以國內線為主要戰場的ANA不時推出促銷活動，
但大部份的活動是以清倉為目的，偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。
前些日子ANA推出不買睡不著的7000円均一價，
於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。
開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日，
但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位，
其他航班的7000円配額均已售罄。
沒有太多思索的空間，趕緊下好離手，
準備跟737-700來一場黃昏的約會，
飛往荒川弘美阿姨的故鄉。
週五晚班機相當賣座，
搭機前一天可供挑選的座位已所剩無幾。
事前保留了16A與19F兩個座位，
到了最後關頭還是情定左舷的16A，
以便就近觀察主翼與Winglet上的小熊。
緊鄰便所的24ABC為座椅傾斜角度受限的座位。
東京羽田到帯広表訂時間為95分鐘。
エア・ドゥ跟隨著ANA在今年4月1日變更報到方式，
乘客必須在搭機前24小時起於APP或網站按線上報到。
預排的登機門是二航廈北側的Gate 56。
搭機前一晚在千葉過夜，早上吃完早餐後前往今年3月18日剛開幕的幕張豊砂駅。
幕張豊砂駅的工程費用AEON出資二分之一，
イオンモール幕張新都心(AEON MALL幕張新都心)內四處可見幕張豊砂駅的宣傳。
逛街時收到推播通知，登機門由Gate 56變更為Gate 54。
羽田二航廈的登機門設計對拍機並不友善，
大多無法自候機室完整拍到飛機，但Gate 53與Gate 54是少數的例外。
離開幕張豊砂後的乘車路線是幕張豊砂→蘇我→千葉→五井，
迂迴地返回千葉拿行李，再到五井搭京急巴士前往羽田空港。
五井駅是小湊鉄道的起點。
往羽田空港的巴士自五井駅東口發車。
巴士路線經由東京湾アクアライン(東京灣AQUA LINE)，穿越東京灣前往對岸的羽田空港。
距離出發時間兩小時，在巴士上打開APP線上報到，
此時線上報到所有可供選擇的座位皆已告罄，
尚未選位的人客只能到機場再分配座位。
1至5排的選位狀況。
6至18排的選位狀況。
15至25排的選位狀況。
報到開始。
線上報到的步驟並不複雜，4個步驟便輕鬆完成。
取得手機登機證，報到序號恰好是100。
東京湾アクアライン(東京灣AQUA LINE)全長15.1公里，
涵蓋4384公尺長的跨海大橋與9607公尺長的海底隧道，
跨海大橋與海底隧道連接處是木更津人工島，設有休息站。
其中隧道段東京湾アクアトンネル(東京灣AQUA TUNNEL)是全日本第四長的公路隧道，
同時也是全日本最長暨全世界第二長的海底公路隧道，
橋樑段東京湾アクアブリッジ(東京灣AQUA BRIDGE)則是全日本最長的跨海大橋，
但還比台灣最長的跨海大橋(金門大橋，長5400公尺)短一點。
穿過東京湾後，巴士在川崎浮島JCT轉入首都高湾岸線，穿越多摩川トンネル(多摩川隧道)，
先在羽田空港第一航廈停靠，接著再開往第二航廈。
巴士在一二航廈都是停靠二樓，因此一航廈至二航廈的路線有些迂迴。
塔台
下車後往航廈南側移動……
挑高的出發大廳，最南端有著「国際線」的指標。
前些年因應日益增加的國際線業務，羽田空港除了擴增第三航廈(原本的國際線航廈)外，
第二航廈南側也增建國際線用的區域，在2020年3月29日開幕，
可惜生不逢時，僅營業了十幾天便因武漢肺炎疫情自2020年4月11日起停止服務。
國際線區域大門深鎖，訴說著三年多來的孤寂。
今年7月19日起，第二航廈國際線區域再次營業接客，
ANA往台北松山的NH851/BR2175、NH853/BR2177兩個航班也改由第二航廈出發。
《First Love 初恋》曾在羽田第二航廈二樓最南側的出入口取景，
但這個場景在劇中是偽裝成札幌新千歳空港，
満島ひかり(滿島光)開著計程車將山田葵從札幌市區載到這裡下車趕飛機。
托運行李前再確認一次選位狀況，整架飛機僅剩24B可選。
將行李丟進自助托運機……
如有轉機行程可在螢幕上點選增加航段，將行李直掛至目的地。
印出托運貼紙。
過安檢後漫步前往遙遠的Gate 54。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
停泊在Gate 54的是JA09AN(737-781)，
