從捷運忠孝復興站搭上長榮巴士前往台北桃園機場二航廈，
國道1號林口段大塞車，坐了一個半小時才到機場。
報到櫃台分成個人、團體兩邊，
向長榮地勤拿到登機證，托運行李，
因為等一下飛機上要吃長榮空廚的食物，所以要先在機場吃些東西墊肚子。
吃飽喝足後過證照查驗，原本以為是離峰時段人應該很少，
人卻不知道為何多到快滿出來，還有很多外國人搞錯方向要來排本國人的通道。
刷護照，照相出境(自動查驗不用排隊)，
先到Gate D7拍後推中的大西瓜，
JA619J(B767-346ER)擔任今天的JL816，要飛回大阪關西，
在大西瓜變成海底雞之前得要把握機會多留念。
但另一台往東京成田的大西瓜(JL804，B737-846)停在D9有點太遠，就沒走過去了。
回到C區，今天的登機門在C7。
往年這個時段這個位置常常停的是NH1082，
事過境遷，BX702替補了NH1082留下的空位。
台北(桃園)→釜山一週飛行12個班次，
13:15出發的每週7班；13:20出發的每週5班，都是採用A320 Family。
這天適逢週六，13:20的GE把飛機拿去飛濟州，所以只能選13:15的BX了。
(但其實就算GE這天有航班，我想我還是會搭BX)
隔壁的Gate C8是Asiana的A330-323X，編號HL7736，擔任OZ712/BR2148往首爾仁川。
Gate C7則是Asiana的子公司的A321-231，編號HL8213，擔任BX702前往釜山，
因為早就知道今天來的會是誰了，少了一點在候機室找窗外前輪上方的號碼對獎的樂趣。
BX701/BX702在2011年1月27日開航，開航時的機材採用A321-200(195人座)。
但後來A321-200被拿去飛新開航的宿霧以及東京成田，
因此台北航線改用B737-400(162人座)，
直到2011年12月21日，才又跟東京成田對調機型，改回A321-200。
以BX701/BX702在今年1月創下96.9%的高載客率，每航次平均載運189人看起來，
的確是有更換機型的必要。(Asiana的B767-38E要不要來代打一下啊？)
而且NRT-PUS還有日本航空的738跟駄目航空的752可以搭，
A321就讓給台北用吧。
12:55開始登機，乘客們都很準時，人潮消化得很快，
進去後發現長榮地勤姐姐已經準備要把登機門close了。
(一不小心就變成最後登機的幾個人……)
13:07關艙門，
接著CA姐姐們做了招牌愛心的手勢，螢幕降下開始播放安全說明。
13:12後推，跟隔壁的OZ712/BR2148說再見，
後推時剛好看到往首爾仁川的TG634起飛。
窗外下著不小的雨，稍微排了一下隊，在13:27從05R跑道加速起飛。
Date: 2012.-2.25
Carrier: AIR BUSAN
Flight No.: BX702
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Busan (PUS)
Scheduled Time: 13:15 － 16:25
Mileage: 837
Aircraft: Airbus A321-231, 1970
Registration No.: HL8213
Class/Seat No.: Economy Class / 5A
HL8213是Air Busan唯一的一架A321，機齡8年多。
不同於B737機隊是來自母公司Asiana，
這架飛機過去是在義大利的Livingston服務，
2011年1月才來到Air Busan。
Air Busan的A321-200配置33排195個座位，
編號1~34排，第13排為缺號；
9A、9F、23F為逃生門，沒有放椅子(但是9F與23F有設jump seat)，
第10排與第24排則有很長的腿部伸展空間。
由於是全機經濟艙，所以有機會坐在A ZONE，
出發前好一陣子就發現，這班飛機在網站上剩下0個位子可以訂，
不過當日倒是有發現1個空位。
令人很滿意的椅距，椅子是來自德國的牌子RECARO。
上升的過程中異常地吵，
吵到快讓人誤會這飛機是不是把ATR的引擎偷來用，也讓人小小懷念安靜的MD90，
距離前一次搭A321已經一年兩個月，但我記得上次搭A321很安靜啊……
13:36飛出雲層，遭遇了一點輕微的亂流，
13:38安全帶燈熄滅，不過CA並不急著送餐，而是先發入境卡。
機上螢幕會顯示三種語言：韓文、英文、繁體中文。
