在大雨中起飛，在亂流裡顛簸，
北向的小海豚在雲海浪頭間跳躍，
最終在邊境富士膝下的夢之浮島著陸。
自HD19/NH4719下飛機後，要轉搭的是13:10的NH4929，表訂的轉機時間有85分鐘。
行李由HND直掛RIS，在CTS不需要領出來。
這次開的機票，第一程是：台北(松山)→東京(羽田)→札幌(千歳)→利尻，
共三個航段，其中的NH4929近乎客滿，
預先選位時，只剩下第10排的逃生門座位可選。
逃生門座位的伸腳空間比較大，但是正對著主翼，視野不是太好。
(Photo from http://www.gcmap.com/)
TSA→HND→CTS→RIS，含轉機時間歷時20小時又15分鐘。
早上在羽田報到時，報到櫃台的三角姐姐幫我換成自助報到機不能選的2A。
安娜的737-500沒有設置Premium Class，全機經濟艙，2A是經濟艙第2排。
抵達新千歳空港的第一件事是到管制區外的ANA FESTA買同事交待的美冬。
然後又去自助報到機印了一張登機證……
人工櫃台與自助報到機印出的登機證在字型與排版上有些微差異。
上圖中，上方的是人工櫃台印的，下方的是自助報到機印的。
(Photo from http://www.gcmap.com/)
利尻空港目前有兩條航線，
一條是北海道エアシステム(HAC, Hokkaido Air System)的札幌(丘珠)←→利尻，
終年運航；
另一條是全日空的札幌(新千歳)←→利尻，僅在每年的6月至9月運航。
ANA櫃台長長的排隊人龍。還好我在新千歳不用重新托運行李。
拿著登機證刷進管制區過安檢，接著要找貴賓室才發現……JCB貴賓室在管制區外，
只好慢慢走向登機門坐下來發呆，反正等一下飛機上也還有飲料可以喝，應該是吧？
Gate 9。前艙教官剛好從空橋走入航廈。
現在時間12:27，距離出發還有43分鐘。
短短胖胖的737-500，機身全長31.01公尺，
比同屬ANA WINGS旗下的Q400還要短1.83公尺。
停泊在Gate 9的小海豚是JA8596，剛從新潟飛過來。
JA8596當天的運用是：
長崎→大阪伊丹→新潟→札幌新千歳→利尻→札幌新千歳→新潟→大阪伊丹→鹿児島。
ANA的子公司ANA WINGS原本共有三款波音737-500，
第一款是ANA集團的自有機737-54K，4K是AIR NIPPON (EL)在波音的客戶代碼，
座位數為126，這款機型目前仍維持比較厚的舊款座椅。
第二款是租機737-5L9，座位數原本為133，
近年已改裝為薄型座椅，座位數也調整成126。
第三款也是租機，737-5Y0，這幾年已全數離開ANA WINGS的機隊。
目前共有19架小海豚活躍在日本的天空。
新千歳空港國內線候機室與飛機間隔著一條供抵達旅客行走的走廊，並不適合拍照。
正當在喬角度幫JA8596拍照時，候機室內傳來關於NH4929的廣播……
『搭乘NH4929往利尻航班的人客請注意……
因為利尻天候不佳，本班機有可能無法降落，遇此狀況將原機折返，敬請見諒……』
日本人很愛打預防針，總是先把最壞的情況告訴客人，
雖然聽了讓人心慌慌，但新千歳往利尻一天就這麼一班，
無計可施的情況下也只能時到時擔當無米再煮番薯湯了……
NH4929的乘客們也都乖乖坐在椅子上等候下一步指示。
在台灣，候機室內如果出現以下廣播，
登機門的地勤應該會瞬間被衝上去的歐巴桑包圍吧？
『搭乘B78731往南竿航班的人客請注意……
因為南竿天候不佳，本班機有可能無法降落，遇此狀況將原機折返，敬請見諒……』
登機門出現了『引き返すことがあります』的字樣。
英文則輕描淡寫地秀出『May Return』兩個字。
12:57開始登機，今天這隻小海豚的命運會是如何呢？
