走進長得像國光客運台北西站的候車區，剪票口寫著「日亞」，
對台灣人來說，這是既熟悉又陌生的兩個字。
小時候的「日亞」是台日航線的專家日本亞細亞航空(Japan Asia Airways)，
簡稱日亞航或JAA，IATA代碼為EG。
2008年4月起，JAA的所有航線移交給母公司日航，走入歷史。
2011年誕生，新一代的「日亞」則跟日航無關，
而是由日航的宿敵全日空跟AirAsia合作，推出日本亞洲航空(AirAsia Japan)，
IATA代碼為JW。
2012年開始運航後，2013年就因為水土不服宣告收攤，
全日空買回所有股份，當年年底轉型為後來大家所熟悉的香草航空。
2014年，AirAsia改跟樂天等企業合作，日本亞洲航空(AirAsia Japan)又再度重出江湖，
IATA代碼改用DJ(因為JW由香草繼續沿用)，
但最新一代的「日亞」初期不大順遂，開航日一延再延，
最後在2017年10月底的冬季班表第一條航線NGO-CTS才開航。
2019年2月，第二條航線同時也是唯一一條國際線NGO-TPE開航。
(Photo from https://ja.wikipedia.org)
關於JW與DJ，Wikipedia有提供非常清楚的演進圖表。
在不熟悉的操作介面買了沒搭過的AirAsia前往名古屋，
選位只要台幣90元，購票時選了23A。
但事後變更座位竟然要再加錢……
搭機當天，從忠孝復興搭長榮巴士新買的VOLVO前往桃園機場。
AirAsia在TPE有自己的地勤，負責櫃台報到與登機門撕票，
地面航勤作業則是由長榮航勤代理。
搭AirAsia也可以使用自助報到機報到，會印出薄薄的感熱紙。
櫃台報到則會拿到彩色的登機證，但質地也很薄。 
今年的夏季班表，
AirAsia Japan每逢週五在TPE的地停時間特別長，
長達125分鐘(9:55~12:00)，
因此週五幾乎都是停在遠端機坪，
由國光客運台北西站B1R搭接駁車登機。
出境後先前往貴賓室吃午餐。
前往DJ804的登機門時路過CX530/JL7034。
因為不想跟因航賭EQV所以捨棄因航，結果因航今天是A350-1000(B-LXE)！
錯過了讓人搥心肝的A350-1000，繼續步行前往B1R。
CX與DJ的出發時間只差15分鐘。
可惜長榮在6月6日才復航台北名古屋航線，
不然這趟可能就是搭長榮787了。
這個時段由B1R出發的航班只有DJ804。
Gate B2，STARFLYER的JA25MC(A320-214)後推中，擔任7G800即將返回北九州。
往名古屋的旅客請由4號月台上車……
撕票後，沿著曲折狹窄的通道前往乘車月台。
3號月台停靠著長榮航勤應該是在2016年年底新買的COBUS。
4號月台停靠著桃園航勤很難坐的宇通。
我想坐隔壁比較高級的COBUS啦……
等等，前面不是有講到，AirAsia的地面作業是由長榮航勤代理嗎？
被我嫌棄的宇通緊閉著車門。乘客須左轉搭乘停靠在3號月台的COBUS。
(那為何不直接從3號月台撕票就好了……)
前往遠端停機坪的半路上遇見誤點的EASTER JET。
HL8028(737-8BK)擔任ZE882即將返回首爾仁川。
DJ804停靠在Spot 603。
AirAsia Japan目前共保有3架A320-216，今天來台北的是JA01DJ。
JA01DJ與JA02DJ配置LCC標準的180個座位，
今年初剛引進的JA03DJ則是多塞了一排，變成186個座位。
(Photo from https://www.aviationwire.jp/archives/167149)
上圖是在Aviation Wire網站的報導看到的照片。
JA03DJ機尾的galley縮減到只剩半邊，
另外半邊塞了兩間廁所，其中一間廁所門口還嵌裝了Jump Seat，
原本機尾廁所騰出來的空間則多塞了一排座位，
全機配置變成31排186個座位……
以後搭LCC會不會連上廁所都跟統聯一樣只能在超級矮的空間裡蜷曲著身子，
然後廁所正上方再多加一排居高臨下的座位？
爬樓梯登機……
R1
Date: 2019.-5.31
Carrier: AIRASIA JAPAN
Flight No.: DJ804
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Nagoya Chubu (NGO)
Scheduled Time: 12:00 － 15:40
Mileage: 1142
Aircraft: Airbus A320-216, 6702
Registration No.: JA01DJ
Class/Seat No.: Economy Class / 23A
11:52，後推。
11:57，開始沿S滑行道滑行。
因航也推出來了。
不過，12:00的DJ804比CX530/JL7034先走一步。
11:58，左轉Q6滑行道，再右轉Q滑行道。
同樣在Q滑行道上的CX530/JL7034讓DJ804先行。
