以國內線為主要戰場的ANA不時推出促銷活動，
但大部份的活動是以清倉為目的，偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。
前些日子ANA推出不買睡不著的7000円均一價，
於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。
開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日，
但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位，
其他航班的7000円配額均已售罄。
沒有太多思索的空間，趕緊下好離手，
準備跟737-700來一場黃昏的約會，
飛往荒川弘美阿姨的故鄉。
週五晚班機相當賣座，
搭機前一天可供挑選的座位已所剩無幾。
事前保留了16A與19F兩個座位，
到了最後關頭還是情定左舷的16A，
以便就近觀察主翼與Winglet上的小熊。
緊鄰便所的24ABC為座椅傾斜角度受限的座位。
東京羽田到帯広表訂時間為95分鐘。
エア・ドゥ跟隨著ANA在今年4月1日變更報到方式，
乘客必須在搭機前24小時起於APP或網站按線上報到。
預排的登機門是二航廈北側的Gate 56。
搭機前一晚在千葉過夜，早上吃完早餐後前往今年3月18日剛開幕的幕張豊砂駅。
幕張豊砂駅的工程費用AEON出資二分之一，
イオンモール幕張新都心(AEON MALL幕張新都心)內四處可見幕張豊砂駅的宣傳。
逛街時收到推播通知，登機門由Gate 56變更為Gate 54。
羽田二航廈的登機門設計對拍機並不友善，
大多無法自候機室完整拍到飛機，但Gate 53與Gate 54是少數的例外。
離開幕張豊砂後的乘車路線是幕張豊砂→蘇我→千葉→五井，
迂迴地返回千葉拿行李，再到五井搭京急巴士前往羽田空港。
五井駅是小湊鉄道的起點。
往羽田空港的巴士自五井駅東口發車。
巴士路線經由東京湾アクアライン(東京灣AQUA LINE)，穿越東京灣前往對岸的羽田空港。
距離出發時間兩小時，在巴士上打開APP線上報到，
此時線上報到所有可供選擇的座位皆已告罄，
尚未選位的人客只能到機場再分配座位。
1至5排的選位狀況。
6至18排的選位狀況。
15至25排的選位狀況。
報到開始。
線上報到的步驟並不複雜，4個步驟便輕鬆完成。
取得手機登機證，報到序號恰好是100。
東京湾アクアライン(東京灣AQUA LINE)全長15.1公里，
涵蓋4384公尺長的跨海大橋與9607公尺長的海底隧道，
跨海大橋與海底隧道連接處是木更津人工島，設有休息站。
其中隧道段東京湾アクアトンネル(東京灣AQUA TUNNEL)是全日本第四長的公路隧道，
同時也是全日本最長暨全世界第二長的海底公路隧道，
橋樑段東京湾アクアブリッジ(東京灣AQUA BRIDGE)則是全日本最長的跨海大橋，
但還比台灣最長的跨海大橋(金門大橋，長5400公尺)短一點。
穿過東京湾後，巴士在川崎浮島JCT轉入首都高湾岸線，穿越多摩川トンネル(多摩川隧道)，
先在羽田空港第一航廈停靠，接著再開往第二航廈。
巴士在一二航廈都是停靠二樓，因此一航廈至二航廈的路線有些迂迴。
塔台
下車後往航廈南側移動……
挑高的出發大廳，最南端有著「国際線」的指標。
前些年因應日益增加的國際線業務，羽田空港除了擴增第三航廈(原本的國際線航廈)外，
第二航廈南側也增建國際線用的區域，在2020年3月29日開幕，
可惜生不逢時，僅營業了十幾天便因武漢肺炎疫情自2020年4月11日起停止服務。
國際線區域大門深鎖，訴說著三年多來的孤寂。
今年7月19日起，第二航廈國際線區域再次營業接客，
ANA往台北松山的NH851/BR2175、NH853/BR2177兩個航班也改由第二航廈出發。
《First Love 初恋》曾在羽田第二航廈二樓最南側的出入口取景，
但這個場景在劇中是偽裝成札幌新千歳空港，
満島ひかり(滿島光)開著計程車將山田葵從札幌市區載到這裡下車趕飛機。
托運行李前再確認一次選位狀況，整架飛機僅剩24B可選。
將行李丟進自助托運機……
如有轉機行程可在螢幕上點選增加航段，將行李直掛至目的地。
印出托運貼紙。
過安檢後漫步前往遙遠的Gate 54。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
停泊在Gate 54的是JA09AN(737-781)，
今天的航班運用是東京函館一往復以及東京帯広兩往復。
JA09AN
JA09AN
JA09AN
JA09AN在2007年1月交機，是安娜集團的第9架737-700，
購機時的顧客代號是ANA的81，但交機後是由AIR NIPPON(ANK)操作，
一直到2012年公司合併才名符其實地回歸ANA。
