NISHI-AKASHIからの旅立ち

今天新聞報導，南崁交流道附近淹大水，
長榮航空位於南崁的地下室機房也無法倖免於難，
Departure Control System受影響，
導致今日上午台北桃園機場出發的長榮國際線班機必須用人工劃位。

上面這張照片是來自PTT網友的創作，
(出處：PTT Aviation)
Boeing 787-8機身塗上「EVA color with ANA Style」，
非常賞心悅目，比現行的吃水線塗裝或是無嘴貓塗鴉機好看太多。

不過，這個月可是真的有Boeing 787的長榮航空可以搭喔！

長榮的Boeing 787-8，飛航日期為6/2~6/9，以及6/11~6/30，每天一班，
表訂出發與到達時間分別為14:00以及15:45，航程567哩。

復興的日本線班表在這幾天出爐，
因此可以開始來整理今年度夏季班表的資料了……

事隔11個月沒有從松山機場搭飛機；
4年又7個月沒有搭TSA-KHH航線；
12年又10個月沒有坐CI Group的飛機……

第一次從松山機場二航廈搭飛機；
第一次搭華信航空；
第一次搭四排座的飛機；
第一次搭巴西製的飛機；
第一次搭ERJ……

Air Busan在2012年3月18日接收第2架A321，
編號HL7761，同時也是Air Busan機隊的第8名成員。

第2架跟第1架A321有很多的不一樣，
第一架是A321-231，來自義大利的Livingston，
第二架是A321-131，來自母公司Asiana，
事實上這架HL7761已經是「三手機」了。

無論國際線或國內線，Boeing 767都是ANA的主力機種之一。
767-300主要飛國內線；767-300ER主要飛國際線，
(有時也會看到767-300ER代打國內線)
兩者的定位不同、座位配置不同，機齡也不同。

塞車塞得很嚴重，早上九點半才抵達釜山金海機場國際線航站二樓出境大廳。
這天往台北桃園的飛機有兩班，11:05的BX701以及17:10的GE705。
雖然GE的時段比較好，可以睡飽一點，
不過，在去程體驗完為何GE在這條航線可以被BX徹底打趴之後，
回程依然要繼續選擇搭乘GE的競爭對手。

從捷運忠孝復興站搭上長榮巴士前往台北桃園機場二航廈，
國道1號林口段大塞車，坐了一個半小時才到機場。



報到櫃台分成個人、團體兩邊，
向長榮地勤拿到登機證，托運行李，
因為等一下飛機上要吃長榮空廚的食物，所以要先在機場吃些東西墊肚子。

今天在松山機場遇見JA625A，ANA最新的一架Boeing 767-300ER。
MSN 40896，是波音的第1012架767，
今年10月交機給ANA，再加上裝winglet的時間，
看起來應該是剛上線沒幾天就跑來台北玩囉～

更多照片請見這裡

ANA官網放出了新消息，
今年10~12月起短距離國際線的機上餐將有所改變，
「短距離國際線」包括由日本飛往韓國、台灣、菲律賓、中國這四個國家的路線。

目前ANA共有21架767-300ER，其中JA603A~JA618A是二代機，

目前ANA共有21架767-300ER，其中JA603A~JA618A是二代機，
這16架飛機的運用就複雜多了，這篇先整理羽田的部分。

  

ANA Boeing 767-300ER的運用到了夏季班表的末期才比較固定。

Date: 2011.-8.-4
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B7672
Route: Makung (MZG) － Kaohsiung (KHH)
Scheduled Time: 18:45 － 19:20
Mileage: 82
Aircraft: McDonnell Douglas MD-90-30, 53571/2193
Registration No.: B-17918
Class/Seat No.: Economy Class / 12A

由於已經事先網路報到，將近12:30才拖著行李抵達松山機場。
報到櫃檯前寥寥無幾的乘客，實在看不出來這天的航班大客滿。
長榮地勤大哥很有效率地接過我的託運行李，給了我登機證：
「登機門是9號登機門，座位是中段偏後的33A，會員卡號已經顯示在上面……」

星期天的午後，
連結神戸市區與神戸空港的新交通系統(ポートライナー)塞進好多人。
從三宮出發時便開始落小雨了，
穿過ポートアイランド(港島)，爬上空港聯絡橋(神戸スカイブリッジ)，
十八分鐘後抵達神戸空港。

斥資3140億元興建，於2006年2月16日開港的神戸空港(UKB/RJBE)，
有著一條全長2500公尺的跑道(09/27)，屬於地方管理空港。
是日本的第九十七座空港，
也是繼長崎、關西、中部後的第四座海上空港。