NISHI-AKASHIからの旅立ち

嶺東線是韓國國鐵的路線之一，
連結慶尚北道的榮州(영주)車站與江原道的江陵(강릉)車站。
路線全長原為193.6公里，
2012年6月27日，其中一段長達18.2公里的新線通車，，嶺東線的全長也跟著縮短。

但伴隨著這段新線的通車，
韓國國鐵唯一的折返式鐵道(スイッチバック/Switch-back/Zig Zag)也走入歷史。

嶺東線由榮州一路向北往上爬，越過太白山脈(태백산맥)，
再下到江原道的東海(동해)、江陵一帶，
其中東栢山(동백산)到道溪(도계)這段19.6公里(2012年6月27日前里程)的路線，
因為一下子要從海拔約七百公尺下降到兩百多公尺，
因此使用了盤山展線的Ω線，以及三段式Switch-back。

站名	里程(km)	海拔(m)	站距(km)	高度差(m)	坡度(‰)
桶里	95.7	680	7.7	209	27.14
深浦里	103.4	471
			4.0	122	30.50
興田	107.4	349
			1.5	34	22.67
羅漢亭	108.9	315
			3.3	70	21.21
道溪	112.2	245

其中桶里(통리)～興田(흥전)這段是Ω線，
興田與羅漢亭(나한정)是折返式車站(興田至羅漢亭間為倒退行駛)，
沿途有16個長短不一的隧道。



雖然Ω線與Switch-back降低了坡度，讓火車可以爬得上去，
但畢竟繞來繞去還有折返跑是很花時間的，
因此很多年前韓國國鐵便計畫以長隧道新線來取代這段路線，
其中包含一個穿越蓮花山底下，長度超過16公里的ループ(Loop)隧道，
隧道中設置了一個提供交會的號誌站，
路線最大坡度也由30‰降到25‰以下。
新線於1999年開工，2012年6月27日通車，
舊線也於該日廢止。



今年2月買了張KR PASS，接著便開始想著要搭火車去哪裡玩，
發現這段Switch-back將在6月廢止，說什麼都應該要在停駛前去一趟。
但是機票是飛往釜山，距離嶺東線非常遙遠，
研究了時刻表之後決定搭夜車去，以節省時間。



由釜山開往江陵的1692次無窮花號夜車在22:30發車，
但是KR PASS要凌晨0:00過後才能開始使用，
於是先另外買票從釜山搭21:25的1226次無窮花號到大邱，
再從大邱坐上夜車前往江陵。
(夜車在大邱是0:01 開車，剛好可以開始用KR PASS)



無窮花號非常難睡，沿路半睡半醒。
經過東栢山到道溪這段時約是凌晨五點，
雖然醒著，但是完全看不到窗外的景色，
只知道興田至羅漢亭間有倒退嚕。



6:53抵達江陵，在大雪中停留了一小時之後，
搭上8:00開往首爾清涼里的1636次無窮花號，
回頭想把這段路線的景色看清楚。






正東津(정동진)一帶的海岸風景還不錯，
讓人想在沒下雪的時候再來一趟。




從火車上也能看得見蓋成遊輪形狀的Sun Cruise Resort。

   

8:44東海站開車。
(但下一站並不是屏東線的佳冬或枋寮，也不是常磐線的佐和或大甕)





9:23，列車於道溪車站停靠後開車，
不久後車窗右側的對岸出現一條從山腰上延伸下來的鐵路線，
那是等一下要倒退爬坡的線路。




9:27抵達羅漢亭站準備開始折返爬山，
羅漢亭在2008年1月1日起停辦客運，僅作為號誌站使用。
不過在2012年6月20日到2012年6月26日這幾天，
倒是有臨時辦理客運，讓遊客可以來這裡做最後的懷念。




停車不到一分鐘，開始用推的緩慢倒退上山，
9:32抵達山腰上的興田站，
在這裡交會對向的貨物列車，並再做折返。



離開興田後便進入Ω線的路段，
原本很期待這段路的風景，從地勢看起來，這段的景色應該會很棒。
無奈這時候下起了大雪，一片白茫茫，能見度非常低，
白色世界中只有電力機車頭吃力地爬坡的聲音點綴。

Ω線的路上有一個深浦里(심포리)號誌站，供列車交會，
隨後的桶里站是客運站，但這班車沒有停靠。




快要抵達太白三角線(태백삼각선)前，車窗右側出現一個蓋到一半的新車站，
這是新的東栢山站，6月27日開業，並取代桶里站的客運功能，
這個車站看起來實在是不大像6月可以開業的樣子。



(Photo from http://ko.wikipedia.org/wiki/)

但很令人意外地，這個站最後還是如期開業了，
從Wikipedia的照片看起來，長得很有近年台鐵新車站的風格。
實在很難想像那些紅色的鋼鐵架構在這麼短的時間內就變成樓梯了，
看來韓國人很會趕工 XD

這邊距離桶里約3公里左右，對住桶里的人來說還是有點小小的不便。



舊的東栢山站距離新站有點距離，
2007年6月1日起停辦客運，
2012年6月27日恢復辦客運則是直接使用新的車站。

過東栢山後，列車轉入太白線繼續爬坡，
這趟嶺東線的旅程也到此告一個段落。




廢線後的Switch-back，據聞將轉為觀光鐵道，
從同是江原道的阿烏拉磯成功轉型的例子看起來，
或許可以稍微期待一下吧？



(乘車日：2012.-2.26)