今年連續兩次去日本都是先買回程機票再找去程機票。
買了7/21(二)回程的TZ287後，
7/17(五)的去程有3K、IT、MM這三家可以選擇。
星期五6:55的3K723沒有飛，
11:05的MM24與12:45的3K721又有些太晚，
在時段上，最後只能屈就6:40的IT210。
買到的票價是未稅2699元。
因為同事辦了新的護照，
出發前幾天打電話去改護照號碼與到期日，
等了十幾分鐘就接通了，比想像中快。
不過，接電話的客服人員以晚娘般慵懶而不屑的態度對應打電話去的客人，
這位晚娘讓人對於唬航留下很差的第一印象。
掛上電話，想起去年在PTT看到一篇『當虎航變成唬航』，
回想起那位晚娘，不禁也讓人想要用唬航來稱呼了，
而且就是因為對這篇文章有印象，購票時完全不想預約任何餐點～
出發當天不巧遇到颱風正經過近畿/四国一帶，
日航、復興、屁桃往KIX的班機都有停飛或延誤，
不過睡覺前看見虎航很勇敢地公告照常飛行，
既然如此，清晨四點多就照常前往桃園機場一航廈報到了……
沒選位，當天到機場拿到的登機證是22F。
跟同事換了22E，
沒坐窗邊的話就可以偷懶少寫一些作業了(誤)。
清晨五點還不是台北桃園機場的出境尖峰時段，沒什麼人。
前一次從一航廈出境已經是2005年8月搭NW70的事了，
當然，那時後的出境大廳跟現在不大一樣。
出境後去看Gate C2的新空橋，
兩天後Emirates的A380要來台北桃園，
可惜那天人在岡山，無緣與A380相見……
Gate C2這時候停靠的是B-16708(B777-35EER)，
擔任BR1/SQ5801，剛從LAX回來。
還記得最近一次從TPE飛KIX(最近一次去KIX已經是2008年的事了)，
坐到的正是B-16708，當時的班號是BR168/NH5814。
這天IT210的登機門是在很難拍飛機的B1 B2 B3。
難拍就算了，窗戶上都是水氣，連飛機長什麼樣子都看不出來……
拉長了鏡頭，才勉強看到「06」……
這天擔任IT210的是台灣唬航機齡最年輕的一架飛機，B-50006，出場不到兩個月。
Tigerair Taiwan現行的五架飛機中，
B-50001、B-50005、B-50006是全新的飛機，
B-50003、B-50007是欣丰虎航轉檯過來的，機齡三至四年。
今年八月底前，IT在KIX航線的運用是──
TPE-KIX-KHH-KIX-TPE
九月起改為──
TPE-KIX-KHH-NRT-TPE
TPE-NRT-KHH-KIX-TPE
十月底的冬季班表起再改為──
TPE-KIX-KHH-NRT-TPE
TPE-MFM-KHH-KIX-TPE
TPE-NRT-KHH-MFM-TPE
Gate B1，9M-MSH(B737-8H6)，MH409往吉隆坡。
Gate B2，B-22610(A321-231)，ZV5往曼谷廊曼。
六月原本要搭B-22610去金門，
但因為五月底B-22318來台後，B-22610就被抓進廠改塗裝，
於是，我就把復興的票退了……
登機證上的登機時間(06:00)一如預期只是參考而已。
都已經06:20了，尚未輪到可以登機的乘客還在拍窗戶上的朝露後方朦朧的B-50006。
登機後由後段的坐位往前拍，
這天的IT210配置四位親切的空服員，其中一位CA姐姐很高……
天色漸漸光……
窗外的椅子比我們這台好坐的威航
可愛的威熊要去泰國了……
Date: 2015.-7.17
Carrier: TIGERAIR TAIWAN
Flight No.: IT210
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Osaka Kansai (KIX)
Scheduled Time: 6:40 － 10:10
Mileage: 1061
Aircraft: Airbus A320-232, 6604
Registration No.: B-50006
Class/Seat No.: Economy Class / 22E
6:32，關艙門；
6:35，後推；
6:39，開始滑行，沿SS→EC→SP→S8滑行道前往23L跑道頭；
