芦ノ湖面積約7平方公里，為一堰塞湖，是神奈川県境內最大的湖泊。
湖上給遊客搭的船有兩種，
一種是西武集團營運的芦ノ湖遊覧船，另一種是小田急集團的箱根観光船。
寫到這裡就要提到延續了數十年的「箱根山戦争」，
數十年來西武集團跟小田急(東急)集團在箱根一帶的交通運輸事業上角力，相互競爭。
戰前箱根的交通運輸以強羅為分界，
小田原至強羅間有「箱根登山鉄道」及「富士箱根自動車」，
強羅再上去則是「箱根土地」(西武集團)的勢力。
後來「箱根登山鉄道」及「富士箱根自動車」，賣給東急並合併，
經過一些整併後成為後來的「小田急」集團。
兩集團在箱根地區原本以強羅為分界各據一方，各自經營，
但在戰後雙方開始侵入對方的地盤。
首先是西武集團的駿豆鉄道(現在的伊豆箱根鉄道)申請經營強羅以南的路線，
打著「自由競爭」口號的西武集團獲得了政府的許可，
開始搶食小田急的市場。
不甘示弱的小田急集團也把巴士路線延長，進入原本西武集團的管區。
不久後雙方的戰爭延伸到湖面上。
原本芦ノ湖上的湖上交通事業是由西武集團獨家經營，
1950年， 小田急集團也開始湖上觀光船的經營。
到了1956年，
西武集團經營的自動車道禁止小田急集團的巴士通行，
雙方在此事僵持不下，
後來是出動了運輸省的介入，1961年由政府買下自動車道，這爭端才暫時落幕。
也是在這個時間，小田急集團展開空中作戰，
開始興建通往大涌谷的空中纜車，1959年12月通車。
也是從此刻開始，前往名勝大涌谷除了搭乘原本的巴士，
也多了空中纜車這個選擇，
空中纜車甚至取帶了原本的巴士，成為大涌谷的主流運輸。
但到目前為止，西武集團還是有經營經大涌谷的巴士，
在空中纜車故障的時候可以撿些敵方的乘客。
2003年，以「箱根觀光振興」為由兩集團也開始合作了，
兩者的巴士編號開始整合，也開始開進對方經營的觀光設施。
不過，兩集團各自發行的free pass仍無法搭乘對方經營的交通工具。
(在某些狀況有折扣，但仍須另付費)
2011年這趟選擇小田急集團的Hakone Free Pass，
小田急系列的交通工具可以「乗り放題」，
但西武集團的交通工具(包括船跟纜車)相對就沒機會搭了……
(待續……)
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