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全長79.9公里的JR江差線在1936年全線通車,
五稜郭到江差,定位屬於地方交通線,
用來運送檜山地區的木材與海產。

1988年,青函隧道通車,
往來函館與青森的鐵路動脈取道江差線五稜郭與木古内間的路段,
這37.8公里也跟著電氣化。
而剩下的42.1公里(木古内~江差)則是繼續維持原有的風貌,
一樣的気動車,一樣的保有那抹悠閒。

由於未來北海道新幹線通車後,
江差線五稜郭與木古内間的路段預計轉為第三部門鐵道,
江差線木古内與江差間將跟成為JR北海道的「飛地」鐵路,
這段北海道乘車人數最少的超赤字路線,存廢問題跟著浮上檯面。

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2013年,JR北海道正式公告江差線木古内與江差間的路段將於2014年5月廢止,
消息一出,來自各地的人在這最後的一年間大量湧入江差線。

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2014年5月号的JR時刻表也提醒大家廢線的消息。

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這期時刻表也是有完整江差線路線圖的最後一期。


(Photo from http://jr.hakodate.jp/event/esashi/)

JR北海道在2014年5月10、11日開出
由DL拉14系客車的團體專列「さようなら江差線号」,
要搭「さようなら江差線号」得參加要價¥13500的一日遊行程。
四列次320個名額,共有1904個人客報名,因此還得抽籤。

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而2014年5月11日最後一班載客列車預計在21:52抵達江差線,
抵達後空車回送木古内。

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原本是想今年才去江差的,
不過同行的人認為今年人會很多,想在去年就先去,
於是去年九月去トマム(Tomamu)的時候,便將旅行的動線往南拉到江差線。

北海道&東日本パス

木古内到江差的單程票價是¥900(増税前票價),
不過反正江差線也只有行駛普通車,
用這張五天¥10000的北海道&東日本パス就綽綽有餘了。

龍飛崎灯台

往江差的班次不多,當天上午先去青森県西北端看燈塔,
再從本州回到北海道,搭木古内14:44發的車前往江差。

789系スーパーは白鳥

搭789系スーパー白鳥19号在木古内下車,再往函館的方向就得要付特急料金了。

木古内駅

北海道新幹線的工程正在進行,新幹線將在木古内設站。

木古内駅

利用轉車的時間到旁邊的超市買午餐,
再次進站時往江差的列車已經在月台上等候了。

函館開往江差的キハ40 1811,一輛編成,
車上不少乘客,Box Seat已經全滿。
(也許很多人在函館就上車了吧?)

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這42.1公里的路段連同起訖點總共設有10站,
木古内出發後往西南方向抵達渡島鶴岡駅,
再轉西北往日本海側前進。

江差線

可能是顧著吃東西吧?(在木古内買了一公升的鮮奶)
整理照片的時候去程沒拍到什麼風景,
回過神來已經在桂岡與中須田間。

中須田駅
中須田駅

中須田的站房是貨櫃屋。

江差線


江差線

沿著天の川往下游方向前進,
左側車窗外遠處的山地上裝設了不少大型風車。

江差線

中須田駅以前也是可以交會列車的。

日本海

中須田~上の国~江差 的線型有些類似林口線,
先是與海岸線垂直,往海岸的方向前進,
到了海邊再右轉,沿著海岸線抵達終點。

日本海

整條江差線只有最後這一小段看得見日本海,
時段如果有抓好的話,這邊的落日應當會很漂亮。

江差線

路線轉入江差市區,即將抵達終點。

江差駅

典型的終着駅景緻,
後面的「路衝」已經快要沒辦法從陽台看見火車到發了。

キハ40系

キハ40在這邊停留25分鐘便折返。
下車的旅客們,有些趕緊跑到月台上排隊等待上車搶個好位子,
另一些旅客趕緊跑到售票窗口買車票。

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JR北海道在2013年9月至2014年3月推出「ありがとう江差線フリーパス」(感謝江差線Free Pass)。

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¥3900搭兩天,函館~木古内間可以搭特急自由席。

當時江差線還有賣很多種紀念車票,
詳見http://jr.hakodate.jp/event/esashi/


(Photo from http://jr.hakodate.jp/event/esashi/)

像是江差→五稜郭的薄紙票,依實際里程計費,一張¥1600。

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相較之下這個好像稍微划算一點──
木古内到江差共10車站的硬券入場券(月台票),每套售價¥1600。

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套票寫有每個車站的簡介。

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江差線簡史

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1936-2014 ありがとう江差線

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十個車站,十張硬券。

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如果沿剪斷線剪掉的話可以算我半價嗎?

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另外也買了幾張的電腦票入場券(月台票),每張¥80。

江差駅
江差駅

買完票把握非常有限的時間到外面走馬看花。

江差

江差看起來似乎有很多點可以逛,
只能在這裡待25分鐘實在是太短了。

江差駅前
江差駅

駅前街景。

江差駅
江差駅

昔日的到站出口,現在不再使用。
日本跟台灣有非常多的火車站都有相同的設計。

江差駅

看來大家都採購完了,
站房內恢復原有的寧靜。

江差
江差駅
キハ40系

江差駅只有一面一線,キハ40系準備開車

江差駅

非筆直的線型,暗示著過去畫面左側曾有貨物側線的存在。

江差駅

再見了,江差。

江差駅

在未來沒有火車了之後,是否還有機會來到這裡呢?

回程時有稍微清醒一點,還注意到通過了「天ノ川駅」這個假車站。

湯ノ岱駅

天ノ川駅過後是湯ノ岱駅。

湯ノ岱駅

湯ノ岱駅是途中唯一可供交會的車站。
湯ノ岱~江差間使用スタフ閉塞式(Staff Block System),
列車從江差開出來抵達湯ノ岱時要將「Staff」再交給站員。

吉堀駅

神明駅至吉堀駅間的站距達13.2公里,江差線最陡的25‰坡度也在這段。
吉堀駅的站房是由ヨ3500形貨車改造而成,外觀塗成鮮明的黃色。

快要進吉堀駅前,路旁有位大姐帶著家裡的狗狗出來散步,
火車通過他們面前時,大姐抓起狗狗(大型犬)的前肢,
狗狗就這麼後腳著地,站著對著火車「揮手」。

看著這麼溫馨可愛的畫面,當下腦海中浮現「一期一会」這四個字。
跟這可愛的狗狗也好,跟這段江差線也好,
一生中也就只有這麼唯一一次的相會啊……

キハ40系

17:22抵達木古内的時候天色已經暗了,北海道無論天黑或天亮都比較早。
其實這班車只開到木古内,不過行先掛的是「江差-木古内-函館」。

木古内駅

在這裡轉搭スーパー白鳥42号往蟹田,
轉車時間有22分鐘。

木古内駅

22分鐘的時間,就逛逛新幹線車站工地吧。

木古内駅

其實這是通往木古内駅北口的人行通路。
新幹線位於在来線北側,
因此從在来線必須通過新幹線工地下方才能鐵路北邊。

木古内駅
木古内駅

等一下17:51還有一班車開進江差,
這班車是由函館開過來的,並不是由剛剛的キハ40 1811折返擔任。

ツルハドラッグ木古内店

下次再來木古内的時候,說不定北海道新幹線都已經通車了吧?

(取材日期:2013.-9.28)

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