6:42，右轉S8滑行道；
6:43，右轉上23L跑道，滾行加速；
6:44，離陸，
起飛時，TZ202(9V-OTC, B777-212ER)還在後推，
年初坐TZ202的時候也是遇到9V-OTC。
6:48，10000 ft。
7:14，機長廣播，目前的巡航高度為37000 ft，時速780公里，
大阪關西機場的天氣為雨天，氣溫24℃。
在機上很無聊，於是翻開只看不買的菜單。
義大利肉醬麵
金瓜炒米粉
台式雞肉飯
懷舊排骨飯
頂呱呱
可惜唬航賣的是頂呱呱，
如果是丹丹漢堡的話我一定二話不說就買了！
安全指示卡
另一本雜誌的封面是道頓堀與浩角翔起，內文有介紹祇園祭。
這天剛好是祇園祭前祭，雖然風雨無阻但是出來巡行的人很可憐……
雜誌內也有介紹往返機場與市區的「虎貼心機場接駁巴士服務」，
採用全新的VOLVO B11R巴士。
不過，如果預約人數未達20人的話，將改用其他車輛載客。
除此之外，「虎貼心機場接駁巴士服務」還會不定期提供顧客放鴿子的驚喜，
在我們出發前幾天，就有人預約付款後凌晨四點在台北等不到車，
於是再花了一千元搭小黃到桃園機場。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
趁著22D的阿伯去洗手間，拍了座椅的照片，然後順道起來活動筋骨。
虎航的椅距很窄，並不好坐，
跟回程31吋椅距的酷航比起來，落差很大，去程腳相對感到窘迫。
今日的載客率不高，空位很多，
而且地勤把乘客都劃在前段與中段，機身尾段的乘客數屈指可數。
(寫到這裡不禁納悶為何報到序號是42與43的我們被劃在第22排？)
在都沒有人的最後一排坐了30秒。
由最後一排拍出去的機翼，
新飛機，Sharklet很有氣勢。
回到座位，
9:17，22F的乘客說窗外出現了陸地。
這是四国最南端──足摺岬。
到目前為止的飛行非常平穩，幾乎沒有遇到任何不穩定的氣流，
但，隨著越接近颱風所在地，降落前的這段才是最令人掛心的。
9:26，CA廣播說將開始下降高度，並停止免稅品販售；
9:31，經過一段不穩定的氣流；
9:38，沒入厚厚的雲層中，CA廣播說即將降落；
9:47，10000 ft；
9:57，開始可以看見海；
10:00，放外型；
10:03，搖搖晃晃地降落在KIX 24L跑道；
10:04，由A8滑行道脫離，轉入L滑行道；
10:05，右轉E9滑行道；
10:06，右轉；
10:07，右轉Gate 40；
10:11，開艙門。
窗外有架法航的F-GSPP(B777-228ER)，AF291/KL2327往巴黎戴高樂。
法航後方露出的尾翼是Aircalin(喀理多尼亞航空)的F-OHSD(A330-202)，
班號SB881/AF4023，晚點飛回法屬喀理多尼亞的首府努美阿(Nouméa)。
関空的風不強，但是雨不小。
排了好一陣子的隊才下飛機。
隔壁的Gate 41停的是新航的9V-STY(A330-343X)，
等一下飛SQ619/NH6263/VA5600回新加坡。
Gate 40逢週四、日有長榮的BR125/NH5841，因此放置有長榮的立牌。
隔著玻璃看見航廈另一側有一架KLM ASIA塗裝的777-306ER，
PH-BVB，擔任KL868/AF8438回阿姆斯特丹史基浦。
搭上雨中的接駁電車，
這個時段的抵達航班大多放在北翼，南翼的到達航班相對較少。
證照查驗排隊的人並不多，
而且因為「本國人」很少的關係，
排隊排到最後又被叫去排本國人的通道了……
(今年連續兩次都是走本國人的通道)
行李提領資訊只有BR178/NH5824跟IT210，
看起來北翼與南翼的資訊都會顯示出來。
(其他航班是都取消了嗎……)
迅速地入境，買JR車票，
接著走向機場二樓的すき家(SUKIYA)。
すき家的うな牛(鰻魚牛丼)，並盛880円、大盛920円，
只差40円所以選擇了大盛，出示KIX-ITM卡可以送一杯免費飲料。
終於與闊別了七年的KIX相會，
用鰻魚牛丼為接下來顛沛流離的19個小時揭開序幕。
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