三月的北海道行程，去程因為歸心似箭(？)搭JX850直飛，
回程選擇BC172加JX823在UKB/KIX轉機，於大阪過夜後隔日返台。
留宿的地點是新開幕的
アパホテル＆リゾート大阪梅田駅タワー(APA HOTEL & RESORT UMEDA EKI TOWER)。
自從各大航空公司紛紛將行李由計重制改為計件制之後，
回國前一晚總得被迫浪費不少時間成本拆包裝塞行李。
去大浴場洗完澡後回房間打開大電視，
邊看遙遙的就日劇邊把行李設法塞進24吋行李箱，
拖到半夜三點才得以就寢。
22樓的窗景差強人意……
搭著電梯來到頂樓的景觀泳池。
頂樓的景色依然是環繞的水泥叢林，
只能從大樓與大樓的縫隙間瞥見JR大阪車站的一隅身影。
與富麗堂皇的APA HOTEL道別，準備搭車前往関西空港。
在北新地駅的自動售票機劃好班次座位取得指定席券，
由於手上的車票從天王寺開始才能搭特急，因此前往関西空港的路徑有些迂迴：
北新地→尼崎 207系区間快速
尼崎→大阪 207系普通
大阪→JR淡路 221系直通快速
JR淡路→鴫野 221系普通
鴫野→京橋 207系普通
京橋→玉造 323系普通
玉造→天王寺 223系普通
天王寺→関西空港 281系特急はるか21号
徐娘半老的281系無嘴貓特急抵達関西空港。
星宇在KIX使用最邊陲的A櫃台。
JX823是去年12月新增的航班，出發時間為14:45。
回程並未網路報到，直接到機場取號(取得報到編號)。
入口處負責引導的海底雞地勤姐姐並未見過這個月新發行的聯名卡，
也不清楚聯名卡的使用規則，
向她解釋半天之後，才勉為其難地放我前往商務艙櫃台報到。
結果完成報到手續後發現，商務艙報到櫃台上方的螢幕便顯示著聯名卡的圖案。
隔壁是長榮用的B櫃台，3月的冬季班表大阪←→高雄每日1班，大阪←→台北每日2班。
12:00往高雄的BR181已出發，
12:55往台北的BR131已關櫃，
17:45往台北的BR129尚未開櫃。
G櫃台整修中。
出境前樓下國內線櫃台遊蕩，関空一航廈完成第一階段整修後，
國內線變更使用的登機門區域，出發動線也由航廈中央移至南側。
返回4樓出境。
疫情前KIX的國內線登機門為Gate 16 ~ Gate 25，
國際線登機門為Gate 1 ~ Gate 16(北翼)、Gate 25 ~ Gate 41(南翼)，
Gate 16及Gate 25為國際國內共用的登機門。
2021年起関西空港開始大規模整修，
2022年10月26日新的國內線區域開放使用，
國內線登機門調整為Gate 24 ~ Gate 27、Gate 38 ~ Gate 41，
Gate 17 ~ Gate 23則在整修後逐步轉給國際線使用。
國際線的四條接駁電車路線有一半停止運作，僅有往先端駅的兩條線維持運行。
往年在関空搭機時便已大多由北翼登機，
只有搭日亞航/日航以及2015年由日航代理地勤的酷航是分配在南翼。
隨著登機門重分配，國際線航班目前使用北翼的機率更是高於南翼，
就算是連日航代理的星宇也都使用北翼了。
(近年自KIX出發的搭乘航班及登機門如下)
Gate 1 (T1北) BR2131 KIX-TPE (777-300ER)
Gate 27 (T1南) TZ287 KIX-KHH (787-9)
Gate 86 (T2) MM29 KIX-TPE (A320-200)
Gate 14 (T1北) BR179 KIX-TPE (A321-200)
Gate 12 (T1北) JX823 KIX-TPE (A321neo)
往中間駅的月台封閉中。
搭電車時窗外飄起細雨。
今天的JX823由B-58206(A321-252NX)擔任，
B-58206的交機時間是2022年7月，比B-58208、B-58209、B-58210還晚，
在星宇A321neo機隊的年資排行第9名。
(星宇A321neo的交機順序是01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
行李裝卸完成，登機手續也進入尾聲，即將Final Call。
Gate 12
抵達今天的座位27A。
海底雞地勤姐姐幫我在接近客滿的航班上安排一個人獨佔三個座位，
後段唯二的兩個空位都在我隔壁真是有點不好意思。
14:48，關艙門。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
14:51，後推。
14:56，開始沿R滑行道滑行。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
14:58，左轉E4滑行道。
接著右轉P滑行道。
15:02，左轉A14滑行道。
被屁桃前後包夾，
前面在06R跑道上準備起飛的是JA826P(A320-214)，MM175往長崎；
跟在B-58206後面的是JA202P(A320-251N)，MM217往沖縄那覇。
15:03，「Crew for take-off」；
15:04，左轉06R跑道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:05，加速滾行起飛。
P滑行道上的是RP-C9902(A321-231)，PR411/NH5313往馬尼拉。
或許是離峰時段，又或許是國際線航班尚未復甦，
此時一航廈的空橋利用率並不高。
Gate 14的因航B-HLO(A330-343)已完成後推，擔任CX595/JL7067/QR3481返回香港。
Date: 2023.-3.21
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX823
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 14:45 － 17:00
Mileage: 1061
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10426
Registration No.: B-58206
Class/Seat No.: Economy Class / 27A
隨著A320neo、A321neo的熱銷，A320 Family的MSN在2020年正式破萬。
編號10426的B-58206是我搭過第一架MSN大於10000的A320 Family。
15:08，進入雲層中；
15:09，抵達10000 ft，CA進行廣播。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:11，越過淡路島。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:17，進入四国上空。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:25，抵達巡航高度36000 ft。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:35，在宿毛附近離開四国。
去回程拿到不同款式的登機證。
這次開的票(台北→札幌+大阪→台北)N艙來回含稅14282元，
在疫情過後算是少見的合理票價。
15:46，進入九州上空。
飛機餐遲遲未抵達機尾，只能先瀏覽螢幕上的餐點望梅止渴，
回程的調酒是黃色的曙光莫西多，由萊姆酒加綠茶加柳橙調製而成。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
快離開九州前才終於拿到飛機餐。
星宇日本線的供餐規則與長榮相同，台北大阪航線的主餐僅提供單一選擇，
這回輪到印度香料咖哩雞飯。
向飲料車點了濃湯與白酒，並預約一杯特調。
前菜是鴨肉配紫菜(誤)……
正式名稱為「燻鴨胸醋漬紅椰菜」。
燻鴨中規中矩，但紫高麗菜的調味有些過酸，不是個人喜歡的口味。
回想起幾年前在泰航TG518所吃到的紫高麗菜，
生菜附一包沙拉醬的做法著實比詭異的醋漬保險許多。
芭樂佐西瓜佐蘋果
摩卡慕斯蛋糕
一向不喜歡印度口味，開票後看見回程是印度餐一度忿忿不平，
但或許是空廚做法不夠重口味(？)，
實際品嘗咖哩雞比預期中美味很多，一旁的淡淡香料飯也加分不少。
搭星宇一定要來一杯的馬鈴薯濃湯。
16:17，經過一段不穩定的氣流，機上暫停供應熱飲。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
16:20，開始變更巡航高度，巡航高度由36000 ft調整為30000 ft。
不知為何拍了張安全帶的照片。
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