機B78976。
2017年9月起，週日的午班機也改成早班機，延續至今。

六月底前往金門，回程搭B79252。

位於北回歸線上的嘉義水上機場，民航業務非常悠閒，
每天只有馬公一往返(B78661、B78662)與金門一往返(B78901、B78902)。
在五至八月，每週則會增飛一班夏季限定的金門(B79251、B79252)。

2018年夏季班表曼谷到台北的泰航一天有三班，
分別是7:10的TG634、8:25的TG632、17:40的TG636。

完成777-200LR初體驗抵達杜拜後，接著要轉A350-900前往曼谷。

去年九月底十月初的出差行程，去回程共六個航段蒐集了五款機型。

去程
TG637/BR2219 TPE→BKK 777-200
TG517/EK7210/NH5994 BKK→DXB A350-900
EK853/B65066 DXB→KWI 777-300ER

回程
EK872/B65075/MH4558 KWI→DXB 777-200LR
TG518/EK7211/NH5993 DXB→BKK A350-900
TG632/BR2222 BKK→TPE 787-9

Peach在今年4月26日開航沖縄那覇←→高雄小港航線，
這件懸著一顆心沒著落的待辦事項，終於在接近年底時排入行事曆。

但屁桃近期出現過不少無故取消訂單的情事，讓人忐忑不安，
以致於出發前每天都得很不放心地檢查訂位記錄是否有效……

完成A350初體驗，搭TG517/EK7210/NH5994抵達杜拜，
距離從台灣出發已經過了16個小時，但還未抵達目的地。
搭接駁巴士換航廈，準備再轉往科威特。
一個多小時的杜拜科威特航線是全球最短的A380客運航線，
阿聯酋往來兩地的航班中，每天有一往復是使用A380-800飛行，
可惜這段的航班不是自己挑選，無緣踏上A380-800，只能搭777-300ER。

踏入泰航的A350-900，其實是意料之外的事。

雖然A350問世已經三年多，
但使用A350飛來台灣的都是我不搭或是不愛搭的航空公司，
原本還以為要一直等到JAL或是星宇才有機會搭A350，
不過計劃趕不上變化(其實也沒有任何關於A350的計劃)，
怎知這麼快就遇到了初次體驗A350的機會。

突然得飛往曼谷，出發前四天才買票。
臨時臨曜，選擇很有限，
以時段來看，最理想的航班是10:20的BR201/AI7065/TG6311，
但最後選擇了7:50的TG637/BR2219。