從台北出發往東北方飛行，目前的高度是27500英呎，對地速度929 km/hr。
高度繼續上升，13:53，機長廣播說目前的高度為33000 英呎。
接著才是餵食的時間，這個section由長榮空廚登場。
餐盤上面的紙有AIR BUSAN的字樣，還有海鷗。
前菜是墊著生菜的馬鈴薯沙拉佐小番茄。
主餐是京醬豬肉絲佐白飯，意外地好吃，
這吃起來真的太不像長榮空廚做出來的東西 XD
餐後甜點是最近長榮空廚量產的，口感有點像麻糬的雕花紅豆糕，
常常可以看見它出現在各個不同航空公司的餐盤上。
很豐富實在的紅豆餡，甜而不膩，長榮怎麼可能做出這麼好吃的東西？
完食 XD
這一餐實在是太令我驚艷與意外了，當然可能是我原本對長榮的期望過低，
來回含稅只要六千多台幣，附的飛機餐還能有這種水準，任誰都會對釜山航空大加分啊！
不過啤酒在今年1月1日起已經改成要付費，加上nuts售價5美元，
5美元的啤酒實在很不划算，想喝還是等下飛機再喝好了。
少了啤酒，可以搭配的飲料便稍顯單調了，只有雪碧、橙汁、水三種選擇，
既沒有「スカイタイムゆず」也沒有「香るかぼす」(JAL與ANA的招牌飲料)，
只能將就選個雪碧來喝了。
咖啡跟茶則是餐後才上，CA會拿咖啡跟茶出來走動。
餐盤收走後起來走動，把Flight Logbook拿到前面去給準備要賣免稅品的CA姐姐，
請她參考前幾頁同是星空聯盟成員的ANA的範例幫我留言，
她看了看之後微笑著拿進R1的廚房跟另一名CA討論了起來。
L1就有洗手間，而且不限商務艙乘客使用(因為沒有商務艙啊 XD)，
由於想拍照所以往後走到機尾的洗手間去排隊。
滿滿滿 滿滿滿 的A321，幾乎是座無虛席。
這時候剛剛那名CA把我的Flight Logbook拿來機尾給我，
本子上我有先寫上我的座位(5A)，原本以為她會拿到座位還我。
不過這英文的文法……
塗掉的地方原本是想要寫selecting還是choosing？
然後這位姐姐妳想要在釜山留下美好的回憶？
妳想要留下美好回憶的話我們可以一起去海雲台看風景嗎？(超大誤)
A321的閱讀燈還有冷氣出風口，看不懂韓文，不知道為什麼會夾雜著日文漢字。
從九州的西邊飛過，即將進入對馬海峽，
地圖上出現了福岡、佐世保、熊本、宮崎等地名。
漸漸下降高度，窗外映入眼簾的是朝鮮半島南方沿岸的島嶼群。
16:03(GMT+9)機內開始放音樂，不過音效不太好，會破音。
由南往北下降高度，窗外盡是休耕中的農田。
16:09飄飄然輕落在釜山金海機場36L跑道，
轉回來，繞過國際線航廈，滑往國內線航廈。
由於這架飛機稍後還要再執飛17:45往濟州的BX8135/OZ8135，
所以直接停到國內線停機坪，再用ASIANA的大宇BH106L將乘客接到國際線航廈入境。
16:16關引擎開艙門，停在沒有空橋的Gate 13。
看到這接駁巴士的車體，
想起當年台北市公車處原裝進口的那批大宇BH115V，
轉眼那批車也報廢好幾年了，現在只能夠在它們的故鄉才有機會回味。
接駁車下車處在國際線航廈Gate 1的正下方，
Gate 1停著從東京成田飛回來的KE716/JL5231(A330-322，HL7550)。
下車後進入這個門就是證照查驗處(位於1F，不用再爬上爬下)。
另外旁邊有一個JAL的門……
這時段同時有BX111/OZ9711、KE716/JL5231、BX702三班飛機抵達，
小小的證照查驗大廳擠滿了人，排隊動線也沒有規畫，任由旅客亂排。
最左邊的一道是本國人專用，本國人消化完了之後，上方的指示牌轉換成了外國人，
趕快切換車道才得以從長長的隊伍中脫身，但這時也已經17:00了。
還好及時出來，因為後面還有一班表訂16:50抵達的KE754/JL5239……
過證照查驗後可以看見大幅的崔智友燈箱廣告，幫Paradise Caniso代言。
提領行李後，一樣要填寫單子聲明是否有帶違禁物品，
原本預期出去之前還會有一道行李申報的櫃台(通常是看看護照後直接放行)，
結果沒想到只有兩個人站在出口處，很急促地催旅客把單子交給他們，
單子收去之後連看都沒看就急著把人趕走……
體驗完釜山航空LCC的票價與近乎full service的服務之後，
走出機場，搭上LRT前往釜山市區。
第一次造訪釜山，
這座高雄市的姊妹市，帶給人很多平凡中的驚喜，
釜山航空應該也可以算是其中之一吧？
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