NISHI-AKASHIからの旅立ち

芦ノ湖面積約7平方公里，為一堰塞湖，是神奈川県境內最大的湖泊。

湖上給遊客搭的船有兩種，
一種是西武集團營運的芦ノ湖遊覧船，另一種是小田急集團的箱根観光船。

寫到這裡就要提到延續了數十年的「箱根山戦争」，
數十年來西武集團跟小田急(東急)集團在箱根一帶的交通運輸事業上角力，相互競爭。



戰前箱根的交通運輸以強羅為分界，
小田原至強羅間有「箱根登山鉄道」及「富士箱根自動車」，
強羅再上去則是「箱根土地」(西武集團)的勢力。

後來「箱根登山鉄道」及「富士箱根自動車」，賣給東急並合併，
經過一些整併後成為後來的「小田急」集團。

兩集團在箱根地區原本以強羅為分界各據一方，各自經營，
但在戰後雙方開始侵入對方的地盤。

首先是西武集團的駿豆鉄道(現在的伊豆箱根鉄道)申請經營強羅以南的路線，
打著「自由競爭」口號的西武集團獲得了政府的許可，
開始搶食小田急的市場。

不甘示弱的小田急集團也把巴士路線延長，進入原本西武集團的管區。

不久後雙方的戰爭延伸到湖面上。
原本芦ノ湖上的湖上交通事業是由西武集團獨家經營，
1950年， 小田急集團也開始湖上觀光船的經營。

到了1956年，
西武集團經營的自動車道禁止小田急集團的巴士通行，
雙方在此事僵持不下，
後來是出動了運輸省的介入，1961年由政府買下自動車道，這爭端才暫時落幕。

也是在這個時間，小田急集團展開空中作戰，
開始興建通往大涌谷的空中纜車，1959年12月通車。

也是從此刻開始，前往名勝大涌谷除了搭乘原本的巴士，
也多了空中纜車這個選擇，
空中纜車甚至取帶了原本的巴士，成為大涌谷的主流運輸。



但到目前為止，西武集團還是有經營經大涌谷的巴士，
在空中纜車故障的時候可以撿些敵方的乘客。

2003年，以「箱根觀光振興」為由兩集團也開始合作了，
兩者的巴士編號開始整合，也開始開進對方經營的觀光設施。

不過，兩集團各自發行的free pass仍無法搭乘對方經營的交通工具。
(在某些狀況有折扣，但仍須另付費)

2011年這趟選擇小田急集團的Hakone Free Pass，
小田急系列的交通工具可以「乗り放題」，
但西武集團的交通工具(包括船跟纜車)相對就沒機會搭了……
(待續……)