(一)日亞航篇
先從日亞航看起(也沒剩多久時間可以用這個名字了)，
對於日亞航航班的印象大概起於 1999 年左右，
當時日亞航大阪─台北航線每週有 14 班，都是用 747，
當中每週有 4 班會從台北再飛到高雄過夜，隔天早上再飛高雄→台北→大阪。
後來大阪─台北─高雄的模式取消，改飛每週 7 班大阪─台北─香港，
同時段會有每週 7 班的東京─台北─高雄，同一時間抵達與離開台北，
所以從高雄要到大阪還是可以一路搭日亞航的，
而在這個時候，大阪─台北仍然是維持每週 14 班 747。
後來台北─香港停飛，但大阪─台北仍然是維持每週 14 班 747，
2005 年 11 月(其實是 10 月 30 日)起，
大阪飛台北的早班機(EG218)從十點多改到擁擠的八點多，
東京─台北─高雄停飛，改成東京─高雄 non-stop，
所以從大阪要到高雄的人就沒辦法搭這台了，
於是日亞航跟遠航合作，從大阪要到高雄的人，變成要轉搭 EF401 跟 EF402，
這期間還發生過日本旅客在遠航飛機上被掉下來的行李砸到失明的事件。
不過，這個時候，大阪─台北仍然是維持每週 14 班 747。
2007 年 10 月 1 日起，大阪─台北改航班時間，
同時每週 14 班 747-400，改成每週 7 班 747-400 與 7 班 767-300，
(EG212/EG211:747-400 EG217/EG218:767-300)
也是從這一天開始，遠航停飛台北─高雄。
2007 年 10 月 28 日起，大阪─台北再改成每週 14 班 767-300，
一直到 2008 年的夏季班表，仍然沒有改回來，維持每天兩班 767-300。
把飛機換小的原因當然是因為載客率不夠高，
而載客率不夠高的原因來自於供給的過度上升──
華航於 2006 年 7 月 1 日首航大阪關西(好像有人搭了這班首班機喔)，
以及長榮在 2006 年下半年增班。
長榮在 2006 年上半年之前一直維持每週 7 班(早班機)，用 330-200 飛，
2006 年 7 月起增加晚班機，每週 2 班，
10 月 21 日起晚班機投入無嘴貓彩繪機，
2006 年的冬季班表起晚班機增為每週 4 班，
而華航也從每週 5 班最後調整成每週 7 班。
廠商家數增加、供給增加，在需求增加得不夠多的情形下，
每間廠商的載客率當然就下降了，
其中又以高售價、大飛機的日亞航所受的影響最大。
近年來日本亞細亞航空/日本航空於大阪─台北航線每週提供的座位數如下：
744 763 四季彩商務艙 經濟艙 總數
～2007/09 14 0 1036 4732 5768
2007/10～2007/10 7 7 728 3815 4543
2007/11～ 0 14 420 2898 3318
註：
744(B-777-400) 每班機提供 74 個四季彩商務艙座位，338 個經濟艙座位
763(B-767-300ER)每班機提供 30 個四季彩商務艙座位，207 個經濟艙座位
每班機提供之座位數可能因派機不同而有些微變動
留言列表
