利尻空港

幅員廣大的北海道,除了本島有數個大大小小的機場之外,
周遭的幾個離島,有的島上也設有機場,以便利離島與本島間的往來。

其中的礼文空港(禮文機場)因為載客率過低,自2003年4月起已經沒有定期航班運航,
目前只剩下利尻與奥尻兩個離島機場仍維持著班次極少的客運航班。
兩個機場一南一北相距甚遠,航廈的配置與風格有些類似,利尻的規模比奥尻大一點。

利尻空港於1962年開港,當時的跑道長度為600公尺,僅營運往稚内的不定期航班。
到了1974年,跑道長度延長為800公尺,
由當時的日本近距離航空(ANK)開設往稚内的定期航班。
1999年,跑道長度再延長為能夠供噴射機起降的1800公尺。

2012年8月10日,利尻空港慶祝開港50週年
然而當天因為天候不佳所有的航班都停飛……

稚内←→利尻的航班已經在2003年跟稚内←→礼文一起停航,
經過數次航線變動,
目前利尻空港有 札幌(丘珠)←→利尻、札幌(新千歳)←→利尻 兩條航線。

札幌(丘珠)←→利尻由北海道エアシステム(Hokkaido Air System, HAC)飛航,
一天一班,採用36人座的SAAB340B,主要服務往來札幌與利尻間的「道民」。
HAC有時會飛加班機,讓SAAB340B一天出現在利尻兩次。

近年HAC與JAL分分合合,
JAL破產的時候把HAC丟出來,賺錢後又把HAC納為子公司(持股51%),
導致目前HAC的三台飛機有三款不同塗裝,分別代表三個不同的時代。

札幌(新千歳)←→利尻則由ANA飛航(採用ANA WINGS的飛機跟組員),
運航期間為每年的6月至9月,主要服務來自全國各地於新千歳轉機的乘客(大多是觀光客),
機型為126人座的Boeing 737-500,每天一班。

利尻的主要觀光季節是夏季,其他季節的觀光客極少,ANA在利尻航線採取炒短線策略。
ANA在2003年至2011年也曾撐過一段終年運航的日子,
但因為夏季以外的載客率實在過低,
2011年冬季班表起,10月到5月的運輸任務就讓36人座的HAC SAAB單獨負責了。

利尻空港
本泊&利尻空港
利尻空港
利尻空港&ポン山

今年六月初,搭著夏季限定的737-500抵達利尻空港,
降落前的Circling Approach,讓乘客得以望見朦朧的利尻空港全景。

利尻空港沒有ILS,僅25跑道有裝 Localizer。
若風向需要由07跑道降落的話,
得先對準25跑道,再以Circling Approach的方式繞到07跑道的方向。

利尻空港

由07跑道降落,從跑道上往航廈方向看去。

利尻空港

利尻空港的跑道為07/25,長1800公尺寬45公尺,
跑道只有在中間設有一條滑行道連接停機坪區域,且兩端並未設置Turning Pad,
飛機降落後,便可自行隨處找地方迴轉。

利尻空港

NH4929表訂抵達利尻的時間為14:00,
不過,當天跟旅館約定的接送時間為15:10,
在航廈內多待一小時當然是有原因的……

利尻空港

內候機室,搭乘NH4930的人客正在等候登機。

利尻空港

利尻空港的航廈出入口位於背對跑道的另一側,
這一側採用大片的玻璃帷幕,
但因為面北,以利尻的緯度完全不用擔心會有陽光直射航廈內。

利尻空港

航廈共有兩個出入口,左邊是出發動線,右邊是到達動線。

利尻空港

報到櫃台。ANA的勢力範圍看起來比較大。

利尻空港

JAL海底雞什麼時候變成星空聯盟成員了?
(其實是HAC的報到櫃台因為只佔右邊一小段,左邊一大段都是ANA的……)

利尻空港

有一對老夫婦拖著行李前往HAC的櫃台,
但是15:35往札幌(丘珠)的航班目前還沒開始開放報到。

利尻空港

老先生坐在椅子上等待開櫃。
挑高的航廈大廳,有樓梯通往二樓。

利尻空港

二樓有簡單的賣店,販賣食物與紀念品,以及看飛機的展望台。
賣店的老板娘很熱情地招呼,
雖然這天長途跋涉,千里迢迢從首都圈來到這裡,
而且從早上到現在什麼都沒吃,只喝了一杯AIR DO的馬鈴薯奶油濃湯
實在是餓到大腸顧小腸,
但為了送NH4930離場,只能先跟自己的肚子還有老板娘說抱歉啦。

全日本空輸

NH4930往札幌(新千歳)。

全日本空輸

NH4930在14:40左右關艙門,一天只用到一次的樓梯車跟JA8596道別。

全日本空輸

準備出發……

全日本空輸

華麗轉身……

全日本空輸

JA8596的背影。

全日本空輸

右轉上跑道。

全日本空輸

繼續滑行……

全日本空輸

在07跑道頭迴轉,加速滾行。

全日本空輸

加速中……

全日本空輸

離陸倒數……

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

離陸。

利尻空港

空無一物的機坪暫時恢復短暫的寧靜,
但不到15分鐘,便看見HAC的地勤走了出來,因為丘珠來的SAAB準備降落了。

北海道エアシステム

稍早搭的NH4929是Circling Approach繞了一圈後由07跑道降落,
不過HC673/JL2883改由25跑道降落,
1800公尺的跑道對SAAB340B來說很長,或許順風也沒關係吧?

