六月中旬因事前往東京，基於票種規則的限制，僅能搭NH航班。
原先開的機票是同一天的NH854/BR2178，
但開票後NH854/BR2178的機型從A320neo被EQV成787-8，
因此索性改成一樣是787-8但比較不常搭的NH852/BR2176。
出發前一天才終於把機票搞定著實太刺激，
而且還選到一班經濟艙訂位客滿的航班。
想要賭升等商務艙嗎？
不，商務艙也訂位客滿，
太晚到機場沒有升等的份，只會有被地勤拉掉的命運。
報到前選位圖僅殘留16A與18B兩個空位。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
12:00準時從辦公室出發，搭上捷運前往松山機場。
整個早上都在忙碌沒空關心NH851/BR2175的動態，
在捷運上打開APP，喜出望外地發現JA874A正準備降落松山機場28跑道。
作為ESG活動的一環，ANA自2022年起陸續塗了三架綠色尾翼的飛機，
其中JA871A(787-9)與JA874A(787-8)是來長榮航太改塗裝，
JA461A(DHC-8-400)則是在沖縄的MRO JAPAN換裝，
並分別命名為ANA Future Promise Jet與ANA Future Promise Prop。
12:25抵達松山機場，
乘客們都乖乖提早報到，出發前70分鐘櫃台前面呈現門可羅雀彷彿已關櫃的樣貌。
托運行李時，盡責的長榮地勤詢問是否有「在留資格」，
第一時間沒反應過來，約莫兩秒後才頓悟，
原來是機票上的第二個航段，離開日本的日期是2025年5月24日，滞在期間超過90天。
領到登機證，貼心的長榮地勤提醒今天的登機門比較遠。
隔壁櫃台往羽田的JL98報到中。
通過安檢進入內候機室，9號登機門現子時由國內線航班使用。
Gate 8，14:55的TW668往首爾金浦。
Gate 7 ，上海航空因來機轉降溫州，FM802的乘客排著長隊領便當。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
登機門寫的是「因天候因素影響」，
但該時段松山機場其他航班都正常降落，僅有FM801飛到一半變更航路。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
後來FM801以延誤三小時作收，下午兩點多才降落。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
FM802也跟著延誤。
Gate 6，14:45的BR772/CA5514往上海虹橋。
Gate 5，14:20的JL98/CI9222往東京羽田。
昔日復興航空專用的電扶梯登機門(Gate 1、Gate 2、Gate 3)，現今編號為4R。
降雨過後的夏日正午，JA874A整裝待發。
JA874A是波音編號第358架787，也是ANA的36架787-8中排倒數第二，
2015年11月14日交機，機齡8年。
配置42C 198Y，240人座的「中距離国際線仕様」787-8共有14架，
同時派遣於國際線與國內線。
13:05準時開始登機。
Group 1與Group 2是屬於高等卡客以及商務艙的時間。
Group 3、4、5分別是經濟艙靠窗座位、中間座位、走道座位。
Gate 4的登機動線可以順道瀏覽華信與立榮機棚。
遠東航空有兩架MD82藏在這個隱密的角落，
第一架是新舊遠東航空年代各搭過一次的B-28021，
第二架是自瑞聯B-88889輾轉而來的B-28035。
第一次搭B-28021是EF169 TSA-TNN，第二次是FE1051 RMQ-KNH，
跟B-28035則只有一面之緣，2018年的FE21 TSA-MZG。
ANA松山出發的航班由長榮空廚供餐。
787-8在松山僅有接一座空橋，商務艙經濟艙皆由L2登機。
此時代班的B-17812由28跑道降落，這班是東京羽田回來的BR189/NH5823。
B-17811在6/13從東京羽田返航後掛了三天病號，
當天的下一腿BR772/CA5514先由飛BR191/NH5825回來的B-17808頂替，延誤兩小時，
長榮再調派星空聯盟彩繪機B-17812支援當天的BR190/NH5824至羽田過夜。
JA874A，初次見面請多指教。
13:29，關艙門，播放罐頭登機廣播；
13:32，CA真人廣播，並強調本航班是由ANA Future Promise Jet運航。
這天的NH852/BR2176由Air Japan的組員負責，
前艙的兩位教官都不是日本人，
後艙的CA則全數為日本人(ANA自己飛的航班才會有台灣人CA)。
13:34，後推。
13:38，開始沿E滑行道滑行。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:42，短暫停下。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
前面有兩架立榮的ATR72-600接續起飛。
Date: 2024.-6.14
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH852/BR2176
Route: Taipei Songshan (TSA) － Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:35 － 17:45
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-8, 34503/358
Registration No.: JA874A
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
13:43，左轉28跑道。
13:44，加速滾行，瞥見故障的B-17811停靠在Spot 73。；
13:45，離地。
Date: 2024.-6.14
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH852/BR2176
Route: Taipei Songshan (TSA) － Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:35 － 17:45
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-8, 34503/358
Registration No.: JA874A
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:47，過二重疏洪道後開始左轉，畫出漂亮的弧線。
彎進板橋的捷運環狀線，線型相當醒目。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:48，通過大漢溪。
新店溪
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:50，抵達10000ft。
