NISHI-AKASHIからの旅立ち

那是某一年的9月17日，
搭NH1084/BR2180/CO4472/UA9684抵達成田，
接著坐Narita Express(成田エクスプレス30号)到武蔵小杉。

由箱根湯本往山裡的方向再推進1.0公里，來到塔ノ沢駅。

名義上的「箱根登山鉄道」涵蓋從小田原到早雲山的整條路線，
其中可區分為鉄道線(小田原─強羅)與鋼索線(強羅─早雲山)。
而鉄道線則可再區分為「小田原─箱根湯本」與「箱根湯本─早雲山」兩個不同的運行系統，
運行車輛、軌距、電壓等皆有所差異。

小田原至箱根湯本間6.1公里的路段於1935年通車，
通車時採標準軌(1435mm)，電壓600V。
1950年升壓至1500V並改三軌區間，讓軌距1067mm的小田急車輛也能駛入，
自此之後這段路線就漸漸以小田急的車輛為主了。

名義上的「箱根登山鉄道」涵蓋從小田原到早雲山的整條路線，
其中可區分為鉄道線(小田原─強羅)與鋼索線(強羅─早雲山)。
而鉄道線則可再區分為「小田原─箱根湯本」與「箱根湯本─早雲山」兩個不同的運行系統，
運行車輛、軌距、電壓等皆有所差異。

会社	路線	軌間	番線	備考
JR東海	東海道新幹線	1435 mm	13, 14
小田急	小田原線	1067 mm	7, 8, 9, 10	直通運転
箱根登山鉄道	鉄道線	1067 mm	7, 10, 11
JR東日本	東海道本線	1067 mm	3, 4, 5, 6
伊豆箱根鉄道	大雄山線	1067 mm	1, 2

由多個鐵道系統共構的小田原，番線的編排是統合的，由東至西編為1~14。

箱根是神奈川縣的旅遊勝地，對國人而言也頗富盛名。
去年夏天在箱根幾乎是走三步路就會遇到一次台灣人，
無論是團客或背包客都絡繹不絕。

除了風光明媚，箱根另一個迷人的地方在於便捷且各具特色的交通網絡，
巴士、登山鐵道、登山纜車、空中纜車、海盜船，
還算密集的班表，再加上一券在手希望無窮的「箱根フリーパス」，
就怕時間不夠來不及走透透。

曲︰桑田佳祐
詞︰桑田佳祐

曲︰平井堅
詞︰平井堅/松尾潔

從新幹線二樓的座位往外眺望，
雖然已經接近市中心，窗外偶爾還是會出現點綴在街道間的稻穗。
這些飽滿的稻穗都很快將成為越光米吧？
遠方的佐渡島已經在等待今天的晚霞了，
17:12，編號第329號的朱鷺結束了這趟短暫的滑翔，滑進了新潟站的月台。

一日も早く、レールをつなぐ。

街と町をつなぐ。

人と人をつなぐ。

鉄道にできることは、それしかないけれど。

つながれば、きっと誰かの力になる。

つながれば、きっとこの国は元気になる。

私たちはそう信じています。

つなげよう、
日本。

正所謂「登高必自卑」，
邊爬著石階，這樣的感受愈益深刻。
拾階而上，但眼前的石階卻並非只有十階，
而是十階的百餘倍，比土合駅的四百階還要令人感到遙遠很多。

13:43 在山寺下車，おもひでぽろぽろ的踩點在此要暫時告一個段落了。
站立在月台上，舉頭望向河對岸的山上，那些懸在高處的建築物，
沒有伴的我，突然有點想打退堂鼓，一個人爬那麼高是很孤獨的。
但是「既來之則安之」，難得今天天氣這麼好，不走白不走，
行こう～ 

