四月飛了趟首爾仁川，在BR、OZ、TG三者中選擇了OZ。
第一次從台北飛首爾，整趟坐下來，有那麼一點美中不足的地方。
韓亞航的服務其實有一定的水準，大抵是前段班的亞洲籍航空公司應有的水準，
也還算舒適，是間值得推薦的航空公司。
但因為韓亞航在Skytrax評比常常獲得Airline of the Year，
被列入Five Star，
所以，個人不想用「瑕不掩瑜」來看待，
讓我嚴格地吹毛求疵一下，
至少，可以用同屬Five Star的ANA來做為標準吧？ XD
搭機當天坐長榮巴士在下午三點多抵達台北桃園機場二航廈，
到15號報到櫃台找長榮地勤報到。
櫃台前方拉出商務艙、經濟艙、團體旅客的排隊動線。
大概是因為商務艙的座位供給數太少，
所以被引導到商務艙與Happy Mom Service的櫃台去。
隔壁的16號櫃台供BR160/OZ6872報到，目的地與OZ714/BR2150相同，
不過現在已經過了關櫃時間，16號櫃台只有別班飛機掛行李的團體旅客。
迅速領到登機證掛完行李，進入管制區，
四樓貴賓室外有長榮近期的平面廣告「Proud To Be A Shining Star」。
慢慢往C側移動……
C側天花板整修後加入了承襲自一航廈的木質裝飾，
當其他國家的機場航廈內裝流行高挑明亮的同時，
桃園機場致力於提供更低矮昏黃的候機空間。
離登機時間還很久，先來看飛機吧。
Gate C7正在後推的是誤點一個多小時的BR811，B-17925(MD-90-30)往澳門。
無嘴貓蘋果機B-16332(A330-302X)擔任BR160/OZ6872往首爾仁川，
正在滑行前往23L跑道頭。
2013年4月曾搭蘋果機(BR192/NH5826)由台北松山前往東京羽田，
在那之後就再沒踏入過A330的機艙內了，分別了兩年，但並沒有很想念XD
因為05L/23R整修的緣故，C側也可以看見要停A、D側的班機，
像是由阿姆斯特丹史基浦來的荷蘭航空的PH-BVB(B777-306ER)，KL807。
還有杜拜來的阿酋航空A6-ECT(B777-31HER)，EK366。
Gate C9停著由大阪關西飛BR131/NH5811回來的B-16717(B777-35EER)。
不遠處的滑行道上則停了一架剛降落的B-16410(B747-45E)。
TPE登機門的運用十分吃緊(誤點也是造成吃緊的原因之一)，
等B-16717後推出去後……
B-16410才滑進Gate C9。
窗邊有幾位乘客對著空中皇后品頭論足，談論著自己等一下是否是搭這一台出國，
不過，從他們的對話中，
可以推敲出他們等一下要搭的是Gate 10的B-17917(MD-90-30)，BR759往桂林。
距離登機時間剩不到半小時，
回到Gate C8等飛機，但來機(OZ713/BR2149)還沒來。
今天的座位是30A，A321的中後段。
班機出發時間為16:50，登機時間為出發前20分鐘，16:30。
不久後窗外有一台Star Alliance塗裝的A321慢慢接近……
這架A321沒有Sharklet，不是長榮的B-16206，
那……就是韓亞航的HL7730囉？！
HL7730(A321-231)，擔任OZ713/BR2149由首爾仁川飛來，轉進Gate C8。
HL7730的外表散發著陳舊感，實際上也很舊，
OZ713與OZ714大多使用舊的A321飛，偶爾才會出現有AVOD的新A321。
OZ714/BR2150於16:35左右開始登機，
大家都迫不及待想趕快進入Star Alliance Livery。
登機門前的螢幕顯示仁川的氣溫為19℃。
此刻還在跟關係企業的同事講電話處理公事的我，有點苦命，
所以只能當幾乎是最後登機的乘客了。
登機時窗外又來了一架Star Alliance塗裝的777，
B-16701(B-777-35EER)，BR197/NH5807從東京成田回來。
隔壁Gate C9的B-16410(B747-45E)要擔任誤點很久的BR722/CA5522往上海，
不知是什麼原因，當天桃園機場網站顯示乘客是走C5R登機，
是因為PBB故障嗎？
在客滿的A321找到自己的座位坐下，
前方椅背沒有小電視，有點哀傷，
旁邊坐的是沿路用流利的韓文交談的台灣女生。
A321-200的安全須知
17:04，後推；
17:08，後推到定位；
17:11，開始滑行，沿SS→Q1→S往23L跑道頭前進；
17:18，進入停停走走的塞機程序；
17:21，機長廣播說因為機場流量管制，班機將有延誤，
我們前面還有4架飛機在等起飛，預計還需要等10至15分鐘；
17:30，右轉S10滑行道，繼續等候；
17:33，右轉上23L跑道；
17:34，滾行起飛，這時已經是後推過後30分鐘的事了。
Date: 2015.-4.-2
Carrier: ASIANA AIRLINES
Flight No.: OZ714/BR2150
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Seoul Incheon (ICN)
Scheduled Time: 16:50 － 20:20
Mileage: 914
Aircraft: Airbus A321-231, 2226
Registration No.: HL7730
