NISHI-AKASHIからの旅立ち

近幾年來的十月份都有台日兩個松山機場對飛的包機，
2015年是ANA飛，2016年是復興飛，
復興倒店後，今年連復興都沒得選了……換成遠航飛。

盡責的旅行社小姐在收款之前打了許多預防針，
提醒搭遠航行李可能無法跟著回來，還有航班時間可能會改來改去，
果不其然，一直到出發前航班總共改了兩次。

從第一版改成第二版時，由於去程機場變更成桃園，遠航補償每位乘客500元，
結果出發前沒幾天又改回松山出發的第三版，這回遠航就沒有把500元要回去了。



改成第三版後，Amadeus的系統才查得到航班資訊。




搭機當日懷抱著忐忑不安擔心航班改時或取消的心情，
搭小黃在清晨四點多抵達松山機場。
國際線報到大廳的航班資訊，第一班即是6:45往松山的FE8712，
此外，另一班遠航的航班是11:30往太原的FE101，狀態準時。

這天的FE101不可能準時飛，飛機運用捉襟見肘的遠航，
要等飛機飛完松山來回之後(回程的FE8711 12:20返抵台北松山)，
才能夠接著飛FE101。



遠航使用2號報到櫃台。



報到櫃台顯示「愛媛松山」。

易飛網的阿姨詢問地勤能否不要代發登機證，
而是讓乘客個別排隊到櫃台報到領登機證，
遠航地勤勉為其難地答應。



易飛網團總共有45名乘客，不過飛機上的乘客約莫有五十幾位，
扣除遠航的機務人員，其餘乘客是來自哪間旅行社就不得而知了。



登機門是國際線與國內線共用的9號登機門，
登機證上印的報到序號是029，
但團體票的登機證是預先印好的，029並不是實際的報到順序。



座位是14F。



隔壁的3號櫃台，BR192/NH5826也開櫃了，
夏季班表的最後一天是BR192/NH5826使用無嘴貓的最後一天，
隔天起BR192/NH5826就可以擺脫無嘴貓的糾纏了。




進入內候機室……




原本還期待遠航會不會改用ATR72-600飛，
這樣就可以走8R登機門下樓梯登機了，
事實證明我想太多……




Gate 7是B-16332(A330-302)，BR192/NH5826往東京羽田。




Gate 8是B-16203(A321-211)，BR156往首爾金浦。




Gate 9是B-28037(MD-82)，FE8712往松山。
B-28037以前曾在馬公→高雄搭過，
上一次是短短的半小時，這次要在機上待兩個多小時。




9號登機門。望過去是狹窄的國內線內候機室。



登機證上印的登機時間是6:15，
登機門顯示的登機時間是6:45，
實際上開始開放登機的時間則為6:35左右。
反正乘客數很少，沒幾分鐘就全部登機完成了。




Gate 9。



第二次見面的B-28037。

B-28037是在1995年出廠，
當年11月交付給瑞聯航空，註冊編號B-88888。
瑞聯曾經在1997年起將B-88888租給菲律賓的Astro Air與Air Philippines，
瑞聯倒閉後，直到2004年B-88888進入遠航的機隊，改編號B-28037。

6:44，關艙門。
遠航老舊的MD機隊，
國際線在10000英呎以下仍無法使用電子用品，國內線則是全程禁用。

6:45，後推，後推時望了望窗外右側停機坪的飛機們，
Gate 10是B-16822，AE391往台東；
Gate 11是B-16201，B78801往金門；
Spot 12是B-17002，B78781往北竿。

6:47，後推到定位；
6:49，開始滑行；
6:52，往南竿的B78751(B-17008)自10跑道起飛；
6:54，FE8712右轉進入10跑道後停下；
6:57，滾行起飛；
6:58，右側窗外掠過成美橋的景色後沒入雲中；
7:01，鑽出雲層；
7:02，10000 ft。



Date: 2017.10.28
Carrier: FAR EASTERN AIR TRANSPORT
Flight No.: FE8712
Route: Taipei Songshan (TSA) － Matsuyama (MYJ)
Scheduled Time: 6:45 － 10:00
Aircraft: McDonnell Douglas MD-82, 53479/2124
Registration No.: B-28037
Class/Seat No.: Economy Class / 14F



7:19，機長廣播，目前的巡航高度是33000英呎，時速460英哩，
預計航行時間是2小時又4分鐘，松山的天氣是陰天下小雨，氣溫17℃。
接著進行英文廣播：
「We are heading for Japan Songshan...... Matsuyama International Airport」