月台上的牌子寫著：
「お客様にお知らせします!!　奥の院までは駅から往復で約２時間かかります。」

山寺在日本是個小有名氣的景點，
只是對我而言，像山寺這樣帶著些宗教色彩，而且要走不少路的景點，
其實很少會是我行程的一部分。

那又是為什麼要去山寺呢？
當然我並不是為了崇拜松尾芭蕉而去。

一切肇因於 1991 年宮崎駿的電影：おもひでぽろぽろ(回憶的點點滴滴)。

2007.09.02

從東京搭上 9:24 發的つばさ109號，
第一次進山形就搭到 E3，

昨天半夜在緯來日本台的一個節目看到「清里饅頭」的介紹，
字幕不是寫饅頭，而是翻譯成紅豆餅，
但在日本原是用「饅頭」這兩個漢字。
                                                                           
日本的「饅頭」比台灣有趣許多，

東京          とうきょう                Tokyo
                                                                               
很多人的旅程從東京開始，很多人的旅程在東京結束。
                                                                               
我去過東京嗎？
嚴格來說，不能否認我去過東京，
只是，每次想起我在東京似乎什麼也沒看到，什麼也沒玩到，
發現自己去過跟沒去過一樣，一股空虛感油然而生。
                                                                               
(一)
獨自一個人從盛岡搭了近兩個半小時的車，
過仙台後開始解 JR 時刻表後面的 Quiz，等解出來的時候已經快到大宮了，
新幹線的速度慢了下來，緩緩鑽入地下，
在上野稍事停靠後復爬出地面，
晚間十點零八分，在夜色中抵達終點東京 20 番線。
                                                                               
提著行李，獨自一個人步下こまち(Komachi)28號，
第一次踏上東京車站的月台，有些五味雜陳，
內心的興奮是大於不安的，雖然還帶著許多疲倦。
                                                                               
東京，
亞洲第一大都會，
全球物價水準第二高的城市，
一個在無數日劇中熟稔無數次的地方，
到了二十歲我才第一次造訪。
                                                                               
站在月台上有些茫然，腦海一片空白
不知道接下來應該要如何上下電扶梯，要如何轉車。
並不是因為到了東京頭腦變笨，
而是因為我不必為這些事費心，只要乖乖跟著走就好，
偶爾有這樣放下一切輕鬆的感覺也挺不錯的。
                                                                                
在月台上跟 holyo 會合，準備前往下榻處，
其實這晚原先是要住在松島的老人院的，
但因為一些原因，在釧路臨時把宮城縣的住宿取消，改住東京都。
                                                                               
搭著很長的電扶梯來到居高臨下的１、２番線，中央本線的月台。
由於是星期六，最末班的中央特快已經在 21:56 開走，
因此我們只剩下一般的快速可搭，相當哀傷。
擠上一班古老的橘色 201 系，
車廂內摩肩接踵，
holyo 佔空間的行李箱更是相當不討喜，不得車內乘客的緣。
                                                                               
站得腳很酸，
在這個陌生的城市中，
我跟 holyo 都不敢鬆懈地注意著究竟到了哪一站，深怕搭過站，
感覺過了好久好久，比從仙台到東京還要久，
晚上十一點才抵達國分寺。
                                                                               
這是，對於東京，最初的印象，
擁擠的中央線，擁擠的橘色電車，擁擠的閃爍燈光。
                                                                               
在國分寺車站旁的旅館睡了一晚，
隔天早上把 SK 同學跟抱枕同學丟給抱枕同學在日本唸書的表姐，
他們要去成田機場搭飛機回台灣，
我跟 holyo 則再度站上 201 系到東京車站，
把行李塞進 coin locker 後轉搭 MAXやまびこ(Yamabiko)109號前往仙台。
                                                                               
坐在２階(雙層車箱之上層)的指定席，列車向北挪移，
此刻對於東京沒有任何的依依不捨，
離開東京的瞬間，心情反倒豁然開朗了起來。
                                                                               
(二)
既然行李還在東京，那麼就一定得再次回到這個地方。
搭寢台列車抵達上野，
手上尚提著一盒趁著特價的尾聲買的甜甜圈。
於上野下車後決定先到東京車站晃晃，
在眾多選擇中我們利用 JR PASS 搭了新幹線なすの230號，價值￥900。
搭在來線普通的話可是只要￥150呢！
而且並沒有比較慢……。
                                                                               
在東京車站內漫無目的地閒晃，
站在新幹線月台看進出車站的車輛；
走出丸之內中央口仰望東京站外觀；
坐在銀之鈴廣場假裝是等車的旅人；
最後還是步上了中央線月台，
搭橘色的 201系前往擁擠的新宿。
                                                                               
