(續前文 [雜記] 去河口湖看富士山(一)：交通篇)
在大月轉車的時間有28分鐘，
走進富士急行的月台便看見不少湯瑪士小火車的元素。
2番線停靠的是2000系フジサン特急(富士山特急)，
這款車的前身是JR東日本的165系，
採三輛編成運轉，靠大月的方向是展望車。
另一個番線停的是「富士登山電車」，
在2009年由富士急行1000系抓兩輛車改造而成，
富士急行1000系的前身是京王的5000系。
車門是關著的，無法上車，
「富士登山電車」的內裝風格跟九州的觀光列車相當神似，
因為設計者是同一位水戸岡鋭治。
JR九州現役大部分的名列車，內裝都是出自水戸岡鋭治之手。
上面提到的兩款列車除了運賃之外都要另外加錢才能搭乘，
在不增加車資的前提下只能選搭其他列車了……
遠處的留置線有列色彩繽紛的車輛。
待剛剛的フジサン特急開走後，便開始調車進站了。
月台地面貼著很隨興的手寫膠帶，上面有「トーマス」字樣，
要搶搭運轉席的幼稚園児可以在這裡排隊……
新垣結衣：『我有符合資格嗎？』(誤)
本車開往河口湖。
5000型「トーマスランド(Thomas Land)号」是富士急行現役唯一的非二手車，
雖然不是中古車，但可別以為它很年輕，
自昭和50年(1975年)營運至今已經38歲了……
車內前後兩端的右側展望席是兒童假運轉台，
車門一打開就有駛小孩衝過去。
(噢，駛小孩指的是駕駛火車的小孩啦)
一旁貼有兒童運轉席使用規則，成年人還是乖乖讓座吧……
從外車身到車內的天花板，甚至車上的每個座位都有湯瑪士的元素，
這比只會在柴油車外貼四不像貼紙的彩繪列車用心多了……
雖然是週日，但接近中午了，除了假運轉席之外其他的座位並不是太搶手，
那就坐這裡跟這張臉對看吧。
對面的box seat也是空著的，大家都怕被蒸氣機關車吃掉不敢坐這邊嗎？
湯瑪士小火車是站站停的普通車，45分鐘後抵達距大月23.6公里遠的富士山駅。
富士急行的大月←→河口湖其實是由兩條路線組合而成。
大月駅至富士山駅間為23.6里長的大月線，
富士山駅至河口湖駅間為3公里長的河口湖線。
往來大月←→河口湖的列車必須在富士山駅折返，更換行駛方向，
剛剛的湯瑪士車頭燈已經換邊亮了。
湯瑪士繼續開往河口湖。
海拔809公尺的富士山駅於1929年開業，
原名富士吉田駅，2011年7月改名為富士山駅。
這裡距離富士山的直線距離為17公里，
不過從月台上看富士山還是有些障礙物的……
富士山駅的站房與六層樓高的購物商場共構，
門口的鳥居是在2011年改名時才揭牌的。
車站入口。
車站頂樓是展望平台，可以看見富士急ハイランド(富士急樂園)驚險刺激的雲霄車軌道。
左下方在鐵網的後面可以看見兩條軌道，左邊往河口湖，右邊往大月。
購物商場內有昂貴的MOS以及簡單的美食街，
但食物不是很吸引人，
於是買完富士山駅的硬式入場券後決定走回頭路到前一站月江寺駅看看。
往月江寺駅時又搭到了剛剛的湯瑪仕。
適逢富士山剛登錄為世界遺產，就算是小站也要打廣告。
這裡每天的乘車人數只有幾百個人，
而且我拿「北海道&東日本パス」應該不會被計算進去吧？
車站前面有「駅前名店街」。
是說……會有人來這裡逛街嗎？
(其實連富士山駅的商場都沒有什麼人氣)
月江寺駅的售票窗口在假日只有6:20至9:30營業。
一面一線的「棒線駅」配置，往河口湖的6000系進站。
6000系是JR從東日本的205系改造而來，
取205系0番台的1~3號車，並且把3號車的モハ裝上駕駛台成為クモハ。
搭到的這組クモハ6002 + モハ6102 + クハ6052，
(富士急行6000系的1號車是原本205系的3號車)
過去是モハ205-9 + モハ204-9 + クハ204-3，
曾經活躍於山手線等路線。
離開月江寺後，下一個下車站就是河口湖了。
(待續)
(取材日期：2013.-9.29)
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