NISHI-AKASHIからの旅立ち

宿霧航線目前仍提供星宇特調，去程是湛藍宇宙。

相較於宿霧，航程距離稍微長一點點的大阪航線在今年6月已停止供應特調，
這大概是乘客數過多載客率太高的缺點吧？(誤)
(只能慶幸今年3月搭JX823時還有特調可喝)



今天JX781的組員極度親切，對乘客的關照無微不至，
有款因為乘客數過少所以將經濟艙當商務艙服務的錯覺。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

7:49，調整飛行方向，左轉往南；
7:59，開始銷售免稅品。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

8:09，進入呂宋島上空。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

8:17，調整巡航高度至37000 ft。



Pantabangan Lake



Nueva Ecija - Aurora Rd



Gabaldon

窗外盡是陌生的呂宋島風景，巴士海峽對岸的鄰國我們真的認識太少。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

8:39，左轉往東南方向前進。



飯後繼續散步，首先來到第15排加價逃生門座位。



15A的窗外景色。







相較於長程用的A350-900，A321neo洗手間的設備與備品略為陽春。



機尾左舷配置兩間洗手間，右舷則配置一間洗手間與置物櫃。



8:52，機長廣播幾分鐘後將開始降低高度，
宿霧當地的氣溫為28℃，天氣多雲，預計抵達時間為9:27。



面壁思過的25A座位，
A321neo的Airbus Cabin-Flex Layout可選擇移除L3/R3門，
代價是多出一組Missing Window。



8:58，個人螢幕播放菲律賓的入境注意事項。



右舷後段座位無人問津，
左舷倒是有乘客鍾情遺世獨立上廁所很方便的33C。




CFM LEAP-1A30發動機



返回座位後，CA帶著甜美的笑容遞回Flight Logbook。



Q版的COBUS 3000與TOYOTA COASTER非常吸睛，
小小彌補了今天沒搭到LINK MONSTER的遺憾。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

9:01，開始降低高度。



馬斯巴特島



馬斯巴特島




9:15，CA廣播將準備降落。



位於宿霧島西北方的Kinatarkan Island。



宿霧島出現在眼前。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

9:16，進入宿霧島上空。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

9:17，10000 ft。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

9:20，離開宿霧島上空。


(Photo from http://www.flightradar24.com)

9:21，播放降落音樂；
9:24，放起落架，前艙廣播「Crew for landing」。






左舷窗外不遠處出現許多這次無緣造訪的渡假飯店。




9:27，於宿霧機場22跑道降落。



宿霧機場位於宿霧島外海的麥克坦島(Mactan Island)，
全名為「麥克坦宿霧國際機場」(Mactan-Cebu International Airport)。

機場所在的行政區為拉噗拉噗市(Lapu-Lapu City)，
以當地16世紀的民族英雄拉噗拉噗酋長命名，這也是稍早機上Wi-Fi出現的目的地名稱。
西元1521年，拉噗拉噗酋長率島民抵禦葡萄牙探險家麥哲倫的進攻，最終讓麥哲倫魂斷異鄉。

根據NOTAM，宿霧機場的ILS自8/2起暫時停用。
宿霧機場正在進行新跑道工程，既有跑道也有工事安排，
每週一三五的19:00至21:00會關閉跑道施工。



9:28，由H滑行道脫離22跑道，穿過興建中快要完工的新跑道。
原有跑道長3300公尺(柏油鋪面)，新增的跑道較短僅2560公尺，而且是水泥鋪面，
新跑道(04L/22R)啟用後，原跑道編號也將更改為04R/22L。



9:29，右轉B滑行道。



美輪美奐的第二航廈映入眼簾。
宿霧機場的第二航廈(國際線航廈)在2018年啟用，現子時仍相當新穎。



9:31，左轉F2滑行道。



9:32，右轉Spot C21。



9:33，抵達Spot C21。



等待接空橋中……



烈日當頭，地勤人員很懂得挑地方站。



空橋側的地勤人員也是。



透明空橋





上機時只背了一個背包，但下機時大包小包，感謝組員的熱情款待。



B-58210



Spot C21對應的登機門是Gate 21。

宿霧第二航廈的登機門與停機坪的數字編號並未相符，
(例如Spot C22對應的登機門是Gate 20)
Spot C21與Gate 21是僅有的例外。





美中不足的是可惜Spot C21位於航廈建築末端，在航廈內拍攝無法將機身右舷入鏡。




Spot C19停靠一架明顯歷經風霜的737-200，編號RP-C4753(737-2Q8CA)，
這是SEAIR INTERNATIONAL飛航國內線的貨機，1979年出廠，機齡44年。



步入明亮寬敞的新航廈。
(左側的電扶梯是Gate 20→Spot C22的登機動線)



此時宿霧機場國際線僅有JX781一班飛機抵達(而且載客率才18%)，通關非常迅速。



在CEB領取托運行李須核對貼在登機證後方的小行李條。



第二航廈外觀



塔台


(Photo from http://www.flightradar24.com)


(Photo from http://www.flightradar24.com)



首次抵達人生地不熟的菲律賓，
連公車都還不知道怎麼搭，僅能仰賴旅館的免費機場接送。
結果東横イン(Toyoko Inn)的機場接送遲到，
在接機處遍尋不著任何與Toyoko Inn相關的身影，初來乍到便感到心慌慌。



菲律賓唯一一間東横イン(Toyoko Inn)距離宿霧機場約8公里，
機場接送須提前一天以上預約。







同行者在櫃台阿姨的推銷下申辦會員卡，得以提前兩小時在14:00入住17樓的房間。
(抵達時還不到十二點，日頭赤焱焱，但進房前還是得在鄰近的混亂街區巷弄先遊蕩兩小時)

By the way，宿霧東横イン(Toyoko Inn)早餐有標配的味噌湯跟飯糰，
房間裡有跟日本如出一轍的小浴室小浴缸，但沒有熱水。