737的饅頭發動機。
一百多位乘客魚貫進入機艙。
刻意等到最後一個上飛機，把Flight Logbook遞給L1的Mitsuda姐姐，
究竟Flight Logbook上的這腿飛行記錄會不會被原機遣返呢？
機上乘客大多是歐吉桑歐巴桑組成的千歲團，
畢竟票價不便宜，或許年輕人都選擇搭船去了。
如果不是因為機票免費，我可能也會從稚内搭船吧？
Date: 2016.-6.-9
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS (OPERATED BY ANA WINGS)
Flight No.: NH4929
Route: Sapporo New Chitose (CTS) － Rishiri (RIS)
Scheduled Time: 13:10 － 14:00
Mileage: 159
Aircraft: Boeing 737-54K, 28462/2853
Registration No.: JA8596
Class/Seat No.: Economy Class / 2A
13:05，關艙門。
CA廣播時不厭煩地再次提醒折返的可能。
內心盤算著如果無法降落，回到新千歳後要趕緊聯絡利尻當地的住宿，
就算順利降落，會不會反而在要離開時被「關島」呢？
關島真的是很常見的贈品呢！之前在北竿也被立榮送過一次。
耳邊彷彿響起悠悠叫賣聲……
「買蘭嶼送關島～」「買南竿送關島～」「買北竿送關島～」「買利尻送關島～」
13:11，在大雨中開始後推，後推到定點後等待了很久。
首爾仁川來的KE765/AF7896/JL5208，HL7532(B777-3B5)。
13:18，JA8596開始沿J4、J5、J6滑行道滑行。
東京羽田來的NH63/LH4918，JA706A(B777-281)。
13:21，左轉H6滑行道，再右轉D5滑行道，直行D6、D7、D8、D9、D10滑行道；
13:24，左轉A10滑行道。
13:25，左轉上01L跑道。
後面有架J-AIR的JA224J(ERJ-170-100)，往いわて花巻(岩手花卷)。
13:26，JA8596滾行起飛。
從空中看新千歳空港國內線航廈，漂亮的半圓形。
國際線航廈的這架有點眼熟，有注意到嗎？
復興的B-22101(A330-343X)，GE671往台北桃園。
還記得三年多前，B-22101的機齡只有一個月大的時候，
就搭過B-22101飛的GE888，從新加坡回台北桃園呢！
再來一張雨中的國內線航廈。
13:27，沒入雲層中；
13:31，CA放送說目前可以使用餐桌與傾倒椅背，並開始準備飲料。
長沼町
南幌町
石狩川
石狩川
石狩川
月形町
能見度不佳，天氣好的時候左側窗外可以望見的暑寒別岳自然也無緣相見。
飲料車推出來，第1排的乘客很開心地選完飲料，
接著要輪到第2排時，一陣突如其來的亂流，
推車上的紙杯紛紛掉了下來，靠走道的人客很好心地幫忙撿起。
CA手忙腳亂地將推車推回Galley，並宣布暫時停止飲料服務。
氣流越來越不穩定，小海豚在雲海裡搖盪，
在前艙的指示下，13:42，CA全數就座。
途中，偶爾見得到的海面。
大多數的時間窗外風景都是這個樣子，
今天NH4929的飛行高度是19,000 ft。
13:50，機長廣播說即將進入降落程序，
預計會搖來搖去，請大家繫好安全帶，但飛機安全無虞請大家放心。
13:53，左側窗外出現了利尻富士的山頭。
行前原本期盼會是個晴空萬里降落前可以俯瞰利尻富士暨利尻島全貌的天氣，
但天不從人願，當天只能看見露出雲端的一小角利尻山。
利尻山，標高1721公尺。
航機高度持續下降，利尻富士的身影逐漸消逝在雲霧間。
檢視較大的地圖