到了新宿一如預期發現標的物──紀伊國屋本店還沒到營業時間。
於是我跟 holyo 決定分頭行動，
holyo 留在新宿附近閒晃還有在車站迷路 XD，
我則是去搭了很多 JR 的直流型電車，去別的地方迷路 XD
(所以兩個人分開來迷路……)
路徑為：新宿→池袋→赤羽→板橋→新宿。
然後我想我已經說過很多次甜甜圈留在板橋忘了帶走……。
                                                                               
回到新宿紀伊國屋買了要買的書之後，
十一點多，holyo 留下來繼續逛，
我則搭上山手線的 E231 到上野，
轉搭新幹線前往荒涼的上毛高原。
                                                                               
這個半天在東京感覺更空虛了……
                                                                               
(三)
離開上野後獨自一個人到群馬、長野逛了一整個下午，
一整個下午都在下雨，預計要去看的幾個點都沒辦法去，
看來以後還得再跑一趟了。
                                                                               
holyo 堅持一定要吃橫川站旁邊賣的釜飯，
我也不知道為什麼那天我會乖乖地花幾個小時跑去幫他買。
只是到了橫川發現釜飯已經賣完了，還要等人再送過來，
只是我要搭的車開車時間也快到了。
跟老闆娘訴說著自己是從台灣來的，沒買到釜飯的話會很哀傷之類的，
老闆娘直說著不好意思，只是也無可奈何。
最後，我都已經進了改札口，
熱騰騰的釜飯終於在車子開動前送來，
付了￥1800，提著兩枚重物上車。
                                                                               
跟 holyo 約晚上七點在東京車站丸之內中央口會合。
雖貴為「中央口」，而且面對著皇居，
但丸之內中央口卻相當窄小與不起眼，進出的人潮也不多，
這也是我們約在這裡會合的原因。
                                                                               
holyo 因為在品川新宿大奔波所以遲到，讓我多等了好一陣子。
會合之後我們搭上開往新大阪的新幹線，在新幹線上吃晚餐，
看著東京站的身影消失在後方，
這已經是第三度跟東京說再見了，
肚子很餓，眼神專注在面前的釜飯(其實已經冷掉了……)，
沒有離情依依。
                                                                               
啊……行李還鎖在東京車站的 coin locker 裡面。
                                                                               
(四)
第四度回到東京，是在「地下總武」的月台，地下五階。
這時候１４號台風正在九州一帶，
高千穗鐵道正差不多要柔腸寸斷，
心裡惦記著自己會不會因為台風而被困在日本某處，
打了電話回家，跟姑姑說隔天要縮減行程提早到家，
看著手中這張在三ノ宮劃的指定券，
這已經是流浪行程的第十四天晚上，
十五天的旅程，終於也即將要畫上句點了嗎？
                                                                               
到 coin locker 把擠成一團的行李拉出來，
走到第９番線搭車。
四十八小時內在東京車站下車五次、上車五次，
(在這四十八小時內還去了仙台、秋田、輕井澤跟橫濱……)
到過最高與最低的月台，
沒有在車站內迷路，其實也是件蠻神奇的事吧。
                                                                               
九月五日星期一，
十四輛編成的寢台特急 Sunrise Seto‧Izumo 停靠著，準備西行。
還記得日劇電車男完結篇的最後一幕，也是在東京車站，
男女主角搭著寢台列車離開，他們搭的是 Blue Train。
而 Sunrise 則是新穎的 285 系電車，讓我期待了很久的車子。
                                                                               
上車後很興奮，卻依舊安然入睡。
                                                                               
Farewell, Tokyo.
                                                                               
下次什麼時候回來呢？
                                                                               
在車上醒來的時候已經到姬路了，
到了關西，感覺就像是回到另一個比較熟悉的世界。

※ 引述《TCFR (緩急車)》之銘言：
: 讚岐高松。
: (讚)高松。
: たかまつ。
: 2000系振子式氣動車抵達高松站的終端式月台，
: 數個小時前還在深山裡頂著傘只為了座藤蔓編的橋，
: 現在便已被熟悉的鋼骨建築所包圍。
: 雨停了，天氣陰。
: 一旁停著四輛面熟的223系與一輛陌生的5000系，
                                                                               
發現這裡有一點小錯誤。                                                                               
Marine Liner 的編程應該是

