初めまして、スターラックス航空。
歷經三年的漫長等待，終於迎來我的第一趟A321neo。
三月因事前往札幌，物色著去程航班時，
開航已三年但緣慳一面的星星麗仕航空自然而然成為優先考慮的選項。
星宇航空在2022年10月28日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線，
趕上疫情後第一個復甦的冬季，趕上《First Love 初恋》帶來的北海道熱潮，
更重要的是，趕上了這趟冬夏班表交替前匆促的行程。
搭機前半個月適逢千呼萬喚始出來的聯名卡問世，
3月1日加入秒核的行列，從容地在3月7日收到卡片。
來得早不如來得巧，核卡禮滿額任務就交給免稅品預購來解了。
申辦聯名卡時透過玉山一併申請星宇會員，
但隨後並沒有收到任何與會員資料相關的通知或驗證信，
後來是自己到星宇網站透過「忘記密碼」功能，輸入E-MAIL，
設定新密碼後重新登入，才終於看到我的會員號碼，並手動連結PNR。
APP首頁預設顯示最近的搭乘航班，目的地札幌搭配的背景是心心念念的羊蹄山。
機票開的是無法免費選位的N艙，因此出發前不時關切著座位狀況。
直到出發前三天，經濟艙被選走的座位數都是0。
出發前49小時查詢，5C成為第一個也是唯一一個在開放線上報到前被選走的座位。
(終於有乘客想起自己買的是可選位的艙等了嗎？)
出發前48小時開放線上報到，158個座位任君挑選，
順利選到冀望的座位，取得SEQ 001。
但過了一小時後再度關心選位狀況時，
驚覺原有的157個空位瞬間僅剩下4個，
其餘153個座位都由vacant變成occupied。
唯一合理的解釋是這班飛機團客比例非常高，
感謝麗仕手下留情，保留稍縱即逝的選位時間給線上報到的散客。
星宇的線上報到直接使用Amadeus的網站，
報到完成後出現的頁面是熟悉的Mobile登機證編排。
提到Amadeus不得不抱怨更新後將既有功能閹割，
變得極度難用的CheckMyTrip APP。
星宇的航班在APP裡顯示的航空公司名稱是DAC East Africa，
(JX這個代碼過去曾是肯亞的DAC Aviation East Africa使用)
好歹星宇也是Amadeus的企業客戶，
星宇不考慮去跟Amadeus抗議一下嗎？
另一件更令人哭笑不得的事情是，
前陣子看到有人向GoToGate買了星宇的機票後上網求救，
因為機票上寫「Operated by DAC Aviation」。
接著還有不明究理的網友建議他聯絡德安航空(Daily Air Corporation)，
德安的人接到電話時白眼恐怕要翻到蘭嶼去……
由於長久以來仰賴的長榮巴士5201已在兩年前停駛，
搭機當天只好搭乘桃園機場登山鐵道(X)捷運(O)。
同時段有JX202、JX721、JX715、JX850、JX870五個航班出發，2號經濟艙櫃台鬧熱滾滾。
拿著熱騰騰的聯名卡直奔商務艙櫃台，
地勤會核對卡片上的姓名，仔細地確認乘客是否為持卡人本人。
取得我的首張JX登機證後，由第二航廈出境。
出境後左轉D區登機門。
前往D3登機門只需要搭一段電動步道。
一座電動步道的距離，十分輕鬆寫意地從D4的太魯閣來到D3的平溪。
抵達D3登機門的時間是8:39，
此時距離表訂登機時間還有16分鐘，距離實際登機時間還有近一小時。
下樓前往候機室。
此時剛好迎接B-58203(A321-252NX)進港。
B-58203是星宇的三架開朝元老之一，2022年1月18日抵台，
1月23日便加入星宇的開航盛事，擔任前往峴港的首航航班。
星宇的A321neo皆是來自漢堡的漢堡神偷，
型號為A321-252NX，採用CFM LEAP-1A30發動機。
Airbus針對A321neo推出Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout，
讓航空公司能夠塞入更多的乘客(無誤)，
L2/R2門變更為小逃生窗(可配置1組或2組)，
L3/R3門稍微後移，並且可選擇保留或取消，
最大載客人數由A321ceo的220增加為244。
在Airbus Cabin-Flex Layout的四種排列組合中，
