短短的宿霧四天行程，搭配精實的早去晚回班機，
倒數第二天完成了此次到宿霧的任務，最後一天是個遊手好閒的日子。
最後一晚下榻的飯店是Citadines Cebu City，房間被安排在最高層22樓，
隔天早上由原價799PHP的豪華早餐揭開序幕。
在菲律賓稍微有點規模的店家都會配置警衛把關出入口，
飯店當然也不例外，Citadines Cebu City在白天除警衛外還多附一隻狗狗。
(因為清楚狗狗的職責跟用途，只敢遠遠打招呼不能靠近玩耍造次)
早餐過後搭著計程車到山上的寺廟拜拜。
VIOS計程車穿過宿霧的比佛利山莊，中途會經過高級住宅區的私人道路，因此還需停車換證。
特地跑來碧山巖(誤)添油香並不是為了求平安，
機關安佇倉庫，其中必有緣故，真正的原因竟與Amadeus有關。
Amadeus的CheckMyTrip APP會為每座城市挑選代表景點圖作為背景，
高雄是龍虎塔、台北是信義計畫區、大阪是通天閣、札幌是大通公園，
但宿霧既不是聖佩德羅堡也不是麥哲倫十字架，
而是……看第一眼完全不會跟菲律賓聯想在一起的道觀定光寶殿。
紫竹林
點香跋桮解籤服務一應俱全，加上四處可見的繁體漢字，完全忘記自己身處菲律賓。
添油香拜拜完之後，正午時分下起了雷陣雨，
遂留在廟裡躲雨，順道關心星星麗仕13架A321的出勤動態。
此時有朋友正準備搭乘他的摯愛A330-300(CI835/PG4902)前往曼谷，
從桃園機場的A9登機門傳來實況報導。
但他的曼谷行程有點坎坷，
去程碰上老硞硞(lāu-khok-khok)的B-18302，
回國後還被華航空姐公開謾罵「品味就像奶精粉一樣廉價」，
讓旁觀者看了都忍不住掬一把同情淚。
趁著雨停的空檔走路到鄰近的村落搭車，但抵達時又下起了傾盆大雨。
漢堡店的屋簷太窄，以致褲管全濕，十分狼狽。
Mountain Dew 20PHP，鮮紅熱狗堡18.5PHP，
依當下匯率將菲律賓披索折合成台幣的話，這頓暴雨中的簡便午餐僅花費21TWD。
返回旅館後搭上另一台計程車前往高雄街的公車總站，轉搭賓士公車前往機場。
宿霧市區到機場的票價為50PHP。
宿霧機場的出發/到達動線為上下層分流，送機可經由高架橋直上出發層。
第二航廈流線型的挑高屋頂。
長榮搶下宿霧二航廈最昂貴的廣告版位，在航廈外出境層設有大幅看板。
為確保建築內的安全，進入航廈須出示護照與訂位記錄。
航廈內部別有洞天，挑高的報到大廳美輪美奐。
進入航廈後先到洗手間從頭到腳換上乾淨衣物以告別稍早的狼狽。
相較於幾天前JX781的18%載客率，
今天的JX784似乎相當賣座，此刻可供選擇的座位已所剩無幾。
JX由宿霧出發的航班無法線上領登機證，
地勤仍使用較原始撕登機證的方式管理登機乘客數。
宿霧機場國際線有ABCD共4組報到櫃台(跟高雄小港機場一樣)。
JX在C區報到，6個報到櫃台服務一百多位乘客。
對面的B區櫃台是SQ。
商務艙櫃台。
回程托運行李17.2公斤。
宿霧櫃台尚在消耗蜘蛛人存貨，
在這裡領到我的第一張也是目前唯一一張蜘蛛人登機證。
宿霧國際線的乘客出境流程是先證照查驗再安檢。
回首寬闊的出境大廳。
接著穿越沒有想要逗留的免稅商品街前往內候機室。
內候機室分為三個區域，
A區是Gate 16、Gate 17；
B區是Gate 20、Gate 21、Gate 22A、Gate 22B；
C區是Gate 14A、Gate 14B、Gate 15。
編號方式看起來相當寫意隨興。
C區位於靠近國內線航廈這側，走到底可以仰望塔台。
Gate 15正在登機的是17:40的Z27148往台北桃園，
受到來機晚到的影響，17:35左右才開始登機。
今天的Z27148是沒有Sharlet的RP-C8941(A320-216)，
2008年10月交付給馬來西亞亞航(註冊編號9M-AHQ)，
2018年轉籍到菲律賓亞航。
15歲的RP-C8941今天很操勞，
早上六點多出門，先飛宿霧←→東京成田來回，再飛宿霧←→台北桃園來回，
回到宿霧後還要再接一趟23:50出發的國內線前往馬尼拉。
Spot C13C正在後推的是A6-EPO(777-31HER)，
運送出國前往中東打拼的菲律賓移工以及來宿霧玩水的阿拉伯人。
除了阿蓮球的杜拜航班之外，卡達航空也有飛卡達←→宿霧航線。
每天一班的三角航線EK338(DXB→CEB→CRK→DXB)，
A6-EPO的下一個目的地是克拉克。
往台北的亞航乘客登機後，A區暫時恢復寧靜。
配置吸煙區的A區僅有一座空橋(對應Spot C23)，
但有兩個登機門(16、17)，共用相同的下樓動線。
此時B-58208(A321-252NX)已經停靠在Spot C21。
至於中央的B區，右邊的Gate 20、Gate 21各對應一座窄體客機用的空橋，
左邊Gate 22對應一組兩座空橋，
除了接待廣體客機(停靠Spot C13C)，
必要時也可同時供兩架窄體客機使用(停靠Spot C13L、C13R)。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
Gate 20往新加坡的SQ906也是三角航線(SIN→DVO→CEB→SIN)，
