17.-8.28 ＪＲ日本最高駅 野辺山 1345.67m 小海線 長野縣
清里→普通→12:14 野辺山 13:55→普通→中込
這一天睡過了頭。
急急忙忙從甲府坐上開往南小谷的特急あずさ(Azusa)(梓)3號，
前往中央本線與小海線的分歧點──小淵澤。
買了要價￥850的「高原野菜とカツ弁当」(高原野菜豬排便當)後，
拎著便當又進站了。
小淵澤的站內設計相當不便利，
要到小海線月台，
必須先走地下道到到中央本線月台，再走一段人行天橋才能抵達，
上上下下的。
日曜日(星期日)，
車內的遊客摩肩接踵。
小海線的列車由キハ110系擔綱，
連這班有名字的八ヶ岳高原列車1號也不例外。
在有「高原的原宿」之稱的清里下車，
在清里の森的大草原吃完便當，又搭車前往清里的下一站──野邊山。
小海線建築於八ヶ岳高原之上，
1915 年僅有小諸到中込這段通車，當時隸屬於佐久鐵道，
1919 年才通至小海。
1932 年，國有的小海線由小海通到佐久海ノ口，
1933 年，國有的小海南線通車(小淵澤至清里)，原有的小海線則改稱小海北線。
1934 年，佐久鐵道國有化，編入小海北線，
1935 年 1 月，小海北線延伸到信濃川上，
1935 年 11 月，小海線全通，野邊山站也在這個時候開業。
比起方才的八ヶ岳高原列車1號，這班普通車上多了很多團體旅客，
我則是站在一名拿旗子的導遊小姐旁邊。
キハ110系爬著坡，
不久後通過山梨縣與長野縣的交界來到ＪＲ全線最高點，
引來車上的遊客一陣驚呼。
通過最高點後，視野開闊了起來，
青綠的山巒層疊，
由遠山與我們的距離，可以辨識得出這一帶是高原地形，
從這裡到野邊山站間的路線也非常平直，
緩緩的下坡，幾分鐘後便抵達野邊山站。
來到「ＪＲ線最高駅野辺山」，
先是在野邊山站內拍了很多照片才緩緩晃出站，
很大膽地把行李丟棄在站房內便跑出站遊蕩了，
出車站左手邊是名產賣場，右手邊是可以租借自行車的觀光案內所。
在此處可以明顯感受到氣壓與氣溫已經降低，
若要在這邊騎自行車上坡，恐怕會有些喘不過氣吧？
買了一杯只要￥50的ポッポ牛乳，
( http://www.dia.janis.or.jp/~yatsuren/ )
便宜到一種讓人感動的程度。
在這裡邊喝香濃的鮮奶邊漫步，
用「徜徉」二字再貼切不過了。
想去ＪＲ全線最高點，也想去野邊山天文台，
不過由於晚上得要趕到遙遠的青森，
加上小海線的班次又不多，
使得這兩個念頭無法實現，
這時候只有「殘念」能夠形容了。
野邊山站前有一歷史民俗資料館，
戶外公園展示著一台Ｃ５６，
其實來到野邊山是最想去看 SL Land 的台糖蒸氣機關車的，
不過 SL Land 離車站有一段距離，
時間限制加上一些雜七雜八的因素，
一樣……殘念……
回到車站買野邊山的硬券入場券與小海線的紀念入場券，
這年是小海線全通 70 年，
一長串的摺疊式紀念入場券共七個站要價￥490。
看著上頭的「清里、野邊山、小海、臼田、中込、岩村田、佐久平」，
雖然頗貴但景色卻是會令人微笑的。
在車站內寫好要寄給佩嫻的明信片，丟進站外的郵筒，
搭上キハ110系的普通車，
繼續北行。
記得曾經聽人說過小海線這一帶的景色跟清境農場很像，
望著車窗外的山巒，
突然感受到一股淡淡的愁緒。
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