7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
6月時有許多高雄→台北中停馬公一機到底的選項，
(如同多年前Hikouki大大搭的B-22320一樣)
不過7月起更改班表，A321-200在KHH←→MZG與TSA←→MZG的運用拆開，
無法同機中停，那就只能名符其實地轉機了。
長榮APP顯示的航班資訊。
(這應該要歸類成來回票還是停留9小時的轉機單程票？)
CheckMyTrip APP顯示的行程資訊。
Kaohsiung - Taipei
遛小孩、旅遊、返鄉、上班、洽公的旅客們匯流而來，在夏日創造強勁的需求。
當天高雄往澎湖的航班全數客滿。
(差點忘了，還有轉機的來湊熱鬧……)
立榮APP的訂位介面只會列出還有空位可以賣的航班，
因此無航班可顯示。
長榮APP推播提醒線上報到。
選了最後一排的座位。
此時商務艙尚有可選擇的空位，但這趟刻意想坐經濟艙第50排。
抵達闊別一年半小別勝新歡的高雄小港機場。
上次來這裡已經是2018年12月，搭MM934往沖縄那覇。
高雄經歷了一年半沒有市長的日子，
我在這一年半當中剛好也都沒有步入小港機場。
高雄小港機場目前有6條國內航線，
除了每天飛航的花蓮、七美、澎湖、金門，
還有逢週一五飛航的望安，以及逢週四飛航的東沙。
抵達機場後收到推播通知，今天B78697的登機門是Gate 17。
國內線航廈的7-11開在旅客到達出口的隔壁。
DA7020(B-55575)從望安回來後要接著飛10:30的DA7009往七美；
B78692(B-16208)從馬公回來後則是折返飛10:55的B78697往馬公。
B78692降落後直到DA7009起飛前，中間有兩個航班使用27跑道起飛，
從DA7009開始又改回使用09跑道。
B78692已經抵達Gate 17，整備後再擔任B78697。
國際線航廈與國內線航廈間的聯通道玻璃也是帶有濾鏡效果……
當天KHH往MZG的所有航班機皆客滿，
其他航線也只剩下AE7931往HUN與B78917往KNH尚有空位。
走回櫃台報到。
第一次使用新款的自助報到機。
經濟艙的空位剩下25C、28A、47A、50B。
雖然很想期待隔壁的50B可以是個空位，
不過，越頭再看了眼熱鬧滾滾人聲鼎沸的國內線航廈，
以及牆上螢幕兩位數的候補等候人數，肯定會滿載後才出發。
立榮KHH出發的國內線，登機證似乎都不會印出登機門(原因不明)。
距離登機時間(10:35)只剩下15分鐘不到，趕緊過安檢進入內候機室。
挑高的內候機室。
現有的國內線候機室是在1992年年底完工，完工時做為國際線候機室使用。
1997年1月國際線移至新航廈後，
2月起這裡成為國內線第二內候機室(首先進駐的是遠航)，
4月起國內線旅客的登機動線改由二樓搭電扶梯下來，
9月起改由一樓進入，不必繞至二樓，維持至今。
龍柱
登機前聽見候補旅客請至候補櫃檯的廣播……
10:36，B78697開始登機。
地勤擺出了「1-10排請排隊登機其他旅客請稍候」的告示牌，
但1-10排只有8名乘客，對於登機乘客分流似乎是杯水車薪。
不久後地勤默默地將告示牌移走，應該是終於發現他拿成ATR用的了。
B78697請由17號機坪登機
Gate 15停泊的是B-17012(ATR72-600)，
10:30抵達的B78912接11:10出發的B78921，今天負責金門航班。
Gate 16停泊的是B-16829(ERJ-190)，昔日的日月潭獨眼熊彩繪機，
10:30抵達的AE354接11:10出發的AE355，澎湖折返跑。
B-17012是在前一天晚上洗機洗來高雄，
原本的運用是：
B78607→B78662→B78661→B78712→B78719，
但因為松山雷雨關場，誤點兩個小時，B78719改由B-17009代打。
沿著半開放式的登機長廊走向Gate 17。
Gate 17停泊的是B-16208(A321-211)，
10:10抵達的B78692接10:55出發的B78697，今天往返小港湖西四個來回。
長榮在KHH放了7架A321-200，
因為疫情的關係，運用相當閑散，每天只會派出二至四架出勤。
B-16208是我的第8架長榮A321-200。
2014年3月交機的B-16208，已經服務了六個年頭，
去年年底進廠C-Check時變更為新塗裝。
登機到一半開始滴雨，地勤反應迅速地準備綠色大傘遞給登機的乘客。