星宇選擇配置2組小逃生窗，並取消L3/R3門。
考量逃生需求，此配置最大可容納的乘客數為195位，
星宇裝設的座位數為188(商務艙8、經濟艙180)。
但將L3/R3門改成座位後逃不過Missing Window的命運，
星宇A321neo的Missing Window落在第25排。
並非所有的航空公司都選用Airbus Cabin-Flex Layout。
像是ANA就為了A321neo與A321ceo的彈性運用未採用ACF，
所有的A321neo皆保留L2/R2和L3/R3兩組大門。
B-58203整個三月都是札幌航線專用，未曾飛過別的目的地。
與B-58203的初次見面是在台南機場。
2020年12月19日，跟著高中學長到TNN拍偽出國航班，
當天的偽出國活動出動了B-58204與B-58203兩架飛機，
第二架B-58203還是由K董御駕親征。
JX8063 TPE→TNN
候機室裡傳來廣播，JX850的登機時間從8:55延後到9:20，隨後又延到9:30。
這是我初次由D3登機門登機，但總覺得自D3候機室望向05L/23R跑道的視角似曾相似，
隔了好幾天後才後知後覺地想起……
2019月2月18日至5月19日，
台北桃園機場D2、D3、D4這三個登機門因NP滑行道整修而停用，
所以《想見你》的劇組在D3登機門拍戲。
原來TPE一直有滑行道整修一直有登機門停用是為了讓連續劇取景……(誤)
登機時被攔下再確認了一次疫苗接種記錄，因此成為最後一位上機的乘客。
向左側張望，不遠處露出的尾翼是B-16337(A330-302)，
擔任BR116/NH5816/NZ4910/TG6368/TK9466飛往札幌新千歳。
多年前初次搭乘TPE→CTS航線便是BR116，當年的機材是747-400。
(照片為C8登機門)
往年長榮TPE→CTS航線的另一班BR166目前仍然停飛，尚未看到復航的計畫。
(照片為D10登機門)
A321neo只接一座空橋，所有乘客都由經濟艙空橋登機。
最後一名乘客踏入機艙的時間是9:44。
入口處的木紋地板很有質感，讓人有不錯的第一印象。
路過商務艙。
飛往札幌的航班一如預期有著滿坑滿谷的團客，經濟艙載客率約90~95%。
遠遠便看見後方32A的團客阿姨整個人趴靠在我的座位上指揮團員換座位。
原本已經做好被詢問換位的心理準備，也預先想好拒絕的台詞，
但她的同行者似乎不想坐在她的前排，我的台詞最終未派上用場。
隔壁Gate D2停靠的是支那航空的B-18110(A321-271NX)，擔任CI909飛往香港。
9:50，關艙門；
9:53，後推。
遠方Gate A9停靠的是支那航空的B-18910(A350-941)，
擔任CI831/PG4910飛往曼谷蘇凡納布。
N滑行道上的是星宇航空的B-58502(A350-941)，擔任JX870飛往沖縄那覇。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
9:55，後推至定位。
9:57，開始滑行。
Gate D4停靠的是廈門航空的B-5631(737-85C)，擔任MF888準備返回廈門。
Gate D5停靠的是聯合航空的N2341U(777-322ER)，擔任UA872準備返回舊金山。
9:58，右轉P7滑行道。
Gate D7停靠的是長榮航空的B-16311(A330-203)，擔任BR801準備前往澳門。
9:59，左轉N滑行道。
Gate D8停靠的是日本航空的JA828A(787-8)，
擔任JL802/AA8424/CI9902/HA5401準備返回東京成田。
JL802自兩週後的夏季班表起機型改為737-800，海底雞的787將暫時告別TPE。
Gate D9停靠的是長榮航空的B-16340(A330-302)，擔任BR255準備前往峇里島。
不遠處是第三航廈工地，對遙遙無期的完工日早已不期不待。
10:02，在N滑行道停下。
起飛前的機內安全檢查相當細心確實，CA很有耐心地向乘客解釋起飛前如要充電，
請不要使用手機並將手機放在前方椅背，以免阻擋逃生動線。
10:04，待來自襄陽的江原航空HL8397(737-8K5) 4V202降落後，繼續緩慢滑行。