交機初期的座位配置為全經濟艙136個座位，後來改為雙艙等120個座位(C8Y112)，
2015年9月轉籍至AIR DO時拆掉右舷後方廁所，再改為單艙等全經濟艙144個座位。
登機前把握有限的時間倉促地至貴賓室喝咖啡。
16:50返回Gate 54，我的第一架737-700尚在整備中，未開放登機。
繞到無法拍飛機的另一側，
Gate 57停靠的是老朋友JA751A(777-381)，
將擔任NH73/AC6263/UA8006飛往札幌新千歳。
老當益壯的JA751A是ANA的第一架777-300，
也是我搭過的第一架非ER款777-300(四年前的NH477/UA7901往沖縄那覇)。
HD67/NH4767變更登機門至Gate 54後，Gate 56在這個時段改為服務HD87/NH4787。
今天的HD87/NH4787是JA08AN(737-781)，稍後將飛往旭川。
Gate 55，擔任HD26/NH4726從札幌新千歳飛來的JA612A(767-381ER)即將進站，
17:50將再擔任HD31/NH4731折返CTS。
對Gate 55並不陌生，前一次搭AIR DO便是由這裡登機，
只不過當年HD19/NH4719使用的機材是更資深的JA601A(767-381)。
預計16:50登機的HD67/NH4767，登機門一直到16:55都還沒有動靜。
隔壁的螢幕被好自在航空篡位，播放的是18:00往鹿児島6J79/NH2479的登機順序說明。
幾分鐘後終於等到登機，
滿座的乘客組成有返鄉過週末的旅人，出差回程的上班族，以及湊熱鬧的遊客。
流暢地刷過手機登機證，走過緩坡前往JA09AN。
JA09AN
上飛機前瞥見JA612A滑入隔壁的Gate 55。
JA09AN
JA09AN的乘客還塞在空橋上等候上機，
JA612A已經迫不及待打開機腹準備卸貨，
分秒必爭的羽田空港，地面作業總是非常有效率。
737的前艙。
2022年10月，AIR DO與SOLASEED AIR成立共同控股公司，
將原本的AIR DO與SOLASEED AIR子公司化，
新公司名稱為リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。
JA09AN
17:11，關艙門；
17:14，後推。
17:16，後推至定位。
E滑行道上的是JA936A(787-9)，NH265/AC6271往福岡。
AIR DO每架737-700的Winglet都有著不同的圖案，
JA09AN是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)與色筆。
17:19，開始沿E10滑行道滑行。
然後右轉R滑行道。
窗外是2018年12月開業的衛星航廈。
目前前往衛星航廈須搭乘接駁巴士，
衛星航廈與主航廈的連接工程正在進行，
2025年完工後便會改為步行前往。
衛星航廈的登機門編號是Gate 46、Gate 47、Gate 48，
對應的停機坪編號為Spot 406、Spot 407、Spot 408。
多年前曾在Spot 408下機，當時這裡只是一般的遠端機坪，並沒有任何衛星航廈的蹤影。
(詳見NH126 OKA-HND ANA 747 Last Flight)
17:22，左轉J滑行道。
17:24，放慢滑行速度，排隊等起飛。
左舷窗外是靠近一航廈的遠端停機坪，Spot 41停靠著SKYMARK的JA737T(737-8Q8)，
剛值飛BC16從福岡回來，稍後將再擔任18:20的BC523飛往沖縄那覇。
17:26，續行A14滑行道。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:27，左轉16R跑道。
JA936A加速起飛中。
跟在JA09AN後面的是JA142A(A321-272N)，
NH755/BR3747/GA9356/LH4868/VN3391往小松。
17:28，JA09AN由16R跑道離陸。
Date: 2023.-5.26
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD67/NH4767
Route: Tokyo Haneda (HND) － Obihiro (OBO)
Scheduled Time: 17:00 － 18:35
Mileage: 526
Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145
Registration No.: JA09AN
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
以往吹南風時，羽田空港起飛往北的航班走16L，往南的航班走16R。
往北海道的航班理應由16L起飛，而不是16R。