11:59，右轉Q7滑行道；
12:00，左轉S滑行道；
12:02，右轉S10滑行道；
12:03，右轉23L跑道；
12:04，滾行起飛。
高鐵桃園站一帶。
12:07，觀音。
12:09，CA廣播說目前已經可以使用餐桌，椅背也可以往後傾斜。
12:10，淡水、三芝一帶。
12:12，石門。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
窗外海面上的小點是棉花嶼。
棉花嶼的右上方不遠處是模糊的彭佳嶼。
12:28，抵達巡航高度37000 ft，開始販賣食物。
打開菜單來瞧瞧。
亞航網站可以提前預約餐點，因為原本就打算進貴賓室吃午餐，所以沒有訂餐。
名古屋雞翅飯。
名古屋寬麵。
菜飯。
安全需知卡。
安全需知卡。
安全需知卡。
12:44，開始販賣各種機上紀念商品。 
買了兩隻百円原子筆。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
當天機尾還有不少空位。
跟其他LCC相比，亞航的椅子很肥，
壓縮了乘客的腿部伸展空間。
在TPE帶了一罐青草茶上飛機。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
14:16，巡航高度調整為39000 ft。
14:26，CA廣播關於非洲豬瘟的宣導注意事項；
14:39，CA廣播將於15分鐘後開始降低高度。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
14:47，巡航高度調整為37000 ft。
14:52，CA 廣播預告稍後將有亂流；
14:56，亂流開始；
14:59，CA 突然廣播「お座りください！」(請坐下！)，
應該是有不乖但平衡感很好的人客站起來離開座位……
(Photo from http://www.flightradar24.com)
即將進入紀伊半島。
15:11，櫛田川。
15:13，松阪。
松阪
松阪
15:14，雲出川出海口。
(雲出川是松阪市與津市的分界)
15:14，津。
15:15，津。
(安濃川與志登茂川出海口)
津
15:12，鈴鹿。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
往北經過四日市、桑名，
在長良川與木曽川上空大轉彎向南，
準備由名古屋中部空港18跑道降落。
15:22，進入「着陸態勢」。
名古屋附近的天氣不大好，降落前還下起雨來。
15:24，放起落架。
15:26，降落在名古屋中部空港18跑道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
15:28，由A5滑行道脫離跑道。
這時候看見CX530/JL034竟然已經靠橋停好了，
Gate 16、Gate 17各停了一架因航。
事後查詢，發現A320是在四國南邊被A350超車的(應該說超機才對)。
接著轉入B5滑行道。
15:29，左轉B滑行道。
接著右轉E6滑行道，再左轉抵達Gate 14。
降落後的CA廣播，告知乘客目前的氣溫是23℃，並感謝乘客搭乘亞洲航空。
CA講的是「エアアジア」(AirAsia)，而不是「エアアジアジャパン」(AirAsia Japan)。
15:33，開艙門。
下機前幫Flight Logbook拍照，
CA附贈了貼紙一張。
今天的FO以及其中一名CA都姓田中，
田中果然是大姓。
步上Gate 14長長的空橋。
隔壁Gate 15停靠的是阿提哈德的A6-BMD(787-10)。
在空橋上望見可利亞航空的A220-300滑過，
HL7201將擔任KE754/JL5239返回釜山。
JA01DJ今天只需要飛一趟台北來回，可以很早下班，
卸完行李後就會拖去外機坪睡覺。
名古屋中部空港第一航廈的動線設計，
出境層與候機室放在三樓，
旅客驗完登機證後，再經由斜坡下二樓，走空橋登機。
唯一的例外是位於航廈最尾端的Gate 14。
Gate 14的候機室設在二樓，
候機室正上方(三樓)是景觀餐廳。
日本亞航在今年9月20日搬至新開幕的第二航廈(LCC航廈)，
現在JA01DJ已經沒有機會在這裡接空橋。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
入境後迫不及待直奔FLIGHT OF DREAMS看787初號機ZA001。
時間的關係，並沒有買票上機參觀。
初號機採用的發動機是RR。
FLIGHT OF DREAMS的室內餐廳，用餐區位於主翼的正下方。
在波音商店買完紀念品後，走回航廈貴賓室喝飲料。
中部空港的貴賓室提供免費的啤酒。
適逢31日，於是過橋到對岸的AEON買三一冰淇淋。
當晚住在名古屋市區的「名古屋クラウンホテル」。
隔天的目的地是布袋……
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