17:28，JA09AN由16R跑道離陸。
Date: 2023.-5.26
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD67/NH4767
Route: Tokyo Haneda (HND) － Obihiro (OBO)
Scheduled Time: 17:00 － 18:35
Mileage: 526
Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145
Registration No.: JA09AN
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
以往吹南風時，羽田空港起飛往北的航班走16L，往南的航班走16R。
往北海道的航班理應由16L起飛，而不是16R。
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
不過羽田空港在2020年3月29日啟用新的進離場路線，
吹南風時15:00至19:00進場由22及23跑道改為16L及16R跑道降落，
起飛則同時使用22、16L、16R跑道，
因此往北的航班也有機會走16R跑道離陸。
17:30，左轉。
畫面左下是川崎人工島，
功用為東京湾アクアトンネル(東京灣AQUA TUNNEL)海底隧道的換氣口。
羽田空港全景。
遠方是淡橙色的晚霞，以及富士山。
17:31，10000 ft。
遲暮裡蜿蜒的荒川令人想起《JIN-仁-》(仁醫)的片頭曲。
17:34，穿過一段雲層。
自雲層鑽出後迎來的是刺眼的陽光西曬，A側的乘客紛紛拉下遮陽板。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:49，抵達巡航高度41000 ft。
17:50，開始飲料服務，兩輛車前後包夾，分進合擊。
前方的飲料車為1人服務車，後方的飲料車為2人服務車。
後面來的飲料車在17:54抵達第16排。
這期的機上飲料提供熱咖啡、帆立貝湯、洋蔥湯、蘋果汁、礦泉水、麥茶。
帆立貝湯
過分可愛的紙杯。
18:04，16C的阿伯攔下路過的CA，詢問預計抵達目的地的時間。
CA表示機長尚未告知相關情報，稍後若收到資訊將會再來報告。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:07，進入太平洋上空。
CA此時廣播我們將在15分鐘後開始下降，欲採買機上商品的人客請把握機會。
親切的CA來向16C的乘客回報預計降落時間，
待她講完話向她購入一盒方才試喝(？)過的帆立貝湯，15包800円。
購買商品若選擇不要塑膠袋的話，可以獲贈一枚貼紙。
AIR DO 737-700採用的座椅相當眼熟，與長榮A321-200同款。
ANA最初在採購737-700時，搭配的是小糸座椅，
但小糸隨後在2009年發生竄改防撞防火測試資料的事件，
除嚴重影響許多新飛機的交機時程外，
後來日本政府單位要求所有客機的小糸座椅都必須在2021年7月前汰換。
這批737-700當中，有9架在改艙轉籍至AIR DO時改用RECARO的座椅，
其他ANA自己留用到最後的737-700則是維持小糸座椅到除役。
2021年6月27日，ANA飛出最後一班737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND)，
JA06AN也是日本最後一架使用小糸座椅的商用客機，
這段有點不堪的故事正式下句點。
亮安全帶指示燈前抓緊機會至洗手間。
機尾便所有其他人使用中，CA請我移步至前方的便所。
國內線航班的洗手間備品一貫地從簡，AIR DO也僅配置一罐洗手乳。
北海道の翼
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:18，開始降低高度。
滿座的JA09AN，CA正進行最後的巡視與收拾。
本航班約莫有40%的座位是由ANA販賣，
前段中段(19排以前)左舷座位的乘客是向AIR DO買票，右舷座位的乘客是向ANA買票，
20排以後無論ABC還是DEF都是由AIR DO自己賣。
但16A乘客是其中少數的例外。
HD班號與NH班號的座位檔在出發前一天會整合，這時候NH的票才能選左舷的座位。
不知CA對左舷右舷的乘客會不會有差別待遇？(誤)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:26，稍向左轉，調整飛行方向。
18:27，螢幕收起，進入降落程序；
18:29，看見陸地，映入眼簾的是襟裳岬。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:31，10000 ft。
襟裳岬
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:35，進入陸地上空。
18:36，放外型。
十勝平野除了是荒川弘美阿姨的故鄉，也是日本的糧倉之一。
18:38，CA廣播說我們即將降落。
帯広空港的跑道僅35方向裝設ILS，南往北是慣用的進場方向。
18:41，降落於帯広空港35跑道。
三兩座空橋，離航廈不遠的塔台，
典型的地方空港格局。
18:42，左轉T2滑行道，再左轉P2滑行道。
18:44，右轉抵達Gate 2。
OBO的全名為とかち帯広空港(十勝帶廣空港)。
等待下機時，超級用心的CA姐姐送回文情並茂的Flight Logbook。
16A
16A
16A
16A
第12排安全門座位。
第8排Missing Window。
取得CA同意，待所有乘客下機後拍得機艙照片。
乘客下機後被引導前往2號抵達口。
2017年增建完工的1號抵達口規劃供國際線航班使用，
但目前帯広空港並沒有國際線定期航班。
遙想復興航空自2012年7月起曾經飛過每週一班的台北(桃園)←→帯広航線，
A320、A321甚至連A330都來過帯広，
可惜只撐了一年多，2013年10月底便黯然收攤。
帯広的航班數不多，僅日航與AIR DO每天各三班往返東京羽田。
可愛的行李轉盤。
帯広空港往市區的巴士與航班抵達時間相應。
HD67/NH4767表訂18:35抵達帯広，搭配的巴士發車時間為18:50。
領到托運行李的時間約為19:00，
還在行李轉盤前對著乳牛與賽馬發呆時，
地勤來詢問是否有要搭乘巴士。
(巴士會等候乘客都領完行李才發車)
原先便預計在帯広空港多停留50分鐘購物，
再搭乘19:40的巴士(19:40的巴士是配合19:25抵達的JL579)，
簡單向地勤姐姐說明後，地勤姐姐向管制區外的巴士職員示意，請巴士發車。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
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