(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:33，進入瀬戸内海上空，左舷窗外是明石海峡的夜景，
可惜機艙內太亮反光太嚴重，夜景只能留在記憶裡。
瀬戸内海
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18:39，進入四国上空；
18:58，離開四国上空。
7B的團客大哥起身前往洗手間，
為了盡可能避免Double-excuse-me，
我也暫時先擱置喝一半的紅酒一同前往機尾。
但走道上此時有一台餐車準備往前方收餐盤，
一番左躲右閃後才得以完成與餐車的單線交會。
經濟艙的三間洗手間皆配置在機尾，飯後的尖峰時段在門外罰站了約五分鐘。
(此時機尾Galley正在切柳丁製作星宇特調)
自機尾走回座位時發生了讓人哭笑不得的小插曲，
在走道上竟然被團客阿桑攔下，遞給我一只喝完的空杯子跟垃圾請我收走，
啊妳是有看到我穿圍裙嗎？……
返回座位時，桌上已經多了稍早注文的可爾必思與曙光莫西多。
許多乘客都很關心星宇特調何時可點餐，甚至看過有人一踏進機艙門便等不及詢問座艙經理，
幾趟觀察下來建議可在隨餐飲料時提出預約，由CA在便條紙上登記，餐後整批製作發送。
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19:07，進入九州上空；
19:21，離開九州上空。
餐後的咖啡紅茶由一位對服務流程非常生疏的CA負責，
不僅忘記帶糖包跟奶精出門，被客人詢問有沒有糖的時候還一臉茫然。
後來勞動了另一位CA前來救援。
隨後是免稅品時間。
負責預購免稅品的CA對交貨流程相當不熟練，核對跟簽收時左卡右卡，
(如果不熟的話其實真的可以換個人處理呀)
所幸一番折騰後還是有拿到新發售的抱枕毯。
等預購的免稅品發送完畢後，
19:45，CA廣播說即將開始免稅品販售。
團客戰力過人，後面第8還是第9排現場點餐帶走不少商品。
↑以上時間為GMT+9
↓以下時間為GMT+8
19:27，機長廣播預計5分鐘後開始降低高度，
目前台北桃園的氣溫為22℃，預計抵達時間為20:05。
機長結束英語播音後，隨後由女性FO接手華語播音，再由CA進行日語播音。
雖然JX已經有不少日本組員在線，
但今天的航班並沒有日本組員，只有日語流利的台灣組員。
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19:32，開始降低高度，小螢幕播放1922宣導影片。
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19:51，左側窗外可以望見北海岸的燈火。
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19:53，10000 ft。
19:58，機艙內燈光熄滅，播放降落音樂。
航程即將進入尾聲。
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20:01，左轉，由新豐進入台灣本島上空；
20:02，再左轉對準05L跑道。
20:05，放起落架；
20:06，機長廣播「Crew for landing」；
20:08，降落在台北桃園機場05L跑道。
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20:09，由N8滑行道脫離；
20:10，右轉P10滑行道並續行E聯絡道，
尾隨著前方馬尼拉來的RP-C9907(A321-231)，以非常緩慢的速度滑行。
貨機機坪Spot 515停靠著剛落地不久的LX-VCV(747-4R7F)，
LX-VCV這趟飛三角航線(米蘭→首爾仁川→台北桃園→米蘭)，
STARLUX與CARGOLUX兩個麗仕品牌在這裡短暫相會。
20:13，右轉S滑行道；
20:14，在S滑行道停下，後面胡志明市回來的B-16731(777-36NER)也一同被卡住。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
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20:17，繼續滑行並右轉，
原以為B-58207是要右轉Q6滑行道，
不過望著窗外的景色才發現我們並不在滑行道上，而是轉進了Spot 602。
20:19，抵達Spot 602，關發動機。
由於支那航空從香港來的B-18653仍佔住預排給JX863的機坪，
B-58207當機立斷改停Spot 602。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
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但這也不是B-18653的錯，B-18653稍早抵達桃園時，
在滑行道上滯留了十幾分鐘空等兩架越捷後推，延誤許久才進停機坪。
B-58207接上樓梯後，首先來接客的是運送商務艙貴賓的TOYOTA COASTER。
緊接著由三輛COBUS臨時出任務運送經濟艙乘客。
一個多月前JX781沒能搭到的LINK MONSTER，今天藉JX863終於如願。
至於被我討厭的B3登機門就留給hikouki大大日後搭B-58207時體驗了。
踏入第三班LINK MONSTER。
所有乘客離機後，地勤人員登上B-58207……
交換義大利機長下機。
COBUS關門開車，組員搭後面的TOYOTA COASTER。
睽違五年後第二次搭乘仙台→台北航線，2023年一連串的A321neo就此告一段落。
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JX加入台日市場並持續拓點後，
不知不覺取代疫情前的BR與NH成為往返台日間最常利用的選項，
部份BR遲遲不肯復飛的航點(NGO、HKD)也被JX捷足先登。
細數2023年的搭機記錄，JX的次數竟是BR的6倍……
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