北海道エアシステム
北海道エアシステム
北海道エアシステム

HC673同時也掛了JAL的班號JL2883,
隨著HAC再次納入JAL旗下,除了HAC的企業標示變更為海底雞之外,
2016年冬季班表起,所有由HAC營運的航班將移除HC的班號,只以JL的班號營運。

北海道エアシステム
北海道エアシステム
北海道エアシステム
北海道エアシステム

這天的HC673/JL2883由JA01HC執飛,機齡18年。
HAC的三架飛機當中,
JA01HC是綠色的HAC塗裝,是之前HAC脫離JAL時於2011年改塗的;
JA02HC是海底雞塗裝,2016年飛去鹿児島改塗為海底雞,
4月27日出廠後從鹿児島經出雲飛回札幌丘珠;
JA03HC是大西瓜塗裝,塗裝自HAC脫離JAL後一直到現在又併回JAL仍未曾更改。

JA01HC與JA03HC預計在2017年也改塗為海底雞,
屆時HAC的機隊將統一為海底雞塗裝。

北海道エアシステム

JA01HC滑往停機坪,前輪好像沒有壓在線上喔?

北海道エアシステム

趕緊修正回線上。 XD

北海道エアシステム

幾秒後又歪掉了…… XD

北海道エアシステム
北海道エアシステム
北海道エアシステム

活潑的HAC塗裝,
機身右側畫有「Go! Go! KUSHIRO」。

北海道エアシステム
北海道エアシステム
北海道エアシステム

SAAB340B跟737-500一樣,在利尻停Spot 2。

北海道エアシステム

Spot 2到着。
機身左側是「Go! Go! SAPPORO」。

北海道エアシステム
北海道エアシステム

行李車來載行李……

北海道エアシステム

JA01HC

北海道エアシステム

有一群乘客下機後先跟飛機拍團體照……

北海道エアシステム

這天的HC673/JL2883沒有客滿,只載了二十幾名乘客。

利尻空港

跟旅館約定的接送時間已經到了,遂趕緊下樓,
來接機的平沢先生很納悶為什麼我會從二樓走下來……
(因為我是搭ANA,不是搭HAC來的)

利尻空港

隔天中午過後又回到利尻空港,補拍NH4929落地的畫面。

全日本空輸

隔天的NH4929由25跑道著陸,畫面左側是前一晚的落腳處夕日ヶ丘。

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

落地。

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

小海豚的推力反向器作動中……

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

在跑道上迴轉,滑往停機坪。
可惜的是利尻山連續兩天都被雲層遮住,無法拍到飛機與利尻山的合照。

全日本空輸
全日本空輸

737的饅頭由這個角度看特別明顯。

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

一樣是停靠在Spot 2。

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

這天的NH4929是JA300K。

全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸
全日本空輸

NH4929又載來了不少觀光客。

利尻空港

由航廈內可以遠眺礼文島。

利尻空港

二樓也可以拍到礼文島。

利尻空港

NH4929的乘客還在等行李轉出來,還沒踏出大廳。

全日本空輸

小巧的利尻空港,每天造訪的兩架飛機,停留時段集中在下午兩點至三點半之間。

基於不便宜的機票票價,以後如果還有機會來利尻,應該只能搭船來了,
但,還是會來這裡看飛機吧?希望下次利尻富士可以賞臉露個臉……

(取材日期:2016.-6.-9、2016.-6.10)

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留言列表 (2)

發表留言
  • Hikouki
  • 這篇寫得真精彩
    很喜歡日本的地方空港
    總覺得有好多小故事可以聽

    綠色的SAAB 340竟然被噴的花花綠綠
    現在這個季節有點懷念釧路的涼爽

    照片裡的735 & SAAB340我都覺得好像沒什麼機會遇到了
    但還好至少都拍到了
  • 當天看到JA01HC之前完全不知道來的會是哪一架
    還好出現的不是海底雞~

    Nishi-Akashi 於 2016/07/19 21:27 回覆

  • starscreek
  • HAC的3架SAAB,就差綠色的01沒拍過,呵呵

    隨然是邊境又邊境的小航空站
    但一切都還是有模有樣的
    航廈還讓人感覺蠻氣派的呢
    完全不像1天只有2往復航班的地方

    N大有機會出差到這款北方邊境,令人嚮往呢~