13:51，CA廣播，說明本航班無提供WiFi服務敬請見諒。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:52，進入雲層中，由基隆出海。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
13:50，抵達巡航高度39000ft。
根據ANA Future Promise Jet & Prop的網站說明，
安全須知卡是採用北海道猿払村的帆立貝貝殼製造。
14:10，商務艙與經濟艙間的布簾拉起，CA姐姐們穿起Future Promise Jet專屬的圍裙；
14:15，發溼紙巾。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
14:21，巡航高度調整為41000ft；
14:22，經濟艙開始送餐。
6月份NH852與NH854的主餐為二選一，
選項為豚生姜焼き(薑汁豬肉)與白身魚のソテートマムクリームソース(白身魚佐番茄奶油醬)。
パストラミダックとマカロニサラダ(燻鴨賞佐通心粉沙拉)
春雨サラダ(春雨沙拉)
白身魚のソテートマムクリームソース(白身魚佐番茄奶油醬)
西瓜哈密瓜鳳梨
紅酒
香るかぼす
咖啡
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
(Photo from http://www.flightradar24.com)
16:04，擦過薩摩半島，飛行高度調整為39000ft。
16:20，開始免稅品銷售，CA送來預購的海龜機模型。
ANA的免稅品預購是在機上取貨時才結帳，刷聯名卡打九折。
16:22，前艙以英語進行廣播，隨後CA再以日語複述；
16:29，CA再次廣播，補充說明今日將抵達羽田第二航廈，停靠在Spot 705外機坪。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
16:43，在伊勢半島東南方開始降低高度。
16:55，CA送回Flight Logbook，並且附贈一袋禮物。
本日もご搭乗ありがとうございます！
エアージャパンでの空の旅、いかかでしたか？
東京は気温差がある毎日ですが、引き続きご自愛ください
またご一緒できますことを楽しみにしております！！
17:04，進入着陸態勢(降落程序)。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:05，掠過房総半島東南側。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:10，進入房総半島上空。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:11，高度低於10000ft。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:17，開始左轉。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:22，途經松戸上空。
兩天後(6/16)的傍晚將再回到松戸，
造訪日劇「不適切にもほどがある(極度不妥)裡袴田吉彦開的喫茶店，
廁所內不知是否仍貼著小泉今日子的海報？
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:23，經過八潮上空。
埼玉県八潮市有一項日本之最，這裡有全日本最南端的セイコーマート(Seicomart)。
(6/15晚上又再次路過此處)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:24，繼續左轉。
跨越荒川的五色桜大橋映入眼簾，都內遊覽飛行即將展開。
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
羽田空港自2020年3月29日起啟用新的到離場路線，
限吹南風時15:00至19:00間使用(實際上只會使用其中的3小時)。
新的進場路線繞經東京都心上空，
不過台北松山飛往東京羽田的航班中，僅有NH852與JL98是在這個時段降落。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:25，在赤羽附近越過荒川。
岩淵水門
東京スカイツリー
東京スカイツリー
東京スカイツリー
第一次從天空中看天空樹。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:27，經過新宿駅上空。
皇居
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:28，放起落架。
レインボーブリッジ(彩虹大橋)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
接著經過高輪ゲートウェイ駅(Takanawa Gateway Station)上空。
遠處是東京ゲートブリッジ(Tokyo Gate Bridge)。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:31，雖然乘客對於窗外的風景意猶未盡，但JA874A已平穩降落於東京羽田空港16L跑道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
由C4滑行道脫離後，右轉E3滑行道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:33，右轉R滑行道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:34，右轉Spot 705；
17:35，抵達Spot 705。
隔壁的JA611A(767-381ER)剛從石垣回來，暫時停留在外機坪，晚上將再飛往岡山。
猶記得2010年10月31日東京羽田←→台北松山開航首日，
JA611A便是擔任ANA的首航航班，值飛NH1185/BR2175前往松山。
17:44，離開座位。
下機時路過商務艙，取得CA姐姐的同意拍攝商務艙的頭墊布。
Future Promise Jet商務艙的頭墊大有來頭，是採用青森県的蘋果渣製作而成的純素皮革。
餘暉中綠色尾翼的JA874A。
踏上最後一班接駁車，抵達第二航廈。
羽田二航廈國際線登機門區域是在原有的建築加工，
入境層的高度受到限制，天花板是在伸手可及(？)的高度。
第一次由羽田二航廈入境，證照查驗完全不必排隊，輕鬆寫意。
離開羽田空港搭上京急到泉岳寺，
散步路過高輪ゲートウェイ(Takanawa Gateway)，
最後找了間いきなりステーキ(Ikinari Steak)覓食。
如何證明自己曾經到過2024年？
日劇「不適切にもほどがある」(極度不妥)裡的ムッチ先輩是這樣說的：
「YOASOBI、いきなりステーキ、高輪ゲートウェイ」
