NISHI-AKASHIからの旅立ち

  

「搭火車繞琵琶湖一圈很便宜」是很多關西人都知道的事，
從琵琶湖畔的任一個站搭車繞一圈回到隔壁站最低只要140日圓。
這是因為東京/新潟/大阪/福岡近郊區間適用特殊的運費計算規則，
無論實際的乘車路線為何，任兩站間的運費皆採取最短的路徑計算，
但中途不能出站，而且不能經過同一條路線/同一個車站兩次。

如果把乘車的起訖站拉到大阪電車特定區間或大阪環狀線內，
車資還可以再降到120日圓。
但因為琵琶湖環狀線(註)的樞紐──山科只能經過一次，不能重複，
因此去回的其中一程必須往南繞一大圈經過木津。

一大早從JR難波進站，發現從這裡出發有停靠今宮的車並不多，
約半數的車都是直達新今宮的快速。
搭上老舊的201系，三分鐘後抵達今宮。



今宮是整條大阪環状線乘車人數最少的車站，
因為大阪環状線與関西本線立體交叉的緣故，大阪環状線在今宮設計成疊式雙層月台。




預定要搭的列車誤點7分鐘，
因此在今宮看著一班又一班的快速與特急開過去，才等到橘色的103系進站。



  

好在誤點抵達大阪後還是趕得上原本要搭的新快速，
剛開幕不久的Osaka Station City令人耳目一新，為了趕車卻只能匆匆一瞥。
10:15經湖西線開往敦賀的新快速，將載著我們逆時針繞行琵琶湖的左半圈。
上車後發覺車廂內跟印象中的223系不同，看著車內閃亮亮的液晶螢幕，
過了一陣子才意識到這是剛出爐沒多久的225系。
液晶螢幕的左側播放列車停靠站、編組等資訊；右側播放廣告，
這是12輛編成的新快速，1號車廂在最後面。






目前出廠的225系皆為8輛一組，在運用上常常與4輛223系連掛，
螢幕繼續放送著後方的1~8車只開到近江今津，
只有前方的9~12車會繼續開往敦賀，看來得在近江今津換車了。











經過山科後進入湖西線，右側車窗也開始出現琵琶湖的景色。
之前經過這段是搭485系雷鳥，今天搭上225系新快速別有一番新意。
整條都沒有平交道路線標準很高的湖西線，新快速賣力地奔馳到近江舞子，
近江舞子過後變成站站樂(各駅停車)，衝勁很明顯地落了下來。




11:34抵達近江今津，這班車在這裡分割車廂順便待避特急(サンダーバード15号)。



前方的9~12車於11:43開往敦賀，
後方的1~8車將會跟從敦賀來的4節車廂併結，12:10往回開前往播州赤穂。





近江今津過後依然是站站樂，12:01抵達近江塩津3番線，
12:05開的新快速已經停在同一個月台上另一側的4番線上。
從這裡開始就看不到琵琶湖了，今天就車窗風景來說，是趟虎頭蛇尾的旅程。

在米原停車8分鐘，買了兩個麵包果腹，接著在草津換搭草津線。
草津線全長36.7公里，單線電氣化，
除了每天有一往復用223系，其餘皆是113系或117系。
今天遇到的是113系，雖然不舒適但坐著坐著還是睡著了……

抵達這班車的終點柘植，一個很陌生的地方，
而這裡竟然已經是在三重縣境內。
草津線與関西本線的接駁做得很好，
列車進站時，車站內已經停著兩班分別往加茂與龜山方面的列車。




走過天橋，搭上只有一節車廂的キハ120系前往加茂。
這段的関西本線是單線非電化，
沿途不時可以看到路邊出現「促進関西本線複線電化」的看板。
窗外是標準的日本鄉間風情，也是今天的旅途中唯一的一段氣動車。

52分鐘後抵達加茂，換搭221系的大和路快速。
原本想要走片町線回大阪的，但因為想要回明石吃晚餐，
而且想要在三ノ宮趕上那班不停須磨、垂水、舞子的快速，
礙於時間的關係還是搭上了大和路快速繼續走関西本線。

最後在16:09到達新今宮，完成這段338.6公里120日圓腰酸背痛的旅程。

註：琵琶湖環狀線並非正式稱呼，這裡指的是由湖西線(山科～近江塩津)、北陸本線(近江塩津～米原)、東海道本線(米原～山科)繞琵琶湖一圈所組合而成的路線。