(Photo from https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/)
不過羽田空港在2020年3月29日啟用新的進離場路線，
吹南風時15:00至19:00進場由22及23跑道改為16L及16R跑道降落，
起飛則同時使用22、16L、16R跑道，
因此往北的航班也有機會走16R跑道離陸。
17:30，左轉。
畫面左下是川崎人工島，
功用為東京湾アクアトンネル(東京灣AQUA TUNNEL)海底隧道的換氣口。
羽田空港全景。
遠方是淡橙色的晚霞，以及富士山。
17:31，10000 ft。
遲暮裡蜿蜒的荒川令人想起《JIN-仁-》(仁醫)的片頭曲。
17:34，穿過一段雲層。
自雲層鑽出後迎來的是刺眼的陽光西曬，A側的乘客紛紛拉下遮陽板。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
17:49，抵達巡航高度41000 ft。
17:50，開始飲料服務，兩輛車前後包夾，分進合擊。
前方的飲料車為1人服務車，後方的飲料車為2人服務車。
後面來的飲料車在17:54抵達第16排。
這期的機上飲料提供熱咖啡、帆立貝湯、洋蔥湯、蘋果汁、礦泉水、麥茶。
帆立貝湯
過分可愛的紙杯。
18:04，16C的阿伯攔下路過的CA，詢問預計抵達目的地的時間。
CA表示機長尚未告知相關情報，稍後若收到資訊將會再來報告。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:07，進入太平洋上空。
CA此時廣播我們將在15分鐘後開始下降，欲採買機上商品的人客請把握機會。
親切的CA來向16C的乘客回報預計降落時間，
待她講完話向她購入一盒方才試喝(？)過的帆立貝湯，15包800円。
購買商品若選擇不要塑膠袋的話，可以獲贈一枚貼紙。
AIR DO 737-700採用的座椅相當眼熟，與長榮A321-200同款。
ANA最初在採購737-700時，搭配的是小糸座椅，
但小糸隨後在2009年發生竄改防撞防火測試資料的事件，
除嚴重影響許多新飛機的交機時程外，
後來日本政府單位要求所有客機的小糸座椅都必須在2021年7月前汰換。
這批737-700當中，有9架在改艙轉籍至AIR DO時改用RECARO的座椅，
其他ANA自己留用到最後的737-700則是維持小糸座椅到除役。
2021年6月27日，ANA飛出最後一班737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND)，
JA06AN也是日本最後一架使用小糸座椅的商用客機，
這段有點不堪的故事正式下句點。
亮安全帶指示燈前抓緊機會至洗手間。
機尾便所有其他人使用中，CA請我移步至前方的便所。
國內線航班的洗手間備品一貫地從簡，AIR DO也僅配置一罐洗手乳。
北海道の翼
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:18，開始降低高度。
滿座的JA09AN，CA正進行最後的巡視與收拾。
本航班約莫有40%的座位是由ANA販賣，
前段中段(19排以前)左舷座位的乘客是向AIR DO買票，右舷座位的乘客是向ANA買票，
20排以後無論ABC還是DEF都是由AIR DO自己賣。
但16A乘客是其中少數的例外。
HD班號與NH班號的座位檔在出發前一天會整合，這時候NH的票才能選左舷的座位。
不知CA對左舷右舷的乘客會不會有差別待遇？(誤)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:26，稍向左轉，調整飛行方向。
18:27，螢幕收起，進入降落程序；
18:29，看見陸地，映入眼簾的是襟裳岬。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:31，10000 ft。
襟裳岬
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
18:35，進入陸地上空。
18:36，放外型。
十勝平野除了是荒川弘美阿姨的故鄉，也是日本的糧倉之一。
18:38，CA廣播說我們即將降落。
帯広空港的跑道僅35方向裝設ILS，南往北是慣用的進場方向。
18:41，降落於帯広空港35跑道。
三兩座空橋，離航廈不遠的塔台，
典型的地方空港格局。
18:42，左轉T2滑行道，再左轉P2滑行道。
18:44，右轉抵達Gate 2。
OBO的全名為とかち帯広空港(十勝帶廣空港)。
等待下機時，超級用心的CA姐姐送回文情並茂的Flight Logbook。
16A
16A
16A
16A
第12排安全門座位。
第8排Missing Window。
取得CA同意，待所有乘客下機後拍得機艙照片。
乘客下機後被引導前往2號抵達口。