(←岡山方向)                                                      (高松方向→)
 クモハ２２３＋クハ２２２＋５０００(クモハ)＋５２００(サハ)＋５１００(クロハ)
                                                                               
其中，クモハ２２３、クハ２２２屬於２２３系５０００番代，是 JR 西日本的車；
５０００、５２００、５１００屬於５０００系，是 JR 四國的車。
而雙層的車輛只有５１００這一台而已，
５０００、５２００這兩台車，跟２２３系是一模一樣的車子，
只是 JR 四國對車車的編號都喜歡跟別人不一樣 >"<

２２３系雖然當新快速的時候可以跑到 130 km/hr ，
不過在編程型式上有 2M3T 、 3M5T 、 2M4T 、2M2T 這幾種
動力車的比例都不超過一半 XD
: 到二階的Green Car參觀兼照相，
: 當下決定捨棄預定要搭的高松宇野連絡船，改搭5000系的普通車指定席。
: 5000系是雙層的車廂，坐在下層的我們好像離瀨戶內海又更近了一些，
: 夜色中，瀨戶內海中島上的工業區，幾盞燈火閃爍著，
: 有些類似在雙園大橋上看得到的景色。
: 連接四國高松與中國岡山的マリンライナー(Marine Liner)，
: 載著我們離開四國這塊夢土。

※ 引述《TCFR (緩急車)》之銘言：
: 讚岐高松。
: (讚)高松。
: たかまつ。
                                                                               
: 距離高松站越行越遠，
: 路過琴電的大站──瓦町，車站與高松天滿屋百貨公司共構。
: 從熱鬧的市區漸漸走入冷清的小徑，
: 不想走回高松站，因此有意無意找尋著鄰近的JR車站，
: 最後在東鑽西鑽之後抵達JR栗林站，
: 19:26搭上渦潮26號經由高德線返抵高松站，
: 4.3公里，5分鐘，要價￥510，相當昂貴。
: 在高松站附近找了一間店，
: 不得已終究還是必須用嘴巴加上裝傻貌比手畫腳點餐，
: 吃了肉うどん，只要￥400。
: 湯頭非常入味，
: 豚肉片切得很薄，瘦肉中帶著一絲肥油，有點油又不會太油，穠纖合度，
: 烏龍麵條軟硬適中，相當地黯然消魂滋味畢生難忘。
: 不知道是全香川縣的烏龍麵都這麼好吃，還是我們運氣特佳選對了店。
: 比起這碗烏龍麵，
: 連昂貴的博多拉麵與札幌拉麵都遜色許多。
: 吃飽後抹抹嘴，尚不到晚上八點，
: 預定要搭的車20:43發，還有一點時間可以看看高松港的夜色。
                                                                               
今天下午在前往南港軟體園區的路上，
除了看到對向有台北客運的板橋基隆線外，
一邊聊天的時候聊到了讚岐的烏龍麵。
                                                                               
聽曼妮描述著她的香川德島一日遊，
(大阪→岡山→瀨戶大橋→高松→鳴門→淡路→明石大橋)
詳細問了一下曼妮應該也是搭２２３系＋５０００系的 Marine Liner。
接著講到曼妮在四國吃的好吃麵店，
聊著聊著意外發現，
我們吃的那間烏龍麵店，
竟然不偏不倚跟曼妮去年二月去四國的時候吃的是同一間！
                                                                               
真是太巧了～
怎麼會都不約而同走進那間店啊？
不過他們是一開始就走進那間店，
我們卻是在高松市區晃了兩個小時，
晃到兵庫町、瓦町、栗林繞了一大圈，
再搭特急回到原點，然後才進那間店。

剛剛看了紀瑩很久之前的遊記，提到六甲山的夜景。
日本三大夜景分別為：
1.函館山から見る函館市
2.六甲山（摩耶山）掬星台から見る兵庫県神戸市～大阪府大阪市
3.稲佐山から見る長崎県長崎市

印象中上回去六甲山是姑丈開車上去的(應該是1999年的事了)，
上山得先穿過新神戶車站旁邊的隧道。
神戶、尼崎、大阪自右向左連成一片燈海，
日本第二大都會圈的夜景美不勝收。

