接連兩天造訪了日本最南端の駅──赤嶺駅之後，
距離赤嶺駅僅有一站之遙的，日本最西端の駅──那覇空港駅當然也要順道去一下囉。
這樣講好像有點本末倒置，
事實上當天是為了搭ANA的747末班機才去那覇空港的。
但既然是第一次造訪沖縄，日本最南站跟最西站就順便一網打盡了。
從赤嶺買100円的車票進站，搭上1000形電車，4分鐘後便抵達那覇空港駅。
那覇空港駅是高架車站，設有一座島式月台。
列車抵達那覇空港後，大多會再折返開往線路另一端的首里駅。
碰巧遇到乘務員交接，Staff們在月台上交班後，
新一批的乘務員便上工了。
下車後回頭看往首里方向的線路，
跨座式單軌轉轍器很有存在感，列車的進路也一目瞭然。
為了跨過進機場的汽車專用高架道，單軌電車出站後必須先往上爬升。
1108-1208兩節車廂停靠幾分鐘後便折返開往首里。
漸行漸遠……
從月台上可以看見國內線航廈與停車場頂樓……
(拍照的同時有位美國大兵正停好車走出車門)
也可以遠望36跑道由南往北起飛的飛機，
以及停靠在航廈南側的海底機軍團們。
由於還得趕飛機，沒等到下班列車來便出站了。
這是由站外看向改札口(剪票口)的角度，「日本最南端の駅」紀念碑就設在改札口的右方。
那覇空港駅的紀念碑跟赤嶺駅的一樣，是在通車隔年才設立的。
設置在室內又鑲在牆面上的紀念碑似乎少了那麼一點味道。
(但也沒人規定紀念碑一定得露宿街頭櫛風沐雨就是了……)
不過，跟JR佐世保駅比起來，那覇空港駅可能已經算好很多了，
JR佐世保駅的JR最西端の駅紀念木牌躲在某根柱子後方，
位於站內不明顯的角落，
記得當時找了好一陣子才終於在燈火闌珊處發現這木頭的存在。
「日本最西端の駅の碑」旁邊貼了一張紙，
告訴路人「最南端の駅の碑」就在隔壁站而已，
有空的話可以順路去看看。
那覇空港駅的經度是東經127度，
距離日本標準時的東經135度有點距離，
東經135度子午線通過兵庫県明石市，
因此沖縄的日出日落時間平均比關西晚半小時左右。
水蜜桃跟香草都得去LCC鐵皮屋航廈搭機，
因此一出站就可以看見大大的標示提醒乘客去國內線航廈一樓搭接駁車。
那覇空港駅與國內線航廈間以人行天橋連接。
走過連接通道，
JAL集團左轉，ANA集團右轉，兩大集團壁壘分明。
(Photo from http://www.naha-airport.co.jp/facility/floor_guide_3f.html)
至於SKYMARK，因為報到櫃台被排擠到航廈最北端的角落，
因此在這邊也要先向右轉。
從連通道進入航廈後是國內線的2樓，
如果要到報到櫃台，還得搭手扶梯上3樓。
至於新落成的國際線航廈，由於是另外一棟獨立的建築物，
如果是要搭Peach以外的國際線航班，
則得先下到1樓，再徒步約300公尺，才能抵達國際線航廈。
這天是要搭ANA的國內線，因此就直接上3樓辦理報到手續囉……
(取材日期：2014.-3.31)
沿伸閱讀：
(1) [雜記] 日本最南端の駅‧赤嶺
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