Class/Seat No.: Economy Class / 30A
17:42，公用螢幕顯示目前的高度為14000 ft，
不過前方的螢幕有些問題，收放了好幾次才恢復正常。
等待餵食的時間先來填寫入境文件……
17:56，穿起圍裙的CA姐姐們開始送特別餐；
送餐時有位CA姐姐匆忙地來來回回，還把兩份Tray疊在一起，端在手上。
18:10左右輪到第30排選餐，感謝30B的鄰居幫忙翻譯。
今天的主食有豬肉跟魚兩種，兩種都想吃，最後選擇了豬肉。
CA姐姐一開始給錯餐，整盤收回去之後從Cart裡面端出另一份餐，
接著當場把主餐上的鋁箔紙掀開來看，確認是豬肉後又蓋起來，
(餐點內容在起飛前的Briefing不是就該確認過嗎？)
然後拿到正確的餐點時，水果上面的蓋子已經不見了，
也不知道水果是否有接觸到別的托盤的底部，畢竟剛剛才看到兩份Tray疊在一起。
(蓋蓋子不就是為了衛生嗎？並不是為了藉由穿透性將繽紛色彩毫不保留展現吧？)
總覺得上面的送餐流程怪怪的……
出發前在Asiana的網站上，飲料只看到紅酒跟白酒這兩種，
不過CA姐姐說沒有供應紅酒，所以選了啤酒，
除了啤酒之外還有提供蘆薈汁、柳橙汁、可樂、礦泉水等。
但先別管稍早的錯愕了，今天餐點內容的美味程度可是讓人很滿意的呢！
先把剛才已經被CA掀開過的鋁箔紙再度掀開……
杯水
普通的麵包
前菜是雞肉沙拉，配上芹菜以及小番茄。
主餐是奶油燉豬肉配馬鈴薯，濃濃的奶油包覆著肥瘦適中的豬肉，
吃過這麼多次長榮空廚，這是最好吃的一次主餐！
(忍不住要稱讚長榮空廚)
如果把豬肉換成雞肉，再點綴些內臟的話，
長榮空廚或許可以考慮把棺材板搬上飛機了？
鄰居吃的另一道主菜是炸魚塊配白飯，看起來也頗可口。
水果是長榮空廚千篇一律的西瓜、哈密瓜、蘋果。
吃完晚餐後繼續喝啤酒，
機上供應的是韓國的暢銷品牌cass。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
接近晚上八點，來到濟州島上空，窗外可以看見濟州島的燈火。
目前的巡航高度為33000 ft。
吃飽飯喝完酒沒事做，
來比較一下去韓國三次搭的飛機，三次都是在連續假期：
| 去程航班 | OZ714 | BX702 | BX796 |
| 航段 | TPE-ICN | TPE-PUS | KHH-PUS |
| 日期 | 2015.-4.-2 | 2012.-2.25 | 2014.-5.31 |
| 機型 | A321-200 | A321-200 | A320-200 |
| AVOD | 無 | 無 | 無 |
| 飛機餐 |  |
 |
 |
| 飲料 | 啤酒/可樂/汽水/ 茶/咖啡/果汁 |
汽水/茶/咖啡/果汁 | 茶/咖啡/果汁 |
| 托運行李 | 20KG | 20KG | 20KG |
| 哩程累積 | 457哩 (Q艙50%) |
無 | 無 |
| 來回票價 (TWD未稅) |
6930 | 4000 | 2499 |
相較之下OZ的CP值好像沒有BX高？
好吧，也許我不該對OZ太吹毛求疵，只是因為之前搭BX太划算了……
沒有AVOD實在有些無聊，於是起身活動順便將Flight Logbook拿到後面的Galley。
便所
便所內的洗手乳
四連休前一天，滿員的OZ714/BR2150，
受限於航約的座位限制，ICN←→TPE的座位供給不大能滿足強勁的需求。
經濟艙前段也是座無虛席。
不久後Flight Logbook回來了……
CA姐姐把名字寫在便條紙上，而不是直接寫在本子上，於是多獲得ASIANA便條紙一張。
機長姓安，
組員共七位，
但沒看到副機長的名字，是藏在組員裡面了嗎？
20:14，機長廣播說預計的抵達時間為20:45。
一路往北，仁川的天氣不大穩定，下著大雷雨，
窗外不時有閃電，經歷一陣一陣不穩定的氣流，
有點……刺激。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
在北上的路途中，畫了一次圈圈。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
家人搭的BR172/OZ6876，
一個小時前在接近目的地時也很迂迴。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
20:37，CA開始做Safety Check；
20:40，安全帶指示燈亮起。
一路北上，由西邊外海繞到機場北側，再往南著陸，
20:50，放外型；
20:53，降落在首爾仁川機場15L跑道；
20:54，由C2滑行道脫離。
初次造訪仁川機場，由滑行道望向航廈，
夜裡亮麗的航廈建築，令人讚嘆。
主航廈靠近15/33這側是大韓航空的地盤，
靠近16/34這側才是韓亞航空的地盤。
接近主航廈的途中只見豪雨潑灑在可憐的地勤人員身上……
21:05，抵達Gate 42，
受桃園機場05L/23R跑道整修封閉影響，誤點45分鐘。
因為已經誤點很久，乘客們都急忙想要下飛機，
但是，坐在尾段，也只能乖乖等候。
步入航廈，迎接著乘客的是南韓與台灣兩國的國旗。
告別星空聯盟彩繪機，
跟已在仁川機場等候一個小時的家人會合，入境。
第三次來到可利亞，距離前次坐BX796來還不到一年，
這趟來不及做好功課的賞櫻行程，就這樣在仁川的豪雨中揭開了序幕。
留言列表