沒有在晚上去過長崎，
不過依白天去的經驗，那樣的地勢晚上夜景應該很棒。

但最華麗的仍要算是函館了(之前好像寫過了^^")，
從半島尾端的山上往市區的方向回望，
燈海被大海左右包夾，
真不愧是百萬等級的！

讚岐高松。

(讚)高松。

たかまつ。

不是七尾線的高松，不是東京都多摩モノレール的高松；
不是左澤線羽前高松不是吉備線備中高松不是日南線福島高松不是大糸線島高松；
是讚岐高松。

四國第二大都市。
(高松市人口近43萬，松山市人口約51萬；
 但高松都市圈人口約88萬，松山都市圈人口僅67萬。
 高松與松山孰為四國首邑的問題在此暫時不爭論。)

2000系振子式氣動車抵達高松站的終端式月台，
數個小時前還在深山裡頂著傘只為了座藤蔓編的橋，
現在便已被熟悉的鋼骨建築所包圍。
雨停了，天氣陰。
一旁停著四輛面熟的223系與一輛陌生的5000系，
到二階的Green Car參觀兼照相，
當下決定捨棄預定要搭的高松宇野連絡船，改搭5000系的普通車指定席。

到綠色窗口劃車票，拿到一疊英字表記的指定券，
包括臨時起意的5000系的普通車指定席。
「S-AZUSA」怎麼看都不甚順眼，還是得要「あずさ」看起來才有味道。
建於2001年的新站房，美輪美奐甚具現代感，
但仍硬生生地一旁的高松シンボルタワー給比了下去。
http://www.pixnet.net/displayimage.php?pos=-22882424
高151公尺，30層樓，峻工於2004年，
佇立高松港邊，集商店街、餐廳等功能。
最上頭的展望Space與展望餐廳，視野極佳，
可以俯視整個高松港、高松站，以及高松市區，
連蓊鬱的玉藻公園都一覽無遺。
最重要的是，可以看賴戶內海的展望餐廳，消費並不算昂貴，
而展望Space更是完全免費的！

讚岐烏龍是來到高松不可錯過的名物，高松街上到處都是烏龍麵店。
跟旅伴在高松街頭遊盪了很久，經過好多間麵店卻沒有駐足，
還經過了熱鬧的兵庫町與三越百貨一帶。
我們要找的是可以投販賣機買餐券的店，繞了半天卻徒勞無功，
現在回想起來真不知當時在堅持什麼。
而且還是兩個人都很堅持  XD

距離高松站越行越遠，
路過琴電的大站──瓦町，車站與高松天滿屋百貨公司共構。
從熱鬧的市區漸漸走入冷清的小徑，
不想走回高松站，因此有意無意找尋著鄰近的JR車站，
最後在東鑽西鑽之後抵達JR栗林站，
19:26搭上渦潮26號經由高德線返抵高松站，
4.3公里，5分鐘，要價￥510，相當昂貴。
在高松站附近找了一間店，
不得已終究還是必須用嘴巴加上裝傻貌比手畫腳點餐，
吃了肉うどん，只要￥400。
湯頭非常入味，
豚肉片切得很薄，瘦肉中帶著一絲肥油，有點油又不會太油，穠纖合度，
烏龍麵條軟硬適中，相當地黯然消魂滋味畢生難忘。
不知道是全香川縣的烏龍麵都這麼好吃，還是我們運氣特佳選對了店。
比起這碗烏龍麵，
連昂貴的博多拉麵與札幌拉麵都遜色許多。

吃飽後抹抹嘴，尚不到晚上八點，
預定要搭的車20:43發，還有一點時間可以看看高松港的夜色。
信步到港邊，架起腳架，
收集著此行對高松最後的記憶與留念，
下回有機會或許可以從高松築港搭琴電到瓦町吧。
在高松車站的超級市場買東西，旅伴因為沒吃飽因此買了便當，
但竟因結帳時排隊排太久，眼睜睜看著原先要搭的車在面前開走。
又回到綠色窗口劃位，改搭21:13的車，
這班車不停早島改停妹尾。

本四備讚線，
5000系是雙層的車廂，坐在下層的我們好像離瀨戶內海又更近了一些，
夜色中，瀨戶內海中島上的工業區，幾盞燈火閃爍著，
有些類似在雙園大橋上看得到的景色。
連接四國高松與中國岡山的マリンライナー(Marine Liner)，
載著我們離開四國這塊夢土。