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更新日期:Nov. 2016

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更新日期:Jun. 2016

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500系

平成27年7月19日,海の日三連休的第二天,
如原計畫,是搭著新幹線移動的日子,
當天的目標除了晚上的のぞみ(NOZOMI)133号之外,
還有白天的こだま(KODAMA)741号。

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西明石駅

2012年3月17日的改點,西明石駅增停一班下行的のぞみ(NOZOMI),
也是西明石唯一一班下行的のぞみ。

在這之前,西明石只有上行有一班6:00發車往東京的のぞみ,
在這次改點之後,變成上下行各一班,對稱的班表。

自三年多前便一直把搭上這班列車列入待辦事項,
怎知一等就等了三年多,直到今年7月才終於有機會一償宿願。

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更新日期:Jul. 2015

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更新日期:Feb. 2015

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IMG_3510

繼兩年前的CITYLINK松山車站
隔壁站的CITYLINK南港車站也在今年12月19日開幕了。
但因為進出台鐵南港車站並不用像松山車站一樣經過CITYLINK,
因此對利用台鐵的旅客來說,
比較不容易明顯感受到台鐵的美學與一般商業空間的落差……

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E257系500番台

(續前文 [雜記] 去河口湖看富士山(三):天上山‧富士見台)

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山手

東京的「山手線」可說是無人不曉,
不過,無論是狹義的山手線(品川~田端),
或是狹義的山手線(繞一圈的山手線),
上面都沒有名為「山手」的車站。

但同一家公司(JR東日本)的根岸線,
倒是有座「山手駅」。

前些日子因為横浜線的205系全數退役,
讓我想起最後一次坐横浜線綠色的205系就是從山手駅上車的。

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那覇空港駅

接連兩天造訪了日本最南端の駅──赤嶺駅之後,
距離赤嶺駅僅有一站之遙的,日本最西端の駅──那覇空港駅當然也要順道去一下囉。

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赤嶺駅

2003年8月10日,沖縄県的跨座式單軌「ゆいレール」通車,
成為戰後沖縄県首次營運的軌道系統,
(遊樂園裡面的那種不算的話啦……)
而路線上的赤嶺駅也在開業這天成為全日本最南端的車站。

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IMG_1556 (2).JPG

全長79.9公里的JR江差線在1936年全線通車,
五稜郭到江差,定位屬於地方交通線,
用來運送檜山地區的木材與海產。

1988年,青函隧道通車,
往來函館與青森的鐵路動脈取道江差線五稜郭與木古内間的路段,
這37.8公里也跟著電氣化。
而剩下的42.1公里(木古内~江差)則是繼續維持原有的風貌,
一樣的気動車,一樣的保有那抹悠閒。

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平和-1.jpg

早些年的平和長這個樣子,經年累月的塗鴉讓站房外觀多彩多姿。
一面一線,招呼站,每天沒幾班車也沒多少人坐車,
站房是東拓簡易型站房,
不過狀況跟同一條線上的溪口或是月美的殘破比起來,雖然差強人意但已經該慶幸。

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  IMG_6458

去年底CITYLINK松山車站剛開幕的時候,
從地下室搭電扶梯上到一樓還曾經被眼前所見嚇了一跳,
五個月後輪到2F開幕

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IMG_1500

東京メトロ副都心線池袋~渋谷段在2008年6月14日通車,
在終點站渋谷可以看見這道牆,鐵軌在牆角下中止,
但看起來又好像鐵軌會穿過去的樣子。

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IMG_2003

今天晚上搭火車,從松山車站出站,
搭著電扶梯上到一樓,
看到一樓的景色,
腦海中閃過的第一個念頭是,我下錯車站了嗎?……

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箱根登山ケーブル

強羅過後繼續爬山,
在這段迎接人客的是「箱根登山鉄道鋼索線」。
不過一般人通常不會使用它的正式名稱,
而是以「箱根登山ケーブル」(Hakone Tozan Cable)稱之。

箱根登山ケーブル

這段筆直的纜車線將客人由海拔553公尺的強羅拉到767公尺的早雲山,
全長1.2公里,坡度為178‰,
中途設有4個上下站(站距都很短,只有240公尺),還有一個交會點。
雖然只有1.2公里,不過全程運費要價410日圓。

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yumoto-gora

由小涌谷駅往前推進,
後方還有彫刻の森與強羅這兩站。

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小涌谷

小涌谷駅是在箱根的三天中第一個造訪的車站,
也是最接近宿泊地的車站,標高535公尺。

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宮ノ下駅

何年植向仙壇上
早晚移栽到梵家
雖在人間人不識
與君名作紫陽花
        ──白居易

一組相對式月台,一間站房,一個踏切,兩班交會的電車,數百叢あじさい,
這裡是宮ノ下駅,也是一座具代表性的車站。

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