利尻空港位於利尻島的西北端，
抵達前的飛行路徑沿著利尻島的右側北上，然後再左轉對準25跑道。
13:54，開始持續左轉；
13:57，沒入厚實的雲層當中。
14:01，終於看見利尻島了，映入眼簾的是野塚岬。
然後是鴛泊港。
雲層高度頗低，能見度依然不佳。
鴛泊旁的ベシ岬。
原本以為會從25跑道降落，但接近利尻空港時，
突然又向右偏，準備進行Circling Approach。
鴛泊前往是稚内的門戶，利尻島上大多數的旅館都在這裡。
窗外可以看見夕日ヶ丘，還有今晚的落腳處利尻ぐりーんひるinn。
夕日ヶ丘(圖中右側)
利尻空港只有25跑道有裝Localizer，
Circling Approach的過程中獲得一次在能見度不佳的天氣中眺望利尻空港的機會。
Circling Approach中……
從海上的方向看利尻空港的航廈。
大幅度左彎，準備對準07跑道。
利尻空港附近的海岸線。
道道105号
請問道道105号線是哪105條？(大誤)
14:05，繞了一大圈之後降落在利尻空港07跑道。
在接近跑道末端處迴轉。
CA廣播說等一下將停靠在Gate 2。
跑道長度僅有1800公尺，對737-500來說已經有一點ギリギリ了呢。
跑道旁有「RISHIRI」字樣。
HAC的作業車輛。
ANA跟HAC一天各只有一班飛機起降，
但雙方人馬在利尻空港仍備有各自的地勤/航勤，壁壘分明。
14:08，停靠在Spot 2。
觀景台有些許來接機/送機/看飛機的人。
ANA樓梯車出動。
樓梯車靠近中……
繼續接近……
14:11，開艙門。
ANA的地勤人員拉出下機後的動線，以免乘客亂竄。
2B跟2C的阿桑開艙門後迫不及待地很快就下飛機，
對面的2D 2E 2F也是。
稍早在新千歳ANA FESTA採購的商品。
等待下飛機時，Mitsuda姐姐面帶笑容把Flight Logblook遞回來給我。
上頭貼了ANA WINGS的貼紙。
6月的北國離島，氣溫只有13℃，下樓梯時還真是不習慣這樣的溫度。
感謝小海豚在經歷驚濤駭浪後將一百多名乘客平安送抵利尻，
讓我們免於被遣返的命運。
待全數乘客下機，清潔人員上機整理艙內環境。
YOSHIDA機長與KUMODE副操縦士下機呼吸利尻的新鮮空氣。
THANK YOU, JA8596
安娜地勤姐姐請下機的乘客趕快進入航廈內的行李提領區，
這樣回程NH4930的乘客才能登機。
幾乎所有行李都是轉機來的，其中以東京(羽田)跟大阪(伊丹)佔最大宗。
很多行李條上都是NH61、NH771搭配NH4929。
我的則是HD19加NH4929。
領完行李走出來，航廈內有許多接機的旅館人員，航廈外則停著遊覽車。
観光案内所
從台北(松山)一路經由東京(羽田)、札幌(千歳)到利尻，帳戶入帳 835 miles。
跟旅館約的接送時間是15:10，還有將近一個小時，可以慢慢探索小而美的航廈。
やっと着いた。
(Photo from http://www.ana.co.jp/travel/topics/pilot/200802/)
ANA的網站剛好有介紹這條航線，
天氣好的時候，在利尻空港可以幫小海豚跟利尻富士拍合照。
網頁中的圖片還是過去ANK時代的塗裝。
但，今天的天氣，後方只有一片白茫茫。
後方1721公尺的利尻山完全被雲層遮住，
444公尺高的ポン山因為距離較近高度較低，因此還看得到。
回程的NH4930，在利尻空港不需後推。
自己轉個彎，往跑道前進。
右轉上跑道。
NH4930離陸。
利尻ぐりーんひるinn
夕日ヶ丘展望台
雲層到了傍晚才漸漸散去，
晚上六點在鴛泊港才得以短暫看見利尻山的全貌。
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