7:22，CA廣播說預計十分鐘後開始送餐，
這天機上有四位CA(三女一男)，外加一位見習生。



號稱29吋的椅距。
當天在機內從頭到尾走一趟發現，遠航的椅距非常參差不齊，
座位前後距離有寬有窄，好壞只能全憑運氣。



當天是颱風天(十月底了還有颱風)，
沖縄一帶籠罩在22號颱風的暴風圈中，
受颱風外圍環流影響，航班起訖點的兩個松山都是陰雨天……



隔天(10/29)颱風掃過日本南側海域，
10/29上午排定的行程後來也全數取消……




7:34，CA開始送餐，主食是蠔油豬肉麵，
不過，CA還是有逐一確認與不吃牛肉的人客確認，並另外送餐。

前面幾排有位人客直接躺平睡在DEF三個座位上，
CA也很貼心地在座位上貼上貼紙。



CA逐一將加熱過的主食放進紅色餐盒，扣起餐盒，再發送給客人。



盒子上大大的FAT提醒乘客吃多了會胖……(誤)



開箱。



由高雄空廚提供的飛機餐，內有一杯水，一塊新東陽鳳梨酥，一盒蠔油豬肉麵。





青江菜我原本就不喜歡，所以就不予評論了以免有失中肯。
麵條因為加熱過的緣故，整坨黏在一起不易食用，
除此之外，豬肉跟麵的調味還不錯，
燒賣是冷凍食品，也很難能夠走味。



隔了約20分鐘後，另一組CA來收餐盒兼送茶水，
紅色的餐盒得逐一蓋起來在再堆回餐車內，頗佔空間，
機上提供的飲料有咖啡、茶、礦泉水，還有隱藏版的可口可樂。

CA姐姐把手邊的罐內可樂倒完之後，只有半杯的量，
姐姐原本要再開另外一罐，
但我說不用了，半杯就好。



結果，不久後姐姐又折回來幫我把可樂補滿……




邊喝著可樂，邊翻閱著有點無聊的機上雜誌……




國際線航點乍看之下似乎很多，
但其實有些航線一星期可能只飛一班，
有些可能早就飛到停航了。

↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9



起身走動，遠航MD82的座位共有36排，
27排過後的乘客人數是0人。



機尾右側的座位，這一區鄰近PW JT8D-217C發動機，很吵。



36DEF看不到窗外的發動機，
但還是可以近距離體會音浪喔……



34AB與35AB是廚房後方的小包廂座位，
35A看出去是發動機。



若覺得29吋的椅距太窄的話，
34A與34B會是個不錯的選擇喔！



34A的窗外風景，搭配發動機的立體環繞音響，是不是很不錯呢？
但遠航不是每架MD的34A都有這樣的景色喔，
因為發動機不足的緣故，
有些飛機的34A看出去沒有發動機，空空如也。



湊近窗戶，喬了喬角度，勉強可以看見機翼與窗外雲海。



繼續往後走是MD82機尾的後門，
但國際線航班應該沒機會走後門。



36D的乘客不知會不會常常被走出廁所的人踢到椅背？



便所



便所



由機尾往前望……



狹窄的galley與逃生門。

逛街時順道遞出Flight Logbook……



組員當中有一位曾在復興航空服務過，
至於我是如何知道該名姐姐曾是復興CA，
這則是Flight Logbook所牽起的另一段巧合了。

9:28，飛機開始下降高度；
9:31，通過一段小亂流；
9:34，通過另一段稍大的亂流，CA廣播「組員請就座」；
9:38，10000 ft；
9:40，窗外出現海景；
9:41，通過山口県的屋代島上空；
9:44，放外型；
9:52，由松山空港14跑道降落；
9:53，左轉T6滑行道，停下來等候往東京羽田的NH584(JA8674, B767-381)通過；
9:56，繼續滑行，左轉P5滑行道，再續行P6滑行道；
9:58，右轉Gate 6。


(Video from https://www.youtube.com/watch?v=kfeygZ4J4II)

網路上看到10月28日當天有人在颱風天冒雨拍攝遠航在松山空港降落與起飛的影片……



下著不小雨勢的松山空港，
隔壁Gate 5準備後推的是今年六月新買的JA463A(DHC-8-Q400)，
NH1636往大阪伊丹。



步下飛機，望著窗外的颱風雨，剛才的JA463A已經後推走了。






Gate 6









第一次造訪愛媛県，想不到竟然是搭遠航來的。



入境後有係員拉著布條迎接來自台灣的遊客，
贈送每位遊客一袋不錯的紀念品，
裡面除了當地的觀光簡介外，還有一瓶果汁跟毛巾。




接著爬上三樓的賞機平台冒雨看飛機。



從大阪伊丹飛過來的JA77AN(737-881)準備被拖去一旁睡午覺，
JA77AN原本要擔任10:45的NH1883飛往那覇，
但因為颱風而取消……



接著到貴賓室喝了杯飲料。



然後搭HINO S'ELEGA進市區。



在JR松山駅下車。



至於我的行李箱是如何被我遺忘在巴士上，則又是另外一紙顛沛流離的故事了……