全長79.9公里的JR江差線在1936年全線通車，
五稜郭到江差，定位屬於地方交通線，
用來運送檜山地區的木材與海產。
1988年，青函隧道通車，
往來函館與青森的鐵路動脈取道江差線五稜郭與木古内間的路段，
這37.8公里也跟著電氣化。
而剩下的42.1公里(木古内～江差)則是繼續維持原有的風貌，
一樣的気動車，一樣的保有那抹悠閒。
由於未來北海道新幹線通車後，
江差線五稜郭與木古内間的路段預計轉為第三部門鐵道，
江差線木古内與江差間將跟成為JR北海道的「飛地」鐵路，
這段北海道乘車人數最少的超赤字路線，存廢問題跟著浮上檯面。
2013年，JR北海道正式公告江差線木古内與江差間的路段將於2014年5月廢止，
消息一出，來自各地的人在這最後的一年間大量湧入江差線。
2014年5月号的JR時刻表也提醒大家廢線的消息。
這期時刻表也是有完整江差線路線圖的最後一期。
(Photo from http://jr.hakodate.jp/event/esashi/)
JR北海道在2014年5月10、11日開出
由DL拉14系客車的團體專列「さようなら江差線号」，
要搭「さようなら江差線号」得參加要價￥１３５００的一日遊行程。
四列次320個名額，共有1904個人客報名，因此還得抽籤。
而2014年5月11日最後一班載客列車預計在21:52抵達江差線，
抵達後空車回送木古内。
原本是想今年才去江差的，
不過同行的人認為今年人會很多，想在去年就先去，
於是去年九月去トマム(Tomamu)的時候，便將旅行的動線往南拉到江差線。
木古内到江差的單程票價是￥９００(増税前票價)，
不過反正江差線也只有行駛普通車，
用這張五天￥１００００的北海道＆東日本パス就綽綽有餘了。
往江差的班次不多，當天上午先去青森県西北端看燈塔，
再從本州回到北海道，搭木古内14:44發的車前往江差。
搭789系スーパー白鳥19号在木古内下車，再往函館的方向就得要付特急料金了。
北海道新幹線的工程正在進行，新幹線將在木古内設站。
利用轉車的時間到旁邊的超市買午餐，
再次進站時往江差的列車已經在月台上等候了。
函館開往江差的キハ40 1811，一輛編成，
車上不少乘客，Box Seat已經全滿。
(也許很多人在函館就上車了吧？)
這42.1公里的路段連同起訖點總共設有10站，
木古内出發後往西南方向抵達渡島鶴岡駅，
再轉西北往日本海側前進。
可能是顧著吃東西吧？(在木古内買了一公升的鮮奶)
整理照片的時候去程沒拍到什麼風景，
回過神來已經在桂岡與中須田間。
中須田的站房是貨櫃屋。
沿著天の川往下游方向前進，
左側車窗外遠處的山地上裝設了不少大型風車。
中須田駅以前也是可以交會列車的。
中須田～上の国～江差 的線型有些類似林口線，
先是與海岸線垂直，往海岸的方向前進，
到了海邊再右轉，沿著海岸線抵達終點。
整條江差線只有最後這一小段看得見日本海，
時段如果有抓好的話，這邊的落日應當會很漂亮。
路線轉入江差市區，即將抵達終點。
典型的終着駅景緻，
後面的「路衝」已經快要沒辦法從陽台看見火車到發了。
キハ40在這邊停留25分鐘便折返。
下車的旅客們，有些趕緊跑到月台上排隊等待上車搶個好位子，
另一些旅客趕緊跑到售票窗口買車票。
JR北海道在2013年9月至2014年3月推出「ありがとう江差線フリーパス」(感謝江差線Free Pass)。
￥３９００搭兩天，函館～木古内間可以搭特急自由席。
當時江差線還有賣很多種紀念車票，
詳見http://jr.hakodate.jp/event/esashi/。
(Photo from http://jr.hakodate.jp/event/esashi/)
像是江差→五稜郭的薄紙票，依實際里程計費，一張￥１６００。
相較之下這個好像稍微划算一點──
木古内到江差共10車站的硬券入場券(月台票)，每套售價￥１６００。
套票寫有每個車站的簡介。
江差線簡史
１９３６－２０１４ ありがとう江差線
十個車站，十張硬券。
如果沿剪斷線剪掉的話可以算我半價嗎？
另外也買了幾張的電腦票入場券(月台票)，每張￥８０。
買完票把握非常有限的時間到外面走馬看花。
江差看起來似乎有很多點可以逛，
只能在這裡待25分鐘實在是太短了。
駅前街景。
昔日的到站出口，現在不再使用。
日本跟台灣有非常多的火車站都有相同的設計。
看來大家都採購完了，
站房內恢復原有的寧靜。
江差駅只有一面一線，キハ40系準備開車
非筆直的線型，暗示著過去畫面左側曾有貨物側線的存在。
再見了，江差。
在未來沒有火車了之後，是否還有機會來到這裡呢？
回程時有稍微清醒一點，還注意到通過了「天ノ川駅」這個假車站。
天ノ川駅過後是湯ノ岱駅。
湯ノ岱駅是途中唯一可供交會的車站。
湯ノ岱～江差間使用スタフ閉塞式(Staff Block System)，
列車從江差開出來抵達湯ノ岱時要將「Staff」再交給站員。
神明駅至吉堀駅間的站距達13.2公里，江差線最陡的25‰坡度也在這段。
吉堀駅的站房是由ヨ3500形貨車改造而成，外觀塗成鮮明的黃色。
快要進吉堀駅前，路旁有位大姐帶著家裡的狗狗出來散步，
火車通過他們面前時，大姐抓起狗狗(大型犬)的前肢，
狗狗就這麼後腳著地，站著對著火車「揮手」。
看著這麼溫馨可愛的畫面，當下腦海中浮現「一期一会」這四個字。
跟這可愛的狗狗也好，跟這段江差線也好，
一生中也就只有這麼唯一一次的相會啊……
17:22抵達木古内的時候天色已經暗了，北海道無論天黑或天亮都比較早。
其實這班車只開到木古内，不過行先掛的是「江差-木古内-函館」。
在這裡轉搭スーパー白鳥42号往蟹田，
轉車時間有22分鐘。
22分鐘的時間，就逛逛新幹線車站工地吧。
其實這是通往木古内駅北口的人行通路。
新幹線位於在来線北側，
因此從在来線必須通過新幹線工地下方才能鐵路北邊。
等一下17:51還有一班車開進江差，
這班車是由函館開過來的，並不是由剛剛的キハ40 1811折返擔任。
下次再來木古内的時候，說不定北海道新幹線都已經通車了吧？
(取材日期：2013.-9.28)
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