今天的航班運用是東京函館一往復以及東京帯広兩往復。
JA09AN
JA09AN
JA09AN
JA09AN在2007年1月交機，是安娜集團的第9架737-700，
購機時的顧客代號是ANA的81，但交機後是由AIR NIPPON(ANK)操作，
一直到2012年公司合併才名符其實地回歸ANA。
交機初期的座位配置為全經濟艙136個座位，後來改為雙艙等120個座位(C8Y112)，
2015年9月轉籍至AIR DO時拆掉右舷後方廁所，再改為單艙等全經濟艙144個座位。
登機前把握有限的時間倉促地至貴賓室喝咖啡。
16:50返回Gate 54，我的第一架737-700尚在整備中，未開放登機。
繞到無法拍飛機的另一側，
Gate 57停靠的是老朋友JA751A(777-381)，
將擔任NH73/AC6263/UA8006飛往札幌新千歳。
老當益壯的JA751A是ANA的第一架777-300，
也是我搭過的第一架非ER款777-300(四年前的NH477/UA7901往沖縄那覇)。
HD67/NH4767變更登機門至Gate 54後，Gate 56在這個時段改為服務HD87/NH4787。
今天的HD87/NH4787是JA08AN(737-781)，稍後將飛往旭川。
Gate 55，擔任HD26/NH4726從札幌新千歳飛來的JA612A(767-381ER)即將進站，
17:50將再擔任HD31/NH4731折返CTS。
對Gate 55並不陌生，前一次搭AIR DO便是由這裡登機，
只不過當年HD19/NH4719使用的機材是更資深的JA601A(767-381)。
預計16:50登機的HD67/NH4767，登機門一直到16:55都還沒有動靜。
隔壁的螢幕被好自在航空篡位，播放的是18:00往鹿児島6J79/NH2479的登機順序說明。
幾分鐘後終於等到登機，
滿座的乘客組成有返鄉過週末的旅人，出差回程的上班族，以及湊熱鬧的遊客。
流暢地刷過手機登機證，走過緩坡前往JA09AN。
JA09AN
上飛機前瞥見JA612A滑入隔壁的Gate 55。
JA09AN
JA09AN的乘客還塞在空橋上等候上機，
JA612A已經迫不及待打開機腹準備卸貨，
分秒必爭的羽田空港，地面作業總是非常有效率。
737的前艙。
2022年10月，AIR DO與SOLASEED AIR成立共同控股公司，
將原本的AIR DO與SOLASEED AIR子公司化，
新公司名稱為リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。
JA09AN
17:11，關艙門；
17:14，後推。
17:16，後推至定位。
E滑行道上的是JA936A(787-9)，NH265/AC6271往福岡。
AIR DO每架737-700的Winglet都有著不同的圖案，
JA09AN是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)與色筆。
17:19，開始沿E10滑行道滑行。
然後右轉R滑行道。
窗外是2018年12月開業的衛星航廈。
目前前往衛星航廈須搭乘接駁巴士，
衛星航廈與主航廈的連接工程正在進行，
2025年完工後便會改為步行前往。
衛星航廈的登機門編號是Gate 46、Gate 47、Gate 48，
對應的停機坪編號為Spot 406、Spot 407、Spot 408。
多年前曾在Spot 408下機，當時這裡只是一般的遠端機坪，並沒有任何衛星航廈的蹤影。
(詳見NH126 OKA-HND ANA 747 Last Flight)
17:22，左轉J滑行道。
17:24，放慢滑行速度，排隊等起飛。
左舷窗外是靠近一航廈的遠端停機坪，Spot 41停靠著SKYMARK的JA737T(737-8Q8)，
剛值飛BC16從福岡回來，稍後將再擔任18:20的BC523飛往沖縄那覇。
17:26，續行A14滑行道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:27，左轉16R跑道。
JA936A加速起飛中。
跟在JA09AN後面的是JA142A(A321-272N)，
NH755/BR3747/GA9356/LH4868/VN3391往小松。
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