NISHI-AKASHIからの旅立ち

今年去到河口湖其實是無心插柳。



九月買了一張「北海道&東日本パス」，
看到車票上面出現「富士急行」四個字。
以往用過的各式JR系列的PASS上沒看過富士急行出現，
既然如此，為了善用這張票券的價值，
九月的最後一個週日就去搭富士急行吧。

前一天晚上六點多抵達トマム(Tomamu)駅時一片漆黑，
在四下無人的狀況下便趕緊打電話請飯店來接人了，沒有久留。

吃飽喝足之後，開始忖度著該如何消耗早餐攝取的熱量，
在餐廳外的地圖上發現渡假村區裡有幾條步道，二話不說回房間前先去散步。

雖然前一天晚上並沒有很早睡，
不過，隔天早上六點多就起來了。

你的姿態你的青睞我存在在你的存在
你以為愛就是被愛你揮霍了我的崇拜
　　　　　　　　　　　　　　　　──梁靜茹・崇拜

這是在トマム(Tomamu)留宿的建築物，名稱為ザ・タワー(The Tower)。
右邊的是ザ・タワーⅠ(The Tower Ⅰ)，1987年完工，
左邊的是ザ・タワーⅡ(The Tower Ⅱ)，1989年完工，
兩棟的高度都是36層樓，121公尺高。

2005年，要去幾寅的時候，第一次搭車途經石勝線，
スーパーおおぞら1号於南千歳開車後，在トマム(TOMAMU)停了下來。
當時對於在山裡面這個片假名的車站很感興趣。

トマム是愛奴語裡溼地或泥炭地的意思，
這地名若硬是要寫成漢字是「苫鵡」。

以往總是認為箱根這個觀光勝地很「昂貴」，
當然，在此處散布的溫泉旅館們，擺出的宿泊プラン，售價也很驚人。

一直到那年夏天，決定去趟箱根，
開始找落腳處的時候，卻有了意外的發現……

從小田原要前往元箱根/箱根町一帶，
除了走国道1号本線蜿蜒的山路繞行宮ノ下、小涌谷，再下到芦ノ湖畔外，
也可以選擇走距離較短的神奈川県道732号。

從兩條路的分岐點三枚橋交差点起算，到另一個會合的畑宿入口交差点，
經国道1号本線需15.9公里，經神奈川県道732号僅需10.8公里，在距離上縮短了一些。
但神奈川県道732号的坡度較陡，路幅也較窄，
有需多地方僅一線道，需要會車。

除此之外還有另一條更「快速」的道路叫做「箱根新道」，
編制上屬於国道1号的バイパス(BYPASS)，
僅限汽車及超過125C.C.的機車通行。

因為湖面風光讓人意猶未盡，
隔天又回到芦ノ湖搭了一次海賊船……

相較於前一天因地震導致ダイヤ大亂，
4月14日這天終於恢復正常了。

按原定計畫踏上漫長(？)的旅程前往高野山，
行程排出來發現要四個多小時才到的了目的地……

沿著港邊走到過去火車上船的地方。
昔日的聯絡船還停在這裡，但已經沒有火車會從這裡上船了。

在青森留宿一晚，住在「ホテルセレクト青森」，
上圖是由旅館餐廳往外看的景色。

八甲田丸是過去的青函聯絡船，
目前繫留於青森港邊。

從青い海公園的方向看過去可見完整的船身，
黃色塗裝在藍色的海天中格外顯眼。

先前提到從大涌谷搭空中纜車抵達桃源台時，
16:20的船剛好開走，因此只能搭17:00的末班船。

芦ノ湖面積約7平方公里，為一堰塞湖，是神奈川県境內最大的湖泊。

湖上給遊客搭的船有兩種，
一種是西武集團營運的芦ノ湖遊覧船，另一種是小田急集團的箱根観光船。

寫到這裡就要提到延續了數十年的「箱根山戦争」，
數十年來西武集團跟小田急(東急)集團在箱根一帶的交通運輸事業上角力，相互競爭。

隔天又來搭空中纜車，這次走反方向，由桃源台要前往早雲山。



桃源台駅讓遊客拍照的擺設，
圖中的金太郎，跟這一帶其實有一些關聯。

先前提到箱根ロープウェイ分為兩個運行系統，需在大涌谷換乘，
不過，這兩段其實一直到這個世紀才切換「分家」，
在上個世紀早雲山是可以直通桃源台的喔！

離開廣義的軌道系統，再往上得要換乘其他的交通工具。
從早雲山上大涌谷有兩種交通工具可選擇：空中纜車與巴士，
但這段巴士是由西武集團營運，不在箱根Free Pass的使用範圍內，
因此大多數的遊客都是選擇可以看風景的空中纜車(ロープウェイ)。

箱根ロープウェイ採自動循環式(跟日月潭纜車、貓纜相同)，
分為「早雲山←→大涌谷」、「大涌谷←→桃源台」兩個運行系統，
若要搭全程的話需要在大涌谷換乘。

第一次到渋谷，是搭山手線去轉京王井の頭線，
那天傍晚下起了大雨，
只顧轉車，沒有再到戶外找ハチ公。