2019年，年號由平成交棒給令和。
平成31年3月31日吃了平成最後一次31% OFF的31冰淇淋，
因此在令和元年5月31日對稱地去吃令和第一次31% OFF的31冰淇淋，
應該也是件理所當然的事吧？
總之4月回台灣後5月又飛往日本，
去程搭的是目前已經結束營運的AirAsia Japan，DJ804由TPE飛NGO，
回程因為NGO的7G811與DJ803都是大清早8:15出發，
遂決定繞點路改由KIX搭屁桃回家。
平成最後一次31% OFF的31冰淇淋。
令和第一次31% OFF的31冰淇淋。
6/2大阪往台北的班機，Peach的三個航班當中，最便宜的是8:15的MM23，
但大老遠跑來関空搭跟名古屋一樣時間的早班機根本就是夯枷(giâ-kê)，
而且Peach也沒有比AirAsia便宜，決定觀望個幾天再買票。
幾天後，16:00的MM27降價，持續觀望中……
出發前半個月，MM23與MM29都降為基本票價6980円(未稅)，
依近幾年來跟屁桃打交道的經驗判斷，應該是到了可以下手的時機。
口座裡面還有微薄的Peach Point，
是半年前告別沖縄那覇的LCC鐵皮屋後，搭JW185累積而來。
加完機場稅與付款手續費後是10013円，終究還是破萬……
隔兩天查詢，MM29又漲價了……
搭機當天上午查詢選位狀況，不少座位已經名桃有主。
這趟不打算付費選位，從空位狀況看起來被分配在右舷中後段的機率較高。
白天沒有安排行程，最後閑散地在京都市區搭了11趟公車。
吃過晚餐後由阪急河原町駅搭車前往関西空港。
購入1230円的関空アクセスきっぷ，需要在淡路與天下茶屋各換一次車。
天下茶屋到関西空港中間不必再換車，
當天好整以暇不趕時間，半路多停留了岸和田、貝塚、泉佐野三站。
在泉佐野駅的月台上發現販賣機……
目前販售的是21:03的ラピートβ79号(rapi:t β 79號)。
於是最後一段9分鐘的路程就加價100円升級了。
販賣機賣的指定券無法選位。
往空港的晚班車生意有些慘淡，整節車廂總共只有2名乘客……
4車13號
第一航廈二樓的國內線安娜櫃台，末班機的報到手續已經結束。
自助報到機也已經結束當天的營業。
距離上一回來到関西空港已經將近四年，前次是搭TZ287回高雄。
酷航在2015年7月風光地開航大阪航線，後來在2017年12月還延遠火奴魯魯，
在大阪總共有SIN-KHH-KIX、SIN-DMK-KIX、SIN-KIX-HNL三款航線的排列組合。
但日本人去夏威夷似乎不愛搭酷航，火奴魯魯航線只飛到2019年5月就黯然落幕。
這天並不急著跟好久不見的一航廈敘舊，
因為前幾天同事才幫我開了BR179的機票，三個多月後又要回來関空。
搭上賓士雙節公車，前往第二航廈。
関西空港第二航廈在2012年10月開幕。
隨著Peach的業績蒸蒸日上，
後來第二航廈再經過擴建，2017年1月新增的區域供國際線專用，
除了原本的Peach外，濟州航空、春秋航空也陸續遷至第二航廈。
(後來德威航空在2020年3月也跟著搬來第二航廈)
這趟沒有托運行李，
原以為到自助報到機列印登機證後就可以直接往內候機室大步邁進……
機器安排的座位是前段的10C。
稍早在電車上確認座位狀況，10C並不是空位。
(此時已經超過可線上選位的時間)
原先以為會坐到中後段的走道位或中間位(選位費用600円)，
既然分配到850円的前段座位，
就不得了便宜還賣乖去探究10C是如何釋出的了。
拎著登機證要離開時被一旁的屁桃地勤姐姐叫住，
原來是要確認手提行李重量，
HOME BASE對於行李的錙銖必較，一點都馬虎不得。
22:05，準備進入內候機室。
初次在第二航廈搭機，候機室區域意外地非常寬敞，
免稅店鋪也很齊全，餐廳咖啡店藥妝店精品店一應俱全。
Peach自己的商店也占了一格，但似乎乏人問津。
候機室座椅很貼心地附設充電插座。
機場經營的免稅商店生意興隆，猶豫了片刻決定不加入結帳的排隊長龍當中。
另一邊精品店的隔壁還有一間名產店。
白い恋人
ROYCE'
東京ばな奈
京都名產
雖然稍早在外面已經秤過行李重量，
但是在免稅店採購時仍然必須斟酌萬千，
因為登機前會再檢查一次隨身行李。
有些乘客怎麼樣也無法將大包小包的隨身行李塞成兩袋，只能兩手一攤一籌莫展。
(好像後來去退貨了)
往台北的MM29由86號登機門登機。
23:08，進入登機長廊。
第二航廈國際線候機室共有兩個「出口」，
一個位於Gate 85與Gate 86間(Peach使用)，
另一個位於Gate 80附近(濟州航空、春秋航空使用)。
乘客登機前才被允許進入登機長廊，依指示步行前往登機門，
與高雄小港機場國內線的登機方式相同。
右轉的方向是Gate 85。
