2014年去了趟邊境懇親。
因為機票不好買的緣故，這次的邊境懇親團分成五個梯次返台，
第一梯次搭乘遠東MD-82；
第二梯次搭乘長榮A321-200；
第三梯次搭乘遠東MD-82及華信ERJ-190；
第四梯次搭乘復興ATR72-500；
第五梯次搭乘立榮ATR72-600。
第三梯次的成員從金城搭上13:10的3路HINO公車前往金門尚義機場。
尚義機場新的報到櫃台已經啟用，而舊的報到櫃台拆除後則改為沙發區。
除此之外，還新增了金門農特產販賣中心。
第三梯次搭乘FE92與AE1268返回台灣本島，
FE92因為有大批團客，今天訂位客滿。
團客們排成長長的人龍等待托運行李。
而報到櫃台後方的落地玻璃吸引人往窗邊走去……
Spot 6的B-17013擔任B7890往台北松山。
Spot 5的B-17005擔任B7936往台南。
Spot 2停著獨眼熊彩繪機B-16829，將擔任AE766往台中。
還記得第一次搭ERJ-190就是遇到B-16829，
但那也已經是兩年前的事了。
B-28035由06跑道落地，滑往Spot 3，
稍後將擔任FE92往高雄。
幾分鐘後，B-17005後推，準備往台南去囉。
接下來降落的是B-28011，降落後滑往Gate 11(Spot 1)。
想起還沒領登機證，趕緊到櫃台報到。
往台北松山的AE1268尚有空位，
結果日月潭獨眼熊就在報到/托運行李/安檢的時候飛走了……
回程的票價是1652元，比去程貴了552元。
第三次搭華信的ERJ，究竟會是誰來載客呢？
謎底揭曉……由06跑道降落，準備滑到Spot 2靠港的是B-16823，
Hikouki大大搭了23次華信ERJ都遇不到的B-16823，我才搭第3次就遇到了XDDD
Date: 2014.11.17
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE1268
Route: Kinmen (KNH) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled time: 14:30 － 15:25
Mileage: 197
Aircraft: Embraer ERJ-190-100AR (ERJ-190-100 IGW), 99
Registration No.: B-16823
Class/Seat No.: Economy Class / 25D
B-16823的MSN為99，機齡七年。
順道一提，編號100號的ERJ-190則是在差不多時間交付給巴拿馬的Copa Airlines，
註冊編號HP-1564CMP。
來機晚到，地勤廣播說AE1268預計延遲到14:45登機。
結果隔壁Spot 3的FE92先登機了，
人客們排成長長的人龍等待爬樓梯上飛機。
B-28035是MD-82，機齡約十九年，剛來台灣時是以瑞聯B-88889的身份亮相，
瑞聯倒店前就去了越南太平洋航空，然後又輾轉到遠航手上。
待整備完成，輪到AE1268登機，
雖然原本地勤廣播的登機時間是14:45，但還不到14:35就開始登機了。
金門尚義機場有兩座空橋，登機門編號為Gate 11、Gate 12。
今日的AE1268接近客滿，機尾只有26C、27C沒人坐。
好久不見的ERJ-190座位，
個人認為ERJ-190是目前國內線的機型中第二好坐的。
不過 25D 的玻璃有點髒，這讓隔壁的B-28011看起來有點朦朧。
14:43關艙門，14:44後推，
14:47，接在FE92後面開始沿N滑行道滑行；
14:48，『Crew be seated』；
14:52，左轉D滑行道，停下來等FE92起飛；
14:53，右轉上06-24跑道，往06跑道頭前進；
14:54，在06跑道頭迴轉；
14:56，開始加速滾行，機身不大穩，約30秒後離地，上升後往右轉；
14:59，經過料羅港上方，不久後沒入雲層中。
15:01，安全帶指示燈熄滅，
不過一熄滅便進入了一小段不穩定的氣流。
15:04，穿著華航衣服的三位CA開始飲料服務，
(未來該不會連華信也要穿Star Trek服裝吧？)
今天有柳橙汁、熱咖啡、熱烏龍茶、礦泉水。
15:07，拿到咖啡。
兩年沒搭華信，發現攪拌棒變小支了，
相較之下個人還是覺得立榮的三合一咖啡好喝。
(但不愛甜的人可能不喜歡吧？)
15:15，機長廣播說即將下降高度，
目前台北的天氣為雲有雨，氣溫為20℃，預計抵達時間為15:40。
15:19，進入強烈的不穩定的氣流，這趟從此刻起一直到降落前都很顛簸。
15:21，沒入雲中；
15:24，CA開始做Safety Check，並廣播說因為時間的關係將無法收回報紙及垃圾。
從雲裡面鑽出來已經是在泰山了，降落前的地面風景為：
15:32，泰山收費站；
15:33，五股交流道；
15:34，淡水河上方，放外型。
15:35，於台北松山機場10跑道落地。
降落後由EH滑行道脫離，看見當時仍停在松山機場的V AIR B-22608。
此時25B的乘客開始講手機，CA趕忙前來制止……
松山機場的Gate 4、5、7停靠的分別是CI的738、NH的788、BR的333，
JL則是剛後推完準備回東京羽田。
AE1268在15:39左轉Gate 10，15:40關發動機，15:43開艙門。
隔壁的Gate 11是B-17001，已經開始後推。
宏景智權……在機艙內廣告這個有達到什麼效益嗎？
坐在機尾很理所當然地晚下機，
華信的CA看起來並沒有遠航CA的親切，
再加上已經誤點的B-16823應該會需要趕著清理艙內接飛下一趟，
所以這趟就沒有遞Flight Logbook給CA了。
果然，走進內候機室便看見原訂15:55出發的AE1267顯示延誤。
回程有托運，等行李轉出來等了好一陣子。
當天有同事搭CI261從首爾金浦返台(15:30到台北松山)，
原本想到國際線航廈接機的，
但因為AE1268誤點加上行李等太久，於是作罷。
在機場逗留了一個小時，接近下午五點左右，上到觀景台，
B-22608與B-18653都還在。
(當天天氣不好，五點的天色已經很暗了……)
要回東京羽田的NH1188/BR2188正在滑行前往10跑道，
當時的JA804A，經濟艙仍是2-4-2的配置。
不過，JA804A於11月24日從曼谷回到東京後便進廠去，
12月23日再出來載客時，經濟艙就已經改成3-3-3的配置了，
當天是飛NH1187/BR2177到台北松山……
(JA804A在2013年與2014年各改了一次座位配置)
以後還有機會搭到2-4-2配置的ANA 787嗎？
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