每天下午由新加坡出發，先飛往民答那峨島第一大城達沃，再飛抵宿霧，然後返回新加坡，
其中SIN→DVO→CEB的航段還掛上紐西蘭航空的班號NZ3396。
不過SQ906僅飛到2023年夏季班表為止，2023/2024年冬季班表暫時亭妃。
Spot C12R的RP-C8941尚未後推。
Gate 21
Gate 21
B-58208
在管制區內遍尋不著貴賓室，詢問服務台後才知道要搭電梯下樓。
可惜兩間貴賓室剛好都位於看不見星宇那側，
環亞貴賓室的食物乏善可陳，匆匆果腹後便返回登機門。
蛋糕的切法也很……隨興(？)
準時在登機時間18:25回到Gate 21，
此時登機門前空空如也，地勤來主動詢問是否是JX784的客人，
我竟然是最後一名登機的乘客。
(當天的乘客數不少，沒想到宿霧地勤如此有效率)
隔壁Spot C22的9V-MBO(737-MAX8)。
由地勤一路護送到艙門口，踏入我的第4架A321neo。
今天的座位是位於倒數第二排的32A，很幸運隔壁32B是個空位。
JX783與JX784是今年夏季班表新增的航班。
星宇台北宿霧線原本為每天一班早班機，但載客率不見起色，不時抱走爐主的獎項，
今年夏季班表(3/26)起改為每週一三四六飛早班機，每週二五日飛晚班機，
調整後雖然整體載客率仍不是很高，但已讓TPE-CEB擺脫爐主的地位，
這次去程週六早班機(JX781)的載客率不到兩成，
回程週二晚班機(JX784)的載客率目測約有八成。
9V-MBO
(Photo from http://www.flightradar24.com)
B-58208在18:37後推。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:40，先被車子往前拖了一小段距離；
18:45，開始沿F2滑行道滑行。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
此時另一邊的RP-C4110(A320-271N)已滑入Spot C12L。
RP-C4110擔任5J569從馬尼拉飛回宿霧，下一腿是19:25的5J300飛往台北桃園。
宿霧太平洋航空的宿霧台北航線只飛到夏季班表結束，2023/2024年冬季班表起亭妃。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:47，右轉B滑行道。
18:48，客艙燈光調暗。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:50，左轉K滑行道；
18:51，停下等候菲律賓航空馬尼拉來的PR2861 RP-C9923(A321-231)降落。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:54，PR2861降落，JX784前艙廣播「Crew for take-off」；
18:55，左轉04跑道；
18:56，加速滾行；
18:57，離地。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
Date: 2023.10.17
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX784
Route: Cebu (CEB) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 18:55 － 21:45
Mileage: 1032
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10271
Registration No.: B-58208
Class/Seat No.: Economy Class / 32A
宿霧都會區的夜景。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:00，抵達10000 ft，安全帶指示燈熄滅，CA廣播10分鐘後將開始送餐。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:12，開始送特別餐；
19:17，抵達巡航高度34000 ft。
機尾拿到餐點的時間是19:29。
選了濃湯與紅酒搭配餐點。
今日前菜是雞絲小黃瓜涼粉，甜點是香橙檸檬蛋糕，
水果一如往昔，芭樂蘋果火龍果。
主餐是燉煮地非常入味的栗子燜雞佐雞蛋麵。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:45，進入呂宋島上空後爬升調整飛行高度。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
19:48，抵達新的巡航高度37000 ft。
返回台灣的特調是曙光莫西多。
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