左轉往86號登機門。
週日23:25往台北的深夜航班，乘客大多是貪玩到最後一刻的台灣遊客。
Gate 87與Gate 88間隔著車道，前往88號以後的登機門，得先爬坡跨越車道再下樓。
由Gate 86望向Gate 87的方向。
步上停機坪，停靠在Spot 86的是JA811P(A320-214)。
2017年6月曾在沖縄那覇與JA811P錯身而過。
那天要搭17:00的MM927台北桃園，
但因為JA811P臨時故障，航班取消，
憑藉著旅遊不便險在那覇多滯留24小時，
改搭隔天的JA807P。
今日再度挑戰JA811P……這次旅遊不便險會再派上用場嗎？
我都已經想好要住日航関空了！(誤)
但這裡畢竟是屁桃的大本營，
就算JA811P又使性地(sái-sìng-tē)不想飛，
應該也會隨便找架剛睡覺的飛機叫起來支援，
要住免費的日航関空看起來希望渺茫。
2019年4月26日起，Peach的CTS←→TPE與SDJ←→TPE航線增班。
配合飛機調度，KIX←→TPE也增加一往返，
2019年4月25日起新增MM29，2019年4月26日起新增MM26。
飛機運用為KIX→TPE→CTS→TPE→KIX，
23:25出門披星戴月，到隔天傍晚才回家。
Date: 2019.-6.-2
Carrier: PEACH AVIATION
Flight No.: MM29
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 23:25 － 1:20
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A320-214, 5874
Registration No.: JA811P
Class/Seat No.: Economy Class / 10C
23:22，關艙門；
23:28，後推；
23:33，沿著T滑行道開始滑行；
23:35，左轉J4滑行道；
23:39，右轉P行道；
23:41，左轉A14滑行道；
23:42，左轉06R跑道；
23:43，加速滾行；
23:44，離地。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
23:49，抵達10000 ft；
23:50，CA廣播說預計抵達台北桃園機場的時間為1:20，
現在已經可以使用餐桌，椅背也可以放下。
23:52，經歷一段不穩定的氣流，CA廣播說請不要使用洗手間；
23:56，客艙內燈光調暗；
0:11，抵達巡航高度34000 ft，安全帶指示燈熄滅，CA進行豬瘟相關入境宣導；
0:23，開始機上販賣。
消夜是在京都的AEON買的雙色哈密瓜麵包。
1:07，客艙內燈光調為全黑，終於可以好好補眠。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
1:14，調整巡航高度，開始爬升；
1:18，抵達新的巡航高度36000 ft；
1:29，安全帶指示燈亮起。
↑以上時間為GMT+9
↓以下時間為GMT+8
(Photo from http://www.flightradar24.com)
沿途氣流不大穩定，飛行路線也往東邊迂迴地繞了一段距離。
0:54，開始降低高度；
1:04，有乘客無視安全帶指示燈站了起來，盡責的CA立刻廣播請乘客坐下；
1:13，CA廣播說再10分鐘之後將抵達台北，當地氣溫26℃，天氣為雨天。
1:17，客艙內燈光亮起，進入最終降落程序；
1:21，左轉對準台北桃園機場23L跑道；
1:24，放起落架；
1:27，降落在台北桃園機場23L跑道；
1:28，由S4滑行道脫離，右轉S滑行道；
1:30，左轉Q5滑行道；
1:31，右轉Q滑行道；
1:32，左轉Gate B9；
1:33，抵達Gate B9，關發動機。
下機時自水蜜桃姐姐手上領回Flight Logbook。
姐姐的留言叫我要好好休息別因為深夜航班而累壞了……
本日もPeachをご利用頂きありがとうございました。
深夜のフライトでつかれができませんように、
ゆっくり休んでくださいね。
またお会いできる事を楽しみにしています。
在登機門接飛機的是遠東航空的地勤人員。
屁桃在台灣的地勤代理原本是長榮，
2019年4月起cost down，改為遠航代理。
JA811P的下一腿是3:00往札幌新千歳的MM726。
和運租車的司機大哥已經在接機處等候誤點的MM29多時。
搭乘深夜航班回國，下機後通常都只能選擇機場接送了……
(Photo from http://www.flightradar24.com)
留言列表
