這篇不是要寫日本的岡山,
雖然日本的岡山比台灣的大很多,
還有名聞遐邇的後樂園,
還有日本現存唯一仍有 porter 的車站。
不過我從未在岡山好好逛過,
在岡山做過的事大抵只有把行李全部丟進 coin locker 然後跑去四國玩。
                                                                                
其實是想起台灣的岡山車站,舊名阿公店的岡山。
岡山新站啟用那一年是 1993 年,
記得那陣子,
高雄站在早上八到十點往北的列車分別為:
8:00  1002次自強 (現為 1008次)
8:20    14次莒光 (現為 1010次自強)
8:30   332次普通 (現為 2670次電車並已更改起點及終點)
8:40    16次莒光
9:05   106次復興 (現為 20次莒光)
9:08   166次平快 (現停駛)
9:24  1004次自強 (現為 1012自強)
9:40   108次復興
                                                                               
舊的岡山站有一個側式月台與一個島式月台。
還記得小時候很喜歡岡山,喜歡去爬岡山站古樸的木造天橋,
喜歡聽腳底踩在階梯上發出的聲音,
那個時候,嘉義以南直至枋寮除了岡山之外沒有其他任何一個站有天橋。
對於尖峰時段擁擠的木造站房印象深刻,
小巧的車站與月台,要容下如此多的旅客的確是有些不堪負荷,
那時的岡山,站前不像現在有偌大的站前廣場,
是一條狹小的道路,往前走不久便是舊的台一線。
而北上的慢車,如果在楠梓沒有待避後方的快車,
那麼快車就得一路被慢車擋到中洲。
                                                                               
那時北上往台南常搭 332次與 166次。
332次由枋寮開往台南,柴電機車一路拉到底,
因此那時如果想在西部幹線聽柴電轟隆隆的聲音,就會特地挑 332 次搭。
上高中後(那時 332次已經改為電車)曾經想,
在 332次尚存在的年代,
雄中在第七棟教室上課的老師,第一節課上到一半恐怕都得停下來幾秒鐘吧?
332次由高雄開出後,會在楠梓待避 16次,之後一路到台南都不用待避,
因此如果從楠梓出發到台南,搭 332次到台南是比很多電頭快的。
而 166次平快從高雄開車後則是會在中洲待避 1004次,
那時候的 166次不停橋頭與保安。
                                                                               
1993 年 10月底,舊岡山站停用,新岡山站啟用,
記得啟用慶祝那天還特地跑去。
原先預計要搭 332次,但因為沒趕上客運車,
結果到楠梓車站的時候正好目送 332次開走。
那時還盤算著搭 166次也好,因為橋頭通過,
(搭平快車快速通過車站聽轉轍器咖拉咖拉的聲音是小時候最喜歡做的事之一)
結果沒想到在橋頭竟然停了下來。
原來是因為岡山新站啟用,
因此 166次今後改在岡山待避 1004次自強直至停駛。
嶄新的岡山新站,在當時看甚是華麗,
只是岡山新站採兩個島式月台,並以地下道連接,
對於以後再也不能走可愛的天橋有些小小失望。
                                                                                
慶祝典禮那天來的有當時的縣長余陳月瑛,
那時恰好她的任期要結束,
十二月選新縣長(雖然當選的是他兒子余政憲)。
附帶一提,歷年來的立委選舉,在高雄縣,
1995 與 1998 這兩年的第一高票都是王金平,
1992 年的第一高票是余政憲, 2001 年則是大美女林岱樺。
                                                                                
那天在岡山待了頗久,但是記不得還做了些什麼事。
最後是搭 101 次回家。
當然,那時候的岡山還是有賣硬票的。

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