早期在高雄台北間,
自強號的標準停靠車站數大約是8站(如下表A),視車次增減停靠站。
停最少站的當然就是當年的1018次與1019次,沿途僅停靠台南(經海線)。
此外另外還有1017次(板橋直達台南)、1009次(台北直達新竹、新竹直達彰化)、1020次(嘉義直達台中)等幾班看板列車,停靠站非常優越。而當年的岡山、斗南、員林三站一天都只有停靠1至2往復的自強號。

1996年,在PP大量進口之後,大批的莒光號被改為自強號行駛,
自強號的「標準停站」也漸漸調整為13站(如下表B)。
極盛時期共有1010、1016、1034、1011、1027、1033、1035、1041等班次是此停站模式,
此外加班車也是以停靠這13站為圭臬。

隨著高鐵通車,莒光號停站復興號化,自強的停靠站也持續增加著。
除了潭子、社頭、大林、民雄等「民代停靠站」的出現之外,北高間自強號的標準停站也漸漸增加到15站。
跟原本的13站相比,竹南站幾乎成為自強號的全停站,大多數的列車是以這14站為基礎,另外在途中再多選一站停靠(如下表C)。

  A B C
高雄台北間
停靠站
(經山線)
台南

嘉義


彰化
台中



新竹
中壢
桃園
板橋
台南
新營
嘉義
斗六
員林
彰化
台中
豐原
苗栗

新竹
中壢
桃園
板橋
台南
新營
嘉義
斗六
員林
彰化
台中
豐原
苗栗
竹南
新竹
中壢
桃園
板橋
      以下任選一站停靠:
岡山
永康
善化
民雄
斗南
田中
樹林
合計 8 13 15

值得注意的是,2011年9月28日改點後,北上的班表在07:00~14:00(高雄站發車時間)已經幾乎達成定型化班表。
停靠站遵循標準停站(如下表),高雄固定整點發車,
高雄到台北的行車時間也統一為4小時50分 (112次停靠海線6站,行車時間為5小時整)。

高雄(發) 台中(發) 台北(到) 停靠站 備註
07:00 - 12:00 善化 經海線
08:00 10:33 12:50 田中
09:00 11:33 13:50 岡山
10:00 12:33 14:50 斗南
11:00 13:33 15:50 善化
12:00 14:32 16:50 永康
13:00 15:29 17:50 -
14:00 - 18:50 岡山 經海線
其他停靠站:台南、新營、嘉義、斗六、員林、彰化、台中(經山線)、豐原(經山線)、苗栗(經山線)、竹南、新竹、中壢、桃園、板橋。

對於中短途移動而言,這樣的班表是比較便利記憶與辨識的。
不過,越拉越長的行車時間,讓人在北高間完全不會考慮搭自強號。
現在就算是138次加班車的停靠站(台南、嘉義、彰化、台中、板橋),4小時15分搭配843元的票價也沒什麼吸引力了……

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留言列表 (1)

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  • starscreek
  • 沒辦法,時代變了,陸上交通的模式得跟著變
    「自強號」三個字的定義也得與時俱進

    定型化是個好方向,臺鐵加油