NRT(東京)-KHH(高雄)
EG278/EG279/JL657/JL658 載客率
月份 飛行班次 座位總數 載客人數 載客率
200511 60 14,340 10,044 70.0 (使用767-300)
200512 62 14,818 10,189 68.8
200601 60 14,340 10,019 69.9
200602 56 13,384 10,549 78.8
200603 62 14,818 12,326 83.2
200604 60 14,340 12,623 88.0
200605 62 14,818 10,895 73.5
200606 60 14,668 12,022 82.0
200607 59 14,429 13,519 93.7
200608 62 14,818 13,080 88.3
200609 60 14,340 10,401 72.5
200610 62 14,818 11,758 79.3
200611 60 14,340 10,828 75.5
200612 62 14,818 10,338 69.8
200701 60 14,340 10,828 75.5
200702 56 13,384 10,817 80.8
200703 62 14,818 11,316 76.4
200704 60 14,340 11,425 79.7
200705 62 14,818 9,888 66.7
200706 60 14,340 10,610 74.0
200707 62 14,818 13,155 88.8
200708 61 14,579 11,997 82.3
200709 60 14,340 10,640 74.2
200710 62 21,825 14,085 64.5 (改用747-400)
200711 60 21,792 12,005 55.1
200712 62 22,268 11,421 51.3
200801 62 23,706 14,888 62.8
200802 58 22,188 14,415 65.0
200803 62 23,696 13,821 58.3
200804 60 24,242 16,893 69.7 (班號改為JL657/JL658)
200805 62 25,064 16,211 64.7
資料來源:民航局
日本亞細亞航空(JAA)自 2005 年 11 月起將東京-高雄線改為直飛,
不再中停台北,並改用 767-300 飛行(原先為 747-400)。
航線市場的獨占性,
使得這條航線一直是該日本亞細亞航空所有航線中的載客率最高的一條,
2006 年的旺季(4、7、8 月)更創下 88.0、93.7、88.3 的高載客率,
2007 年雖稍稍下降,但在旺季仍有八九成以上的水準。
考慮到週末與週間的離峰尖峰分布,
如此的月均載客率,應當是會讓一個月當中有好幾天是出現客滿的情形,
很明顯地,767-300 的載客人數已經有無法滿足市場需求量的態勢出現。
2007 年 10 月起,JAA 很大膽地將 747-400 放到這條航線上,
大大彌補了 767-300 的不足,
乘客訂不到機位的機率減少後,該航線的載客數也因此提升。
在 2008 年的 1、2、4、5 月,載客人數甚至超越了 767-300 的總座位數,
由此也看出改大飛機的需要性。
不過,767 的載客量只有兩百三十幾,747 的載客量高達 380~400,
一下子增加這麼多座位,使得載客率跟著下滑,
即便乘客量比起前一年同期增加了三到五成,載客率到目前為止仍然沒有突破七成過。
2008 年的 7、8 月或許有機會突破七成,
不過要達到以往的九成三七想必有極大的難度,
這可是連長榮航空非常強勢的札幌-台北線都很不見得能夠達到的數字。
日本航空(JAL)已經放出了更改機材的消息,
2008 年 10 月起 JL657/JL658 改回 767-300,
東京-高雄航線的機位又將變得難訂。
到了 2008 年 10 月底的冬季班表實施後,
屆時 JAL 的台日航線每天 16 的航班中,
將只剩下 JL641/JL648 是 747-400,
其餘 14 個航班都是 767-300。
747-400 太大,767-300 太小,
如果機隊的調度許可的話,
JAL 著實應該拿 777-200 來飛東京-高雄航線啊……
- Jun 01 Sun 2008 08:55
747與767的抉擇:東京-高雄載客率
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