好久不見A321的Sharklet。
前一天傍晚在等待一場要下不下的雨，
今天上午雲量仍多，背景像極了雙色油畫。
不遠處停放的是B-16213、B-16216、B-17016，
B-16213與B-16216今日輪休，
B-17016睡到中午，13:30才上工擔任B78705飛澎湖。
Sharklet真的很有氣勢。
難怪我總是嫌棄沒有Sharklet的B-16201、B-16202、B16203。
機艙內流洩著熟悉的登機音樂。
上一回在機艙內聽到相同的音樂，是半年前在青森空港，
搭上BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461。
還記得那天的機窗外是屯了好幾天的積雪，
起飛後甫過下午四點就準備與遁入遲暮的岩木山道晚安。
50A
機尾Galley
第50排後方的洗手間。
洗手間備品只留下洗手乳，另外三格從缺。
之前搭由B-16222飛的國內線時，
因為B-16222抵達高雄後接著飛國際線前往無錫，
機上備品都是比照國際線等級。
2018年的B-16222，B79228 KNH→KHH。
2019年的B-16225，BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 AOJ→TPE。
B-16829的R1門接了輪椅登機用的升降車。
手機很喜歡對焦在雨點上，還製造了淺景深……
10:54，CA廣播「地勤人員請離機」；
10:56，關艙門；
10:58，後推。
11:00，後推到定位。
11:02，沿H滑行道開始滑行。
11:03，右轉A1滑行道。
Gate 22與Gate 21。
11:04，左轉A滑行道。
Gate 25停泊的是B-16227(A321-211)，今日運休。
Gate 27停泊的是B-50001(A320-232)，今日運休。
50C的乘客攜帶幼兒同行，
原本抱著幼兒一起繫上安全帶，
CA做Safety Check時請她將安全帶繫在自己身上再抱小朋友。
11:06，右轉09跑道，滾行起飛；
11:07，離地。
起飛後向右彎，映入眼簾的是大發工業區，以及後方的高屏溪。
Date: 2020.-7.27
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78697
Route: Kaohsiung (KHH) － Makung (MZG)
Scheduled Time: 10:55 － 11:35
Mileage: 82
Aircraft: Airbus A321-211, 6024
Registration No.: B-16208
Class/Seat No.: Economy Class / 50A
高屏溪
11:08，林園。
右下角是鳳山水庫。
高屏溪出海口。
11:09，南星計畫。
高雄港第二港口
過港隧道旗津端出口
(Photo from http://www.flightradar24.com)
11:10，中洲。
歡喜著船快要入港 心情招輕鬆
彼日港邊送伊出航 已經過三冬
今日接著情郎返來快樂的事項
給阮心內乒乒乓乓吐出大氣心跳弄
期待要見行船的人 重逢高雄港
心愛的人 可愛的人 期待你船入港
──《重逢高雄港》
旗后
高雄港第一港口
西子灣
11:11，CA進行飲料服務前的廣播，準備推推車送飲料。
後段是由最後一排開始往前發送，推車上有黑松綠洲蘋果汁與御茶園特上紅茶兩種選項。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
11:12，在永安外海抵達巡航高度9000 ft。
CA並沒有詢問乘客要喝哪種飲料，而是直接遞了蘋果汁來。
詢問CA能否給我紅茶，CA很乾脆爽快地換紅茶給我。
發放鋁箔包飲料的同時，螢幕降下並播放影片。
播放的內容是立榮在去年推出的公司簡介影片。
11:15，機長廣播，
高雄到馬公的飛行時間為30分鐘，飛行高度為9000 ft，
預計抵達時間為11:30，幾分鐘後將開始降低高度，
馬公的天氣為32℃，多雲。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
11:17，在將軍外海開始降低高度，巡航高度9000 ft只維持了5分鐘。
RECARO製的座椅。
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