2017年增建完工的1號抵達口規劃供國際線航班使用，
但目前帯広空港並沒有國際線定期航班。
遙想復興航空自2012年7月起曾經飛過每週一班的台北(桃園)←→帯広航線，
A320、A321甚至連A330都來過帯広，
可惜只撐了一年多，2013年10月底便黯然收攤。
帯広的航班數不多，僅日航與AIR DO每天各三班往返東京羽田。
可愛的行李轉盤。
帯広空港往市區的巴士與航班抵達時間相應。
HD67/NH4767表訂18:35抵達帯広，搭配的巴士發車時間為18:50。
領到托運行李的時間約為19:00，
還在行李轉盤前對著乳牛與賽馬發呆時，
地勤來詢問是否有要搭乘巴士。
(巴士會等候乘客都領完行李才發車)
原先便預計在帯広空港多停留50分鐘購物，
再搭乘19:40的巴士(19:40的巴士是配合19:25抵達的JL579)，
簡單向地勤姐姐說明後，地勤姐姐向管制區外的巴士職員示意，請巴士發車。
(Photo from http://www.flightradar24.com)
(Photo from http://www.flightradar24.com)
推行李搭著電梯至2樓出境層。
帯広空港的報到櫃台在1樓，旅客報到&托運行李後須至2樓過安檢搭機。
往東京羽田的HD68/NH4768因來機晚到延誤5分鐘。
二樓有簡單的餐廳與數間名產店，配合末班機時間營業至19:55。
(在這裡採購六花亭以及柳月三方六)
航廈3樓有免費的室內展望廳。
展望廳正對著海底雞使用的Gate 3，看不見隔壁Gate 2的AIR DO。
回到1樓確認巴士發車時間。
AIR DO報到櫃台營業時間為7:40~19:10，此時已打烊。
但此時航廈內傳來日航誤點的廣播……
JL579預計延誤至20:10抵達。
巴士也配合延後發車，
因此滯留航廈的時間硬生生被延長為一個半小時。
幾位來接機的大哥大姐坐在管制區外的椅子上百般聊賴滑著手機。
航廈外飄起細雨，兩輛巴士在門外癡癡等候，
一輛前往帯広駅，另一輛為巡迴各飯店的利木津巴士。
好不容易等到JL579降落，行李轉盤區域重新亮燈，
推著行李趕在海底雞的乘客被放出來之前登上巴士。
巡迴旅館的利木津是拓殖バス(拓殖巴士)的ISUZU GALA。
這輛車導入時是供往返札幌帯広間的ポテトライナー(Potato Liner)使用，
座位配置為豪華的三排座(最後兩排為四排座)。
(以下為住宿相關記錄)
折騰了大半天終於抵達市區。
想住的APA HOTEL要6月1日才恢復營業，提早6天來只得另尋住處。
出發前一番尋覓後，決定落腳APA付近的PREMIER HOTEL -CABIN- 帯広。
放完行李後至對街的Seicomart找晚餐，5/26正好有一日限定買勝丼送朝日颯茶的活動。
Seicomart自有品牌哈密瓜果凍與哈密瓜沙瓦是在北海道每晚必買的定番商品。
PREMIER HOTEL -CABIN- 帯広
選擇住在這間的原因是為了高CP值的早餐。
挑揀了可遠眺帯広駅的座位。
望向窗外另一個角度，竟然有人在屋頂上擺了一架飛機？！
(Photo from https://flyteam.jp/photo/2247570)
這架編號JA3764的Cessna 172M機齡已有四十餘年，
轉手過非常多間公司，目前的所有者是小枝農林的社長小枝順一。
(Photo from https://kachimai.jp/article/index.php?no=515223)
根據十勝每日新聞的報導，
小枝社長過去的休閒活動是開飛機，2001年購入JA3764做為私人飛機使用。
JA3764在2013年停飛，解體後用吊車吊上自己公司所有的建築物屋頂並重新組裝。
讓我們將視角再回到食物上，
一開始取餐時，便拿了15道食物組成十五宮格擺滿托盤。
生菜沙拉
丼飯三重奏
帯広名物豚丼
十勝烤牛肉丼
中札内味噌燒豬肉丼
史努比餐盤
牛奶
抹茶
乳酸飲料
冰咖啡
冰淇淋
甜點
早餐定價為1500円，如此豐盛的內容即便是付原價都相當划算。
當初早餐是跟著住宿一起預訂，
在楽天訂房時，5/26的房價如下：
| 房型 | 素泊まり(不含早餐) | 朝食付き(含早餐) |
| 一小床(Semi-Double) | 10580円 | 13440円 |
| 一大床(Double) | 11060円 | 13900円 |
| 兩小床(Twin) | 13900円 | 8820円 |
| 三小床(Tripple) | 16280円 | 19140円 |
| 和式 | 32200円 | 35040円 |
(以上為各房型2人入住的總價格)
將朝食付き與素泊まり的價格相減，等於早餐的價格是每人負2540円。
但訂房後過沒幾天飯店就將兩小床含早餐的房價調整為16760円了……
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