10:05，右轉N1滑行道，停下來等候B-16337(A330-302)起飛。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:06，繼續滑行。
10:07，右轉05L跑道。
10:08，滾行起飛。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
後面有B-18107、B-18910、JA828J、RP-C3508四架在排隊，
B-58203再晚一點後推的話恐怕就要排到天荒地老了。
機場東北側的滑行道上還停著一架遠航……
Date: 2023.-3.16
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX850
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Sapporo New Chitose (CTS)
Scheduled Time: 9:25 － 14:00
Mileage: 1682
Aircraft: Airbus A321-252NX, 9147
Registration No.: B-58203
Class/Seat No.: Economy Class / 31A
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:13，在三芝外海抵達10000 ft，安全帶指示燈熄滅。
10:16，CA廣播預計10分鐘後開始送餐；
10:23，通過一段不穩定的氣流。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:26，稍向左彎，調整飛行方向。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
10:31，抵達巡航高度35000 ft。
等待放飯時先來摸索飛行地圖，但卻不小心點進兒童版的頁面……
10:35，餐車經過，頭也不回地往機艙前段奔去，
跟我的預期不同，並沒有分成兩輛車自前後合擊。
機上音樂有宇多田光的初恋，但遍尋不著First Love。
娛樂系統裡所有的日文歌都以英文顯示(即便將介面語言切換成日文也是以英文顯示)，
大幅提升了查找歌曲的困難度……
選好歌曲清單接上耳機。
接著用手機連機上Wi-Fi……
機上Wi-Fi號稱可以免費傳送文字訊息，
可惜整趟三個多小時的航程連半個byte都沒有傳送成功。
10:58，CA自遙遠的彼方送來網路預選的餐點，
但隔壁飢腸轆轆的團客仍需要再繼續等待片刻。
我並沒有趕著用餐，甚至較期望我的餐可以跟隔壁團客同時間送上就好，
不過此時距離餐車經過已有23分鐘，實在是有些好奇網路選餐的送餐方式與順位。
今日的一般餐為胡同鹽蔥牛肉飯與墨西哥辣味燉雞奶油飯二選一。
不遠處傳來CA有技巧地逐一詢問乘客的聲音：「請問要牛肉飯還是雞肉飯？」
義式香醋菇沙拉
蘋果佐西瓜佐芭樂
芝麻戚風蛋糕
胡同鹽蔥培根牛肉丼
雖然不是開航時大肆宣傳(以及曾在7-11販賣的)的醬燒豬肉，
不過鹽蔥牛肉以及甜玉子燒都相當入味，
下方白飯用醬汁拌過，加熱後也不會因為水分過多而整坨黏在一起。
另一道墨西哥辣雞飯在11天前也曾受到Hikouki大大的激賞與推薦，
可惜不吃辣的我只能敬謝不敏。
11:09，另一台飲料車靠近，提供濃湯與冷飲。
點了濃湯與紅酒各一杯。
沖泡式馬鈴薯濃湯
紅酒
無論賣相還是美味程度，整體而言麗仕都遠勝過之前常搭的另一間國籍航空。
另一間國籍航空雖然搭乘次數夠多的話偶爾也會遇到好吃的機上餐，
但約莫有一半的機率主餐會踩到雷，常常必須選特別餐以降低風險。
(平心而論二房的餐真的是比大房好吃啦)
美中不足的是這趟拿到瑕疵餐具包，裡面只有叉子湯匙沒有刀子，
在無法切開麵包抹奶油的情況下，僅能克難地將麵包撕一撕丟進濃湯裡。
由於是第一次搭，以為標配沒有刀子，當下並未向忙進忙出的CA反映，
幾天後在回台的班機上才得知正常的餐具包裡是有刀子的……
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