翻開新版的時刻表發現，
ひかりレールスター(Hikari Rail Star)差一點就要走入歷史，
也許在下一次的改點，這個極具意義的頭銜就要消逝了。
首先應該先定義一下ひかりレールスター的意義：
第一，必須要使用700系7000番台(E編成)；第二，必須要跑ひかり。
得要符合這兩個條件，時刻表上才會出現「ひかりレールスター」的字樣。
這西日本的看板列車自2000年3月11日營運一直到2011年3月11日都是人氣王，
成功地為山陽新幹線保有/開創出特定的客層。
1~3號車廂(普通車自由席)稍顯普通，是一般的3+2座位；
4~8號車廂(普通車指定席)則是決勝的關鍵，
採用2+2座位逼近グリーン車的規格(當然跟真正的グリーン車還是有一點落差)，
只需要花310~710日幣不等的價錢，就可以從5排座升級4排座，
因此常常座無虛席，我有過很多次買不到座位的經驗。
4號車的Silence Car與8號車的4人個室也常令人津津樂道，
若要問新幹線哪種車CP值最高，大家最先想到的一定都是「ひかりレールスター」。
ひかりレールスター的停站模式也只比のぞみ多個兩三站，
最常見的模式是「新大阪－新神戸－姫路－岡山－福山－広島－徳山/新山口/新下関(擇一)－小倉－博多」。
2006年3月18日起，應映廣大的需求，增開了超值的「速達タイプレールスター」，
停靠「新大阪－新神戸－岡山－福山－広島－小倉－博多」，
速達型列車一推出更是供不應求，我也只搭過一次(從新神戸搭到博多)。
除了速達型列車，也有過停姫路不停福山的レールスター，
之後也出現過停三原甚至岡山～広島間每站都停車的「ひだま型」レールスター。
レールスター的風光持續了有11年之久，
2011年3月12日，伴隨著九州新幹線全線通車，N700系さくら的引進，
ひかりレールスター的角色漸漸被取代，車輛也漸漸移往こだま使用。
2012年3月17日的改點，
山陽新幹線絕大多數的ひかり都被さくら取代，
就算仍保有ひかり的名字，也大多採用N700系行駛(然後很罕見地出現了一班500系ひかり)。
正港的「ひかりレールスター」只剩下一班車(ひかり442號)，停靠站似乎也有些走味了：
「博多－小倉－新下関－新山口－徳山－広島－東広島－三原－福山－岡山－姫路－西明石－新神戸－新大阪」
在新下関、東広島、三原、岡山、西明石都要待避のぞみ，
博多到新大阪費時3小時50分，足足比過往的ひかり多出一個多小時。
4號車與5號車也改為自由席，「降級」意味濃厚。
但還是要感謝JR西日本仍保留著這最後的ひかりレールスター，
也許，這是最後一年了吧？
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