今年5月短暫的道東之旅去回程分別由帯広與紋別進出，
相較去程航班的炙手可熱遍尋不著Super Value Sale的空位，
回程オホーツク紋別(鄂霍次克紋別)往東京羽田倒是不費吹灰之力便買到7000円促銷票。
48小時的時間自帯広開車至紋別，中途在屈斜路湖與北見過夜，
途經北海道最長的公路隧道新釧勝トンネル(新釧勝隧道)，全長4460公尺。
阿寒湖
阿寒湖
雄阿寒岳的夕日
屈斜路プリンスホテル(屈斜路王子飯店)
東藻琴芝桜公園
東藻琴芝桜公園
搭機前一晚住在北見。
北見人口數排名接續在札幌、旭川、函館、苫小牧、帯広、釧路、江別之後，
是北海道的第七大城，也是「First Love 初恋」男女主角參加高中模擬考的城市。
旅館在晚上九點前提供免費的酒精飲料，可以自製星宇特調(誤)。
深夜的北見駅，
往網走的末班車特急オホーツク4号(特急鄂霍次克4號)延誤約20分鐘，
站外等候接送的自家車輛三三兩兩。
吃過早餐後悠閒地驅車前往紋別空港。
北見距離女満別空港較近，這次卻捨近求遠選擇了オホーツク紋別空港。
中途在佐呂間停車買冰時，手機突然故障，
沿路時好時壞，重複著重新開機的輪迴，
伴隨抵達空港前不小的雨勢，忐忑不安地抵達目的地還車。
オホーツク紋別空港(鄂霍次克紋別空港)每天僅有一個航班往返東京羽田。
近年來日本流行幫地方空港皆冠上花俏的全名，像是：
とかち帯広(十勝帶廣)、たんちょう釧路(丹頂鶴釧路)、富士山静岡、
信州まつもと(信州松本)、阿蘇くまもと(阿蘇熊本)、南い島石垣(南方之島石垣)、
岡山桃太郎、岩国錦帯橋、出雲縁結び(出雲結源)、米子鬼太郎、
鳥取砂丘コナン(鳥取砂丘柯南)……
在航空公司的訂位系統上通常只會顯示原本的地名，
(帯広、釧路、静岡、松本、熊本、石垣、岡山、岩国、出雲、米子、鳥取)
但紋別是少數的例外，
ANA無論網站或APP或登機證都顯示落落長的「オホーツク紋別」。
紋別空港設有免費停車場，當地人上京時毋須為高昂的停車費用煩惱。
除了免費停車外，這裡還有接駁巴士外往來遠軽。
原本曾考慮從北見搭JR到遠軽轉搭免費接駁車，但JR的班次難以銜接，只好還是自己開車。
(所以說北見要搭機還是請前往女満別……)
紋別空港的航廈配置與多年前造訪的利尻空港相同，報到安檢後機室皆位於一樓，沒有空橋。
小賣店盡責地在短短營業時間內服務旅客。
兩家租車業者僅在航班出發/抵達的時段提供服務。
在自助報到機更換座位，將座位由28A換成26A。
2樓設有免費的展望台。
JA59AN(737-881)由32跑道落地。
由於來機(NH375)晚到，NH376預計延誤10分鐘出發。
JA59AN停靠在3號停機坪。
疫情期間「紋別タッチ」(紋別touch)活動曾蔚為風尚，
不少哩程修行者以NH375→NH376當日往返做為修行的選項，
ANA以及紋別當地還推出了紋別touch排行榜、集點等一系列活動，
讓一日一往復的紋別航線不至於斷航。
紋別タッチ(紋別touch)的企劃與發起者是紋別観光振興公社副社長中島和彦，
但他在去年底因賄賂公務員被逮捕及起訴，也讓這個企劃蒙上陰影。
隨著疫情趨緩，對當地旅宿業者沒有實質貢獻的紋別タッチ不再成為鼓勵的對象，
相關配套活動也在今年初陸續結束。
托運行李須掃描登機證上的二維條碼(紙本或手機皆可)，
但此時手機竟賭氣關機，尷尬地杵在櫃台進無步退無路，
好心的櫃台姐姐向我詢問訂位代號，印出一張紙本登機證幫我托運行李。
過安檢以及登機時手機短暫恢復運作，此時無用武之地的紙本登機證就純粹留作紀念了。
雖然座位已換成26A，但持28A的電子登機證仍然可以順利過安檢登機，
ANA國內線登機認的是該航班的BN(Boarding Number)，
甚至進入候機室後都還可以更換航班或座位呢……
進入內候機室後手機跳出已開始登機的推播通知。
內候機室恰如其分地剛好可容納一架738的乘客。
今年第二度離開北海道，兩次的行程路線沒有交集。
3月是JX850(TPE-CTS)+BC172(CTS-UKB)；
5月是HD67(HND-OBO)+NH376(MBE-HND)。
OHOTSK MONBETSU
近年來ANA總共進了40架737-800，大致分為4個梯次，
這40架曾經有3種不同的座位配置，不過現在已經一統江湖。
第1梯次為JA51AN~JA58AN，於2008年至2009年導入，
導入時為雙艙等167席(P8/Y159)，
2014至2017年改艙為雙艙等166席(P8/Y158)並將座椅由小糸更換為Recaro。
其中的JA55AN在2012年改艙為單艙等176席(Y176)，
2015年再改艙為雙艙等166席(P8/Y158)。
第2梯次為JA59AN~JA72AN，於2009年至2013年導入，導入時為單艙等176席(Y176)，
2014至2015年改艙為雙艙等166席(P8/Y158)。
其中的JA67AN是唯一一架已離開ANA機隊的737-800，
2019年起租給SOLASEED好自在航空使用。
第3梯次為JA73AN~JA86AN，於2013年至2016年導入，
導入時即為現行的雙艙等166席(P8/Y158)。
第4梯次為JA87AN~JA90AN，於2018年因應機隊不足(？)而導入，
內裝為BSI(Boeing Sky Interior)仕様，導入時為雙艙等166席(P8/Y158)。
JA59AN可以說是小糸事件的第一位受害者(？)，
小糸竄改測試數據的事件發生後，大幅延遲座椅交付時間，
ANA決定自JA59AN起的737-800改用Recaro座椅，並暫時改為全經濟艙配置。
JA59AN是我的第6架737-800，6次738都是不同的航線。
JA67AN ITM-NRT
JA83AN CTS-FSZ
JA69AN CTS-OKA
JA73NR CTS-IBR
JA737N CTS-UKB
JA59AN MBE-HND
送走今天唯一的一班飛機後，オホーツク紋別空港將復歸寧靜。
(Photo from https://twitter.com/NetflixJP/status/1598437534136090625)
難怪満島ひかり(滿島光)跟佐藤健要來這裡拍日劇，
畢竟一天一班的738離開後就沒有其他航班的干擾了。
13:12，關艙門；
13:16，發動引擎；
13:20，開始滑行；
13:21，左轉14/32跑道，往32跑道頭前進；
13:23，抵達32跑道頭的Turn Pad迴轉；
13:24，加速滾行起飛。
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