乗車区間 使用車両 経由
普通 亀有(14:08)→松戸(14:16) 203系 常磐線
特別快速 松戸(14:25)→ひたち野うしく(14:56) E531系 常磐線
特別快速 ひたち野うしく(15:09)→取手(15:24) E531系 常磐線
快速 取手(15:28)→我孫子(15:35) E231系 常磐線
普通 我孫子(15:46)→成田(16:28) E231系 成田線(我孫子支線)
快速
エアポート成田
成田(16:31)→成田空港(16:42) E217系 成田線(空港支線)

下一個目的地是成田機場。
由於還有些時間,便先在常磐線上幾個站繞圈圈。
從亀有搭普通到松戸,轉搭特別快速到ひたち野うしく,
接著搭特別快速到取手,最後搭快速到我孫子。
常磐線的列車組成頗為複雜,
有上野往水戸方面的特急スーパーひたち、フレッシュひたち(行駛快速線)、
有上野往水戸方面的特別快速(行駛快速線,取手過後各駅停車)、
上野往取手、成田方面的快速(行駛快速線),
另外還有與東京メトロ千代田線直通運轉的普通。

E531系的特別快速從松戸開車後只停靠柏與取手,取手過後各駅停車。
通過我孫子後,
快速線的下行線會與另外三條(上行快速線、下行緩行線、上行緩行線)分開,
中間包夾著松戸車両センター。
配屬松戸車両センター的車子,上面的標記是「東マト」,
念快一點就變成「トマト」(蕃茄)了!

緩行線只到取手為止,取手過後由四線變成兩線。
從取手出發,經過一段デッドセクション(中性區間)後,
就由直流進入交流區間了。
因此常磐線上需要使用 4、5、6 字頭編號的交直流兩用車。



鄰近筑波大學的ひたち野うしく駅自2005年つくばエクスプレス通車後,
利用的旅客數便大幅減少。
車站內展示著E531系グリーン車的內裝模型,
企圖吸引乘客多付個幾百圓搭雙層列車。

回程又搭到特別快速,特別快速不停我孫子,
因此搭到取手轉搭快速到我孫子。
結束茨城県的短暫初訪。

從我孫子坐上開往成田的綠色E231系,又開始有了些倦意。
單線的這段路,有數次交會對向列車的機會。
在成田駅又轉了一次車,
原本擔心三分鐘的轉車時間會來不及,
下一班往成田空港的車要一個小時以後才有。
但看來我是多慮了,因為往成田空港的快速誤點了。
搭上誤點的快速,
好不容易才抵達成田空港駅。



要接機的地方是在第二航廈,
但由於想搭搭看一、二航廈間的免費接駁巴士,因此才在第一航廈下車。
接駁巴士由一航廈緩緩出發,中途停靠京成電鉄與芝山鉄道的東成田駅。
於二航廈與由 LAX 搭 JL61 來的天沼同學會合,
便一同搭上快速エアポート成田回到東京都。

  乗車区間 使用車両 経由
快速
エアポート成田
空港第2ビル(18:31)→品川(20:09) E217系 成田線(空港支線、本線)、佐倉、総武本線、東京、東海道本線
普通 品川→池袋 E231系 山手線

在車上發生了背包被偷走的事件,於此不再贅述。
要到大宮吃晚餐的計畫因此取消,直接在品川轉山手線回旅館了。

抵達池袋駅後,這張青春18きっぷ遞給了下一個人繼續最後一格的旅程,
但我這段長達 969.9 公里,初次的青春18之旅